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肖武权

作品数：46 被引量：517H指数：12
供职机构：中南大学土木工程学院更多>>
发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金湖南省自然科学基金更多>>
相关领域：建筑科学交通运输工程天文地球文化科学更多>>

合作作者

文献类型

  • 41篇期刊文章
  • 3篇会议论文
  • 2篇学位论文

领域

  • 22篇建筑科学
  • 13篇天文地球
  • 13篇交通运输工程
  • 2篇文化科学
  • 1篇理学

主题

  • 9篇基坑
  • 7篇矿床
  • 6篇地基
  • 6篇软土
  • 6篇深基坑
  • 5篇应力
  • 5篇有限元
  • 5篇土地基
  • 5篇金成矿
  • 5篇金成矿区
  • 5篇金矿
  • 5篇金矿床
  • 5篇成矿
  • 5篇成矿区
  • 4篇地铁
  • 4篇岩溶
  • 4篇载力
  • 4篇支护
  • 4篇软土地基
  • 4篇基坑支护

机构

  • 38篇中南大学
  • 3篇中南工业大学
  • 3篇湘潭矿业学院
  • 1篇长沙铁道学院
  • 1篇湖南科技大学
  • 1篇广州地铁设计...
  • 1篇湖南省劳动卫...
  • 1篇中国铁路设计...

作者

  • 46篇肖武权
  • 16篇冷伍明
  • 6篇阮波
  • 6篇雷金山
  • 4篇律文田
  • 3篇杨秀竹
  • 3篇戴塔根
  • 3篇阳军生
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  • 1篇刘成军
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  • 1篇刘浩
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  • 1篇陈淑珍
  • 1篇阮锦楼
  • 1篇刘家党

传媒

  • 6篇铁道科学与工...
  • 4篇岩土力学
  • 4篇湘潭矿业学院...
  • 3篇工业建筑
  • 2篇铁道建筑
  • 2篇中国岩溶
  • 2篇地质与勘探
  • 2篇勘察科学技术
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  • 1篇建筑技术开发
  • 1篇高等建筑教育
  • 1篇华东地质学院...
  • 1篇土工基础
  • 1篇铁道工程学报
  • 1篇路基工程
  • 1篇山西建筑
  • 1篇隧道建设
  • 1篇长沙铁道学院...

年份

  • 1篇2017
  • 1篇2016
  • 1篇2015
  • 3篇2013
  • 1篇2012
  • 2篇2011
  • 2篇2010
  • 2篇2009
  • 3篇2008
  • 1篇2007
  • 2篇2006
  • 4篇2005
  • 8篇2004
  • 4篇2003
  • 1篇2002
  • 1篇2001
  • 3篇1995
  • 2篇1994
  • 1篇1993
  • 1篇1992
共 46 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
岩溶土洞稳定临界深度的初步研究被引量：4
2016年
在岩溶土洞发育地区进行工程建设时需要确定土洞是否会发展成地面塌陷和对工程结构物稳定性有影响,分析表明土洞临界深度可作为评价土洞稳定和加固深度的依据。本文采用有限元分析方法,以土洞塑性区贯通至地面或路基表面作为土洞发展成地面塌陷和临界深度的标准。研究表明,土洞的临界深度与土洞形状、土洞尺寸、位置和路基填土厚度有关;土洞断面形状为圆形时临界深度最小,土洞尺寸越大,路基填土越厚,相应土洞临界深度越大。
肖武权
关键词：稳定性有限元土洞
预应力锚索锁定损失影响因素的灰色关联度分析被引量：4
2011年
通过现场实测数据,总结了预应力锚索的锁定损失影响因素。运用灰色灰色系统理论的关联度分析方法,分析了锚索的锁定荷载、自由段长度及锚固段长度对预应力锚索锁定损失的影响。结果表明:张拉荷载对预应力锁定损失的影响最大,其次是锚索自由段长度,锚固段长度对预应力锁定损失最小。本文的研究结果可为今后类似工程提供借鉴。
阮波肖武权
关键词：预应力锚索影响因素
深层搅拌法加固软弱土层的室内实验研究被引量：30
2004年
通过配比实验,用搅拌法对3种软弱土层加固,研究了土质类型、水泥掺入比、龄期、水泥牌号和含水量等因素对水泥土强度的影响。研究结果表明:粘土、亚粘土和粉土加固后的强度依次增大;亚粘土和粉土的水泥土强度分别为粘土水泥土的1.45～4.50倍;水泥掺入比越高,强度越大;水泥掺入比为14%和20%时水泥土强度是水泥掺入比为10%时的1.43～2.48倍;龄期与强度增长成正比,龄期为28d和90d的水泥土强度是7d时的2.2～3.2倍,但水泥土强度的增长速度随龄期的增加而变小;用高标号水泥加固的水泥土强度相对较高,含水量高的土加固后强度要低于含水量较低的土强度;加入粉煤灰和外掺剂能增强水泥土的强度或改善其性能;可根据对加固土的强度与龄期等要求,合理地选择加固参数,以满足实际工程的需要。
肖武权冷伍明律文田
关键词：软弱土层水泥土
某深基坑支护结构内力与变形研究被引量：117
2004年
以某深基坑支护结构位移与内力监测为依据,并结合计算分析探讨了位移与内力大小的变化规律。实测表明施加的锚杆预应力有10%～25%的损失,在开挖过程中锚杆轴力增加约10%左右。钢支撑的轴力随开挖深度增加而增加,轴力大小、变化与开挖方式、速度及下层支撑的逐一拆除有关;支护桩的变形随桩深、支撑条件变化而变化。基坑顶部的水平位移以坑壁中央最大,靠端部位移较小。总的来说,理论分析与实测结果大体一致,但由于支护结构受力与变形的复杂性及施工的影响,使得理论计算值与实测值存在一定的差异。
肖武权冷伍明律文田
关键词：深基坑支护有限元计算
软土地基极限承载力的灰色预测被引量：1
2004年
本文论述并举例说明了灰色系统理论预测软土地基极限承载力的方法与步骤。预测结果表明，灰色理论预测值能较好地作为软土地基承载力极限值，特别是对不完整荷载试验更有意义。预测值常常大于用常规荷载试验确定方法所得出的极限承载力值，但这种误差一般在10％以内。
肖武权冷伍明
关键词：极限承载力灰色预测软土地基
某地铁深基坑支护体系内力与变形监测结果分析被引量：14
2004年
对某地铁深基坑支护结构内力与变形监测结果进行了分析。监测结果表明 ,施加的锚杆预应力有 10 %～ 2 5 %的损失 ,在开挖过程中锚杆轴力有一定程度的增加 (约 10 %左右 )。钢支撑的轴力随开挖深度的增加而增加 ,轴力大小变化与基坑开挖方式、速度及下层支撑的逐一拆除有关。支护桩体的变形随桩深、支撑条件变化而变化。基坑顶部的水平位移以坑壁中央最大 ,靠端部位移较小。
肖武权冷伍明律文田
关键词：深基坑支护体系结构内力开挖深度地铁开挖过程
路堤沉降的时间序列动态预测方法被引量：11
2004年
路基沉降受许多复杂因素的影响,是一个动态的相互依存的过程。在路基填筑施工过程中,根据沉降观测数据用时间序列分析方法建立等维信息动态预测模型。随着新数据的加入,适时修改预测模型参数。工程实例研究表明:等维信息预测模型预测路墓沉降简单、快捷,一步预测误差一般在5mm以下,平均误差绝对值只有2.3mm。预测步数越大,则误差也越大。
肖武权冷伍明
关键词：路堤沉降路基填筑路基沉降沉降观测时间序列
地铁深基坑支护结构位移动态预测被引量：10
2004年
利用反分析和已有监测成果,用以弹性抗力为基础的杆系有限元法编制程序。分析计算深基坑的分层开挖和逐层支撑各工况下支护桩的内力与位移,预测各工况下支护桩体的水平位移。以深圳地铁罗湖站安全线深基坑为实例,预测20m和25m桩在不同工况下的水平位移。预测结果与实测结果吻合较好,按预测值对施工方案进行了优化。
肖武权冷伍明
关键词：深基坑支护结构有限元法
施工监测在深圳地铁深基坑施工中的应用
深基坑施工监测是确保深基坑工程安全的重要方面。本文以深圳地铁某深基坑为例,论述了监测项目的选择、警戒值的确定、监测点的布置和监测要点,并举例说明了如何应用监测成果有效地进行深基坑工程的信息化施工。
冷伍明肖武权律文田
关键词：信息化施工
文献传递
卓福泥石流成因分析和减灾措施被引量：4
2005年
2003年5月4日至7月8日,张家界地区出现连续的降雨过程,累计降雨量达509 mm 7月8日～10日为强降雨过程,7月9日爆发强大的卓福泥石流.卓福泥石流位于焦柳铁路K996+654.6～K996+750.4段,其冲毁路基,覆盖线路深20余米、长100余米,使轨道呈麻花状并被横推3 m多远,涵洞堵塞.对卓福泥石流的成因进行了分析,该处的地形、地质因素是泥石流爆发的客观条件,长时间的前期降雨及短历时的强降雨过程是泥石流爆发的诱因.介绍了灾后排水、减载及整道等抢险措施和修建坡面排水系统、明洞及抗滑桩等整治措施.
阮波肖武权
关键词：泥石流滑坡山区铁路
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