何立强
- 作品数：16 被引量：102H指数：6
- 供职机构：中国环境科学研究院更多>>
- 发文基金：国家环境保护公益性行业科研专项国家自然科学基金北京市科技计划项目更多>>
- 相关领域：环境科学与工程交通运输工程机械工程自动化与计算机技术更多>>
- 轻型汽油车尾气PM2.5的排放特征被引量：10
- 2016年
- 为研究轻型汽油车尾气PM2.5的排放特征,利用整车测试台架和颗粒物稀释采样系统,对12辆轻型汽油车尾气的PM2.5进行了采集,并进一步分析了PM2.5排放因子及其碳质组分——OC（有机碳）和EC（元素碳）的排放特征;在此基础上,参考文献研究结果,计算了我国轻型汽油车分阶段PM2.5排放因子,结合活动水平数据估算轻型汽油车PM2.5排放量.结果表明：测试的国Ⅰ前～国Ⅳ轻型汽油车PM2.5平均排放因子分别为（73.2±3.8）（50.5±45.4）（34.7±18.4）（22.6±10.3）和（1.0±0.2）mg/km,随排放阶段升级而显著降低.OC是轻型汽油车尾气PM2.5中的主要碳质组分,在TC（总碳）中所占比例超过90%.2012年我国轻型汽油车PM2.5排放量为21 828.7 t,占机动车颗粒物排放总量的3.5%,其中仅占轻型汽油车保有量17%的国Ⅰ及以前车辆排放了约43%的PM2.5.研究显示,轻型汽油车尤其是国Ⅰ及国Ⅰ前车辆颗粒物排放不容忽视,在机动车颗粒物减排工作中应给予足够重视.
- 李宇飞李振华胡京南鲍晓峰何立强谭吉华祖雷
- 关键词：汽油车排放因子元素碳
- 重型汽车快速车载排放测试方法
- 本发明涉及一种重型汽车快速车载排放测试方法，本方法利用快速车载排放测试系统重点对尾气中NOx和CO<Sub>2</Sub>浓度开展测试，使用尾气NOx和CO<Sub>2</Sub>浓度来测算基于单位CO<Sub>2</S...
- 胡京南鲍晓峰何立强郭兴祖雷
- 文献传递
- 工程机械不同工况下PM2.5排放及其碳质组分特征被引量：10
- 2015年
- 我国工程机械排放控制起步较晚.为研究实际工况下工程机械的PM2.5排放特性及其碳质组分构成,采用便携式颗粒物稀释采样系统,对3台工程机械（2台挖掘机和1台装载机）在不同典型工况（行驶、作业和怠速）下的PM2.5及其碳质组分〔OC（有机碳）和EC（元素碳）〕的现场排放特征进行了测试.结果表明：沃尔沃挖掘机、山河智能挖掘机的PM2.5排放因子（基于燃油）分别为1.85~3.26和1.56~2.62 g/kg,厦工装载机的PM2.5排放因子为0.98~1.48 g/kg.不同工况对PM2.5排放因子影响较大,怠速工况下PM2.5排放因子是行驶工况下的1.49~1.76倍.工程机械排放的PM2.5中,碳质组分是最主要的成分,其质量分数高达71.0%~84.5%.其中,w（OC）为44.6%~72.0%,在怠速工况下最高;w（EC）则为8.6%~30.9%,在行驶工况下较高.测试工程机械的PM2.5排放水平较高,因此应尽快加强工程机械排放的污染防治.
- 曲亮何立强胡京南金陶胜祖雷王鸣宇宋敬浩
- 关键词：工程机械PM2.5排放因子
- 不同负载条件下国Ⅱ重型柴油货车的实际道路排放特征被引量：3
- 2019年
- 重型柴油车排放已经成为中国城市与区域大气污染的重要来源。为研究负载条件对重型柴油车实际道路排放的影响,利用车载排放测试(PEMS)方法对2辆国Ⅱ重型柴油货车开展实际道路排放测试,分析不同负载(空载、半载和满载)条件下的尾气污染物排放特征。基于机动车比功率(VSP)方法分析了不同速度区间的气态污染物(NOx、CO和总碳氢化合物(THC))排放特征,同时通过滤膜采样方法对尾气PM2.5及其碳质组分(有机碳(OC)和元素碳(EC))进行了定量分析。结果显示,2辆国Ⅱ重型柴油货车气态污染物排放因子与负载呈现显著的正相关关系,半载和满载时NOx、CO和THC排放因子相对于空载分别升高18%～41%、6%～67%、37%～125%。但2辆重型柴油货车的PM2.5排放因子并未随负载增加而呈现相同的变化规律。在PM2.5中碳质组分排放约占61%～97%(质量分数),其中EC排放因子随负载的增加而增大。
- 宋敬浩何立强胡京南胡开建杜骞祖雷祖雷
- 关键词：车载排放测试PM
- 一种用于非道路移动机械的远程监控的方法及其相关产品
- 本发明公开了一种用于非道路移动机械的远程监控的方法及其相关产品。该方法包括：在非道路移动机械处采集关于非道路移动机械运行的运行相关数据；对所述运行相关数据进行统计分析，以获取用于整体评价所述非道路移动机械的运行和排放状况...
- 李刚赵莹何立强谷雪景解淑霞田苗彭頔
- DOC+CDPF对国III重型柴油货车实际道路排放的影响被引量：6
- 2020年
- 利用便携式车载排放测试系统(PEMS)对2辆加装氧化催化转化器(DOC)和催化型柴油颗粒捕集器(CDPF)与否的国III重型柴油货车进行实际道路排放测试.结果表明,2辆改造重型柴油车的CO、THC、固态颗粒物粒数(SPN)和黑碳(BC)实际道路排放因子分别为(1.31±0.37)g/(kW·h)、(0.20±0.03)g/(kW·h)、(7.13×1010±5.27×1010)个/(kW·h)和(0.69±0.06)mg/(kW·h),相对于原始排放(拆除DOC+CDPF)分别降低52.48%、55.69%、99.91%和99.22%.从低速、中速到高速,CO和THC减排比例呈现上升趋势,然而运行工况对SPN和BC减排比例则无显著影响.加装DOC+CDPF会导致NO2在NOx中的占比升高,且从低速、中速到高速涨幅依次增大,但对NOx无明显减排效益,其排放因子为9.53~9.83g/(kW·h),远高于实验室排放限值.
- 程颖何立强张少君胡京南郑轩何巍楠陈艳艳吴烨
- 关键词：颗粒物
- 轻型车燃用费托柴油的实际道路排放特征
- 2017年
- 利用便携式车载排放测试系统,对某款采用增压中冷和高压共轨技术的国Ⅳ轻型柴油车进行实际道路排放测试,研究其分别燃用石油基柴油、费托柴油和混合柴油(费托柴油与石油基柴油按一定比例混合而成)时,不同车速下的CO、THC、NO_x和CO_2排放特征和油耗变化情况。实验结果表明:对于3种柴油,所测4种气态物的排放均随着车速的增加而降低,当速度达到一定程度后趋于稳定;与石油基柴油相比,费托柴油和混合柴油的CO、NO_x和CO_2排放分别降低23%和5%,30%和24%,20%和20%,但THC排放均略有增加;通过碳平衡计算,费托柴油和混合柴油的体积油耗相对石油基柴油分别降低12%和17%。总的来说,燃用费托柴油和混合柴油时的气态污染物排放与石油基柴油具有相似的速度变化趋势,但费托柴油和混合柴油的整体尾气排放和油耗要低于石油基柴油。使用费托柴油或混合柴油是降低轻型柴油车实际道路排放的一个有效途径。
- 解淑霞鲍晓峰朱仁成祖雷何立强宋敬浩贾明
- 适用于装有OBD的重型汽车的简易车载排放测试系统及方法
- 本发明涉及一种适用于装有OBD的重型汽车的简易车载排放测试系统及方法，该系统仅需尾气分析仪、OBD读码器和数据输出设备，该方法利用简易车载排放测试系统对重型汽车尾气中NO<Sub>X</Sub>、CO<Sub>2</Su...
- 胡京南鲍晓峰何立强解淑霞祖雷
- 轻型汽油车排放颗粒物数浓度和粒径分布特征被引量：14
- 2016年
- 我国机动车颗粒物排放研究多集中于重型柴油车,对于轻型汽油车的研究相对较少.本研究对3辆缸内直喷（GDI）汽车和1辆进气道喷射（PFI）汽车排放颗粒物的数浓度与粒径分布进行测试,并利用两台不同检测下限的颗粒物冷凝生长计数器（CPC）对轻型汽油车颗粒物实际排放水平进行了探究.结果表明,GDI汽车排放的颗粒物数浓度高于PFI汽车一个数量级,冷启动下颗粒物主要在测试循环前200 s大量产生,GDI汽车排放颗粒物数浓度与工况速度变化关系密切,而PFI汽车变化相对较小.GDI与PFI汽车排放的颗粒物粒径分布均具有核模态和积聚模态两个特征峰,核模态颗粒物峰值粒径约为20-27 nm,积聚模态约为80-95 nm.粒径检测下限为2.5 nm的UCPC测得的颗粒物数浓度比法规使用的粒径测量下限为23 nm的CPC测量结果分别高出35.0%（GDI）和50.4%（PFI）.表明喷油技术是影响颗粒物数量排放水平的关键因素,法规测试会低估轻型汽油车实际颗粒物排放水平.
- 樊筱筱蒋靖坤张强李振华何立强吴烨胡京南郝吉明
- 关键词：轻型汽油车缸内直喷颗粒物数浓度粒径分布
- 中国机动车温室效应污染物排放清单及其削减潜力研究
- 近年来中国汽车工业保持高速发展,产销量连续五年居世界首位。机动车排放已成为中国城市和区域大气污染的主要来源之一,也是温室效应污染物排放中增长最快的领域之一。机动车排放的温室效应污染物主要有CO2、CH4、N2O、HFC-...
- 何立强
- 关键词：机动车排放清单CH4N2O黑碳
