吴萌岭
- 作品数：93 被引量：339H指数：12
- 供职机构：同济大学更多>>
- 发文基金：国家科技支撑计划“十一五”国家科技支撑计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程自动化与计算机技术电子电信更多>>
- 一种列车微机式防滑器半实物仿真试验台架
- 本实用新型涉及一种列车微机式防滑器半实物仿真试验台架，由操作控制台、运动单元、气路台架发出防滑器工作所需的控制与数据信息，包括制动指令、速度、空簧压力等，防滑器随后作出滑行判断并控制防滑阀动作调整制动缸压力，气压传感器测...
- 田春吴萌岭陈茂林马天和朱文良吴杨帆
- 基于自适应参数估计的列车制动减速度控制被引量：11
- 2015年
- 针对列车制动实际减速度有重要影响的不确定参数,提出基于自适应参数估计的新型减速度控制模式。通过硬件在环半实物仿真试验平台进行试验验证。试验结果表明新型减速度控制算法有效提高了制动控制系统对列车运行不确定参数的鲁棒性。当实际闸瓦摩擦系数偏离制动控制系统预设值时,减速度控制器可以估计出闸瓦摩擦系数的实际值,提高了实际减速度对目标减速度的跟踪效果;当列车在坡度为±30‰的坡道上运行时,减速度控制器能估计出坡度值,减速度控制误差由传统非减速度控制模式的±0.3m/s2减小到了±0.1m/s2;在不使用空簧压力信息计算车辆制动质量的情况下,减速度控制器能估计出列车的实际制动质量,获得了类似于传统非减速度控制模式的控制效果,为简化制动系统硬件的气路设计提供了可能。
- 吴萌岭罗卓军
- 关键词：列车制动制动减速度参数估计自适应控制鲁棒性
- 时速250公里动车组制动系统
- 楼齐良王晓阳刘作琪赵大斌陆啸秋张强吴萌岭王文虎袁伟张斌杨俊邹鸿嘉王红旗刘元清朱新宇
- 1.任务来源200公里EMU制动系统获得南京市2008年第一批科技发展指导性计划计划项目，编号为2008ZD001。2.应用领域和技术原理本制动系统产品运用在时速250公里动车组上。本制动系统为微机控制直通电空制动系统。...
- 关键词：
- 关键词：制动系统动车组
- 轨道交通车辆制动用中继阀的可靠性被引量：10
- 2009年
- 通过耐久性试验评估轨道交通车辆制动系统用中继阀的可靠性.结果表明,中继阀的故障服从形状参数m=3.43的威布尔分布,故障率随试验循环次数增加而递增.主要故障模式是V型圈和复位弹簧的疲劳破坏.
- 吴萌岭王孝延田春
- 关键词：铁道车辆制动系统中继阀可靠性耐久性试验
- 轨道交通制动系统创新技术被引量：17
- 2019年
- 通过介绍轨道交通制动系统的发展与应用现状,对轨道交通制动系统未来的发展进行探讨和展望。具体从施加制动力的源动力和制动指令传输2个维度回顾近200年来轨道交通制动系统的发展历程,并结合飞机和汽车制动系统的发展现状,提出轨道交通制动技术发展的趋势为全电气化和智能化;重点介绍顺应这一趋势发展的轨道交通制动系统新技术——电机械制动技术,它可以完全摆脱压缩空气的限制,实现源动力与指令信号的电气化。
- 吴萌岭周嘉俊田春陈茂林
- 关键词：轨道交通制动系统源动力
- 低地板有轨电车国产制动系统及运用被引量：17
- 2014年
- 介绍低地板有轨电车制动系统的特点及技术发展情况,具体说明了国产制动系统的组成、工作原理及其运用情况。
- 吴萌岭
- 关键词：低地板有轨电车制动系统
- 2型高速动车组的制动力分配和可靠性建模被引量：9
- 2010年
- 电制动力和空气制动力配合是当今高速动车组和新型城市轨道交通车辆制动系统的主要制动方式.2型高速动车组(CRH2)的电制动力和空气制动力以一动一拖的编组为单位进行协调配合,不同制动工况下电制动力和摩擦制动力的组成方式多样.通过分析其结构和制动力构成的特点,运用旁联结构建立了编组制动系统的可靠性模型.根据相似产品可靠性数据,对所建立的可靠性模型进行了定量计算.
- 王孝延吴萌岭赵惠祥
- 关键词：中国高速铁路动车组制动系统制动力分配
- 200km/h电动车组制动系统的研制
- 吴萌岭陈鞍龙浦汉亮左建勇印祯民田春沈涛裴玉春余强朱皓青曾宪华吴海岭刘睿姚雪荣费巍巍
- 项目属于交通运输领域，涉及轨道交通列车装备的关键系统-制动系统的技术革命、技术体系建立、工程示范与应用.九十年代，中国开始研制具有自主知识产权的高速列车.当时中国轨道列车制动系统技术仍处于纯机械的自动空气制动机或简单的电...
- 关键词：
- 关键词：电动车组制动系统轨道列车
- 基于CFD空气动力制动风载荷试验台仿真设计被引量：4
- 2015年
- 借鉴风洞试验收缩段的收缩比和收缩曲线的设计,基于CFD借助数值仿真手段,对风载荷试验台的关键部件风源和出风口风道分别进行了选型及改进设计。通过对不同方案的制动风翼所受气动阻力、最大最小风压及压力分布图和流场流线均匀度等性能指标进行对比研究,同时将各方案中制动风翼受力数据与设计指标进行比对,最终选择型号为9-19-No.16D的高压离心风机和经过改进设计后的出风口风道组合方案。计算结果表明:该组合方案产生的气动阻力14 751 N和最大风压14 601 Pa相对设计指标气动阻力13 k N和最大风压11 000 Pa,分别增大了13%和32%;同时压力云图分布也与装于列车的制动风翼类似;在流场均匀度方面,流线图较均匀规则,内部涡流区较小,造成的压力损失小,外部涡流区较少。综合评价,该组合方案能够很好地满足空气动力制动风载荷试验台的要求。
- 奚鹰高立强王国华田春吴萌岭
- 关键词：流场
- 中继阀泄漏引起常用制动不缓解故障特征分析被引量：9
- 2013年
- 通过对中继阀工作原理及故障机理的详细剖析,结合车辆检修数据,研究了地铁车辆制动系统中继阀泄漏引起的常用制动不缓解故障,提出了以制动控制单元发出制动缓解信号到制动缸压力缓解至压力开关动作时的这段响应时间Δt作为中继阀泄漏引起常用制动不缓解故障的故障特征量。采用AMEsim软件搭建了基于实际物理结构的中继阀模型和制动系统模型,引入故障模型,动态仿真了中继阀泄漏引起常用制动不缓解故障,研究了密封圈老化和复位弹簧老化2种故障原因下故障特征量-响应时间随着故障程度加剧时的变化趋势,并对其变化规律进行了对比分析,提出在中继阀检修中需要首先关注复位弹簧性能,其次检测密封圈密封性,为中继阀检修提供了指导性意见。通过使用地铁车辆制动系统28次制动工况在线数据以及试验台模拟的2类隐患工况进行故障特征量分析,验证了使用响应时间作为故障特征量的可行性。
- 吴萌岭陶再坤田春程梦婷
- 关键词：地铁车辆中继阀AMESIM故障仿真
