黄民
- 作品数：13 被引量：101H指数：7
- 供职机构：中国石油天然气集团公司更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程石油与天然气工程更多>>
- 21世纪初铁道高速列车特色被引量：13
- 2009年
- 当今21世纪之初，全世界有8种高速列车最具代表性，它们是JR Central和JR West的500系、700系及N700系新干线列车，JR East的Fastech 360新干线列车，Alstom的TGV—Duplex和AGV高速列车以及Siemens的ICF3和Velaro E高速列车。借助于对其牵引参数扩展的深入剖析，21世纪初铁道高速列车重要的发展趋势得以概括总结：第一，列车最高速度已经提升到350—360km／h，并有可能突破；第二，列车流线化水平不断进展；第三，列车保有加速度可以降低至约0．04m／s^2；第四，数种基本动力单元广泛应用；第五，列车轻量化水平继续维持。这些先进的理念和实践可供借鉴采用。
- 黄问盈黄民
- 关键词：高速列车轻量化
- 我国铁道列车紧急制动距离限值标准的探讨被引量：20
- 2003年
- 基于推荐的铁道列车紧急制动距离限值的核定原则和参数选择,通过对高速列车、快速列车、普通旅客列车、快速货物列车和普通货物列车的紧急制动距离限值的计算与比较,证实"铁路技术管理规程"中有关现行列车紧急制动距离限值的规定相对合理,但120km·h-1的普通旅客列车和快运货物列车的紧急制动距离限值较推荐标准为低,建议予以调整。推荐的高速列车紧急制动距离限值标准可供高速列车制动系统设计参考。
- 黄问盈杨宁清黄民
- 关键词：列车
- 机车车辆等效(二次换算)闸瓦力的速度分级核定被引量：2
- 2008年
- 等效(二次等效换算)法对于多种材质闸瓦(片)并用的列车制动力计算甚为适用,但是很多闸瓦的等效系数受到制动初速度的影响,所以按列车最高速度的3个级别,分别对应选择各种闸瓦(片)的等效系数以及确定相关的机车车辆每台(辆)的等效闸瓦力符合列车运用状况,更接近实际。这3个速度级别是对应(1)160 km/h快速客车(含快速客运机车、快速动车组及快速行邮车);(2)120 km/h普通客车(含普通客运机车、普通行邮车和行包车以及快运货运机车和快运货车);(3)100 km/h普通货车(含普通货运机车)。此外,还核定按湿轨黏着条件限制的机车车辆不同闸瓦(片)的比换算闸瓦力以供铁道机车车辆制动设计及运用参考。
- 黄问盈饶忠黄民
- 模块机车——现代化机车模式被引量：8
- 1999年
- 模块机车亦可称为通用构架（Ｐｌａｔｆｏｒｍ）机车或拼装式机车，是本世纪９０年代以来，为适应市场迅速变化的需求而开发的一系列性能优良、技术先进、交货快、造价低、可靠性高、维修性好的机车家族总称。欧美一些公司已经或正在为不同国家和地区铁路提供模块机车系列。模块机车的构思与实践可供我国内燃机车、电力机车甚至是车辆生产厂家借鉴。
- 黄民吴柏祥黄问盈
- 关键词：机车
- 城市公交车柴油/天然气、柴油/液化气双燃料系统的开发与应用
- 使用燃气汽车技术，可以大幅度减少机动车尾气对大气的污染、合理调整能源结构、降低汽车燃料费用、形成新的环保产业。因此，越来越受到各国政府的高度重视。目前中国许多城市已成功地将汽油公交车和出租车改为压缩天然气汽车(CNG)及...
- 刘广华李益良黄民
- 关键词：双燃料发动机
- 列车保有加速度的选择被引量：7
- 1998年
- 列车保有加速度的选择直接影响列车质量与列车速度的合理匹配。通过分析和计算列车保有加速度与保有功率系数、列车比功率的关系以及列车质量与最高速度之间关系的基础上，提出设计或引进牵引动力时，应选择较高的列车保有加速度，而既有机车牵引时，容许选用较小的列车保有加速度，并推荐了具体数值范围。
- 吴柏祥黄问盈黄民
- 青藏高原铁路机车轮周功率的探讨被引量：4
- 2001年
- 青藏高原铁路 (格尔木～拉萨段 )自然环境条件异常严酷 ,平均大气压力只有 6 2kPa～ 5 4 4kPa(对应不同海拔 ) ,冬春季最低气温 (风险率 10 % )约为 - 2 5℃～ - 33℃。低气压和低气温均构成对机车轮周功率 (内燃牵引时 )和列车阻力的影响。基于相关参数和修正系数的分析和选择 ,文章阐明了高原铁路所需机车轮周功率和列车比功率与列车最高速度、保有加速度及列车质量之间的关系。结合青藏高原铁路情况 ,根据列车最高速度和保有加速度的推荐值得出青藏高原快速通过旅客列车和快速货物列车所需的列车比功率和机车轮周功率。这些建议值可用以选择或设计高原机车。文章中所提供的有关原则、方法和步骤也同样适用于其他铁路列车中的机车或动力车。
- 黄问盈杨宁清黄民
- 关键词：青藏高原铁路
- 列车基本阻力的思考被引量：31
- 2000年
- 文章从分析列车气动阻力入手 ,结合现有试验数据 ,建立了我国铁路货车、客车及机车的单位基本阻力系列试用公式。经与《列车牵引计算规程》公式以及国外相关公式进行比较后 ,认为这种分析 -试验型公式比纯试验型公式更为合理而有效。此外 ,作者还提出加强列车牵引理论和应用的基础性研究等建议。
- 黄问盈杨宁清黄民
- 关键词：货车客车机车
- 青藏铁路牵引动力的再思考
- 2002年
- 对应于青藏铁路的特殊外界环境与条件 ,认为对牵引动力从性能和结构分析上要提出更高的总体要求 ,并建议近期以电传动内燃机车为基点 ,进行局部或全面改进和强化。同时也指出 ,应尽快构筑我国模块机车框架 ,为青藏铁路乃至全国铁路提供更新一代牵引动力创造条件。考虑到保有加速度与计算坡度之间的制约与协调 ,认为青藏铁路旅客列车的 ( 1+γ)a值不宜低于 0 0 5m·s-2 ,货物列车不宜低于 0 0 45m·s-2 左右。对旅客列车和货物列车的比功率进行了具体核定 ,并提出对牵引动力功率的要求和配置意见。
- 黄问盈杨宁清黄民
- 关键词：青藏铁路牵引动力机车车辆列车
- 列车制动力的二次换算计算被引量：7
- 1999年
- 文中建立了列车制动力计算的新方法——二次换算计算。这种方法是等效处理原则的再应用。经过论证、计算、比较和选择， 推荐了各种基型闸瓦条件下不同闸瓦的二次换算系数。这种新方法具有通用性， 既能适用于多种材质闸瓦的混编列车， 也适用于复合制动系统，
- 黄问盈杨宁清黄民
- 关键词：列车制动力等效处理
