张旗
- 作品数：5 被引量：9H指数：2
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- 提速对既有线路桥过渡段路基动力响应影响分析被引量：2
- 2010年
- 基于无限元人工边界建立了既有线有砟轨道路桥过渡段路基在动荷载作用下的三维有限元模型,模型考虑路桥过渡段倒梯形的结构形式,利用一系列移动轮载扩散到路基面的动面力模拟编组列车通过过渡段产生的动荷载,分析了既有线列车通行速度在现行速度80km/h和目标速度160km/h范围内变化时,路桥过渡段在动荷载作用下的路基动力响应规律。研究发现:列车速度从80km/h提升至160km/h后,路基面动应力峰值将增大20%左右;相比普通路基,路桥过渡段路基在提速条件下会产生较大的动应力;路基面动应力沿基面以下深度方向呈指数形态衰减。
- 许杰王峰项宝余张旗轩振华
- 关键词：既有线路基路桥过渡段动力响应
- 恒荷载作用下复合地基非线性分析被引量：2
- 2010年
- 从桩周土体径竖向渗流方程出发,采用土体e–logσ和e–logk半对数模型,对于排水桩桩体仅考虑竖向渗流并考虑涂抹区影响,建立恒荷载作用下复合地基非线性固结方程。通过与已有解的对比,证明此解析解的正确性。根据对复合地基非线性固结分析发现:复合地基固结速率随土体非线性参数Cc/Ck和荷载增量σ0/σsi的增大而减小,但相比Cc/Ck,荷载增量σ0/σsi对固结速率影响很小;随着桩土模量比增大,复合地基固结速率加快,且非线性参数Cc/Ck对固结速率的影响程度减小;排水桩复合地基固结速率受kh/kc即桩体渗透性影响很大。
- 王驰王峰项宝余张旗杨磊
- 关键词：复合地基非线性固结
- 金山铁路既有线路基行车振动特性分析被引量：4
- 2011年
- 选取上海金山铁路既有线路基关键部位进行现场行车振动响应分析.结果表明：普通路基基床顶面最大竖向加速度为95.1-110.4 cm/s2,最大横向加速度为89.8-116.4 cm/s2,响应频率集中在30-50 Hz,当地面以下的行车振动能量衰减至30%而进入低模量的浅层地基土时,将出现振动响应放大的现象;在路桥过渡段20 m范围内,轨道和路基的水平和纵向加速度呈现出中间剧烈而两边较弱的变化特征,其差异显著,在桥台过渡段沉降最大位置处,加速度达到最大值.
- 许杰王峰项宝余张旗王益栋
- 关键词：既有线路桥过渡段
- 金山铁路既有线提速路基动力响应分析被引量：1
- 2011年
- 基于无限元人工边界和基床—路堤—场地子结构系统,建立上海金山铁路既有线有限元模型,根据实测路基响应特征构造基床顶面动荷载,模拟列车以现行速度通过路基产生的动荷载,分析列车在现行速度43km.h-1和目标速度160km.h-1范围内变化时,普通路基在动荷载作用下的动力响应规律。研究发现:如果既有线路基床不改造,列车速度从43km.h-1提高至160km.h-1时,基床顶面动应力峰值将增大17%左右;路基面动应力沿基面以下深度方向呈指数形态衰减;与现行速度条件下基床顶面以下6.2m的影响深度相比,提速后影响深度增加了1.2m。
- 王峰项宝余许杰徐永福张旗车爱兰
- 关键词：路基动力响应既有线提速
- 铁路‘三源’管理信息系统
- 刘建堂杨家新张家政孟凡华陈国辉金永祥黄晶金翔任宁姚永清沈铭华连宇飞宋贵珍周荣祥冯秋平周安民寿柯朱辉张旗张健范广进张春明邹成德叶培欣朱晓东夏启新郑良忠庄志康文昱
- “铁路'三源'信息管理系统”统一了安全隐患源的认识，制定了隐患源的等级标准，规范了隐患源的管理模式。应用WEB技术，基层站段可在网上进行隐患源源点录入、工作检查汇报和接收上级管理部门整改命令，实现了安全动态管理和无纸化办...
- 关键词：
- 关键词：铁路管理信息系统
