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欧碧峰

作品数：9 被引量：82H指数：5
供职机构：湖南省高速公路管理局更多>>
发文基金：国家自然科学基金交通部西部交通建设科技项目交通部行业联合科技攻关计划项目更多>>
相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>

合作作者

文献类型

  • 9篇中文期刊文章

领域

  • 9篇建筑科学
  • 8篇交通运输工程

主题

  • 3篇混凝土
  • 3篇本构
  • 3篇本构模型
  • 2篇数值模拟
  • 2篇碰撞
  • 2篇桥梁
  • 2篇微平面
  • 2篇荷载
  • 2篇钢筋
  • 2篇钢筋混凝
  • 2篇钢筋混凝土
  • 2篇船桥
  • 2篇船桥碰撞
  • 2篇值模拟
  • 1篇动力特性
  • 1篇动力特性分析
  • 1篇动态本构模型
  • 1篇应变率
  • 1篇应力
  • 1篇有限元

机构

  • 6篇同济大学
  • 3篇湖南省高速公...
  • 1篇湖南大学
  • 1篇南京理工大学
  • 1篇重庆交通学院
  • 1篇重庆交通科研...

作者

  • 9篇欧碧峰
  • 6篇王君杰
  • 1篇杨明辉
  • 1篇贾明晓
  • 1篇耿波
  • 1篇赵灿晖
  • 1篇张小威
  • 1篇戴灿
  • 1篇孟德巍
  • 1篇鲁彬蔚
  • 1篇陈义祥

传媒

  • 3篇振动与冲击
  • 2篇计算机辅助工...
  • 2篇公路工程
  • 1篇公路
  • 1篇公路交通技术

年份

  • 1篇2013
  • 1篇2012
  • 3篇2010
  • 1篇2008
  • 1篇2007
  • 1篇2006
  • 1篇2005
共 9 条 记 录，以下是 1-9
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排序方式：
钢筋混凝土微平面动态本构模型被引量：4
2007年
在B.P.Baant等人提出的混凝土微平面模型基础上通过引入钢筋的影响提出了一个钢筋混凝土动态本构模型。本构模型的建立通过平行耦合假定考虑钢筋和混凝土的相互作用。混凝土模型采用能反映各种复杂受力行为并被充分验证的M5微平面模型,钢筋采用Cowper-Symonds型率相关的双线性模型。最后参照M4微平面模型对应变率效应的处理方法,将提出的钢筋混凝土模型推广到动态模型范畴。此模型可适合钢筋混凝土的静力、动力显式分析。
欧碧峰王君杰
关键词：钢筋混凝土微平面本构模型应变率
船桥碰撞数值模拟方法研究被引量：21
2010年
数值仿真是进行船桥碰撞研究的一种重要方法,先对船桥碰撞数值模拟中涉及到的材料本构模型、网格划分、流固耦合作用及其简化、摩擦作用和桩土相互作用等五个方面的问题进行了总结归纳,并给出了某桥梁船撞问题的分析实例,最后对船桥碰撞数值模拟技术的发展做出展望。
李军王君杰欧碧峰
关键词：船桥碰撞数值模拟
大跨度钢管混凝土拱桥的动力特性分析被引量：17
2005年
通过ANSYS对2座钢管混凝土拱桥例进行动力特性分析,探讨了拱上建筑形式、拱肋倾角、横撑形式和横撑刚度对大跨度钢管混凝土拱桥的动力特性的影响,对深入认识钢管混凝土拱桥动力特性有一定的参考价值。
欧碧峰赵灿晖乐建平
关键词：大跨度钢管混凝土拱桥动力特性分析ANSYS建筑形式横撑拱肋
钢筋混凝土微平面本构模型及其算法研究被引量：1
2010年
阐述文献[1]的第二部分。第一部分在Ba ant Z.P.等人提出的混凝土微平面模型的基础上引入钢筋的影响提出了一个适用于配筋混凝土的微平面动态本构模型。混凝土模型采用能够反映各种复杂受力行为并被试验充分验证的微平面模型,钢筋采用Cowper-Symonds型率相关的双线性模型。该模型可用于钢筋混凝土的静力和动力显式分析。这一部分将给出模型的显式算法和试验验证。
贾明晓欧碧峰王君杰
关键词：钢筋混凝土微平面本构模型试验验证
梅溪河大桥索塔锚固区三节段有限元分析被引量：2
2013年
对在环向预应力单独作用、承载能力索力单独作用、承载能力极限状态和正常使用极限状态下的梅溪河大桥索塔锚固区上部三节段的有限元模型进行了计算与分析。结果表明,实桥模型齿块、预应力筋孔道及角隅等位置存在应力集中;实桥模型在环向预应力单独作用下与索力单独作用下位移方向相反;模型正常使用极限状态均为全截面偏心受压;齿块作为锚固和传力构件,对缓和斜拉索锚固的应力集中程度作用明显。这些结论对于斜拉桥索塔锚固区的设计和施工具有一定的指导意义。
鲁彬蔚欧碧峰耿波
关键词：索塔锚固区环向预应力索力承载能力有限元
轮船艏部正撞刚性墙面的基本冲击荷载模型被引量：11
2010年
建立了3000DWT-50000DWT范围内的四艘代表轮船的碰撞有限元模型,采用LS-DYNA软件计算了船舶在1.0m/s-5.0m/s冲击速度范围内的与刚性墙面的碰撞力时间过程样本。根据对碰撞力时间过程样本曲线的观察和面向工程设计的需要,提出了三种轮船艏部正撞刚性墙面的基本冲击荷载模型,即半波正玄荷载模型、修正的半波正玄荷载模型和分段荷载模型。碰撞时间过程的样本计算表明,碰撞力过程总的持续时间以及碰撞过程的冲量与冲击速度具有很好的简单关系,离散性很小。根据冲量相等的基本原则,提出了冲击荷载模型参数的确定方法,通过对四艘代表船舶计算结果的回归分析,得到了模型参数的统计回归关系。以轮船艏部正撞刚性墙面的基本冲击荷载模型可建立桥梁船撞动力设计方法,以替代目前的桥梁船撞等效静力设计方法。
王君杰孟德巍欧碧峰
关键词：船舶碰撞桥梁冲击荷载
竖向荷载下超长群桩承载性状的模型试验研究被引量：4
2012年
针对目前超长群桩尚缺乏深入研究的现状,设计并完成了一组软土地基中超长群桩室内模型试验。通过对超长群桩室内模型试验测试结果的分析,研究了竖向荷载下超长群桩的荷载传递机制和承载性状,得到了竖向荷载超长群桩的荷载-沉降曲线,桩身轴力分布规律、桩侧摩阻力分布规律。研究表明,随着桩顶荷载的增加,软土地基中超长群桩的Q—S曲线呈缓变型,未出现显著的转折点或陡降;桩身轴力沿深度逐渐递减,各级桩顶荷载作用下角桩桩身轴力略大于边桩;在整个桩长范围内,角桩的桩侧摩阻力稍大于边桩,两者分别出现了两个峰值,峰值点所在深度基本相同;群桩中角桩、边桩桩端阻力占桩顶轴力的百分比随桩顶荷载的增加均呈现先减小后缓慢增大再达到基本稳定的分布趋势。
欧碧峰杨明辉张小威陈义祥戴灿
关键词：超长群桩模型试验荷载传递机制承载性状
碰撞条件下常用混凝土模型比较被引量：13
2008年
通过数值试验分析Holmquist-Johnson-Cook(HJC),Concrete-Damage(DAM)和Kinematic-Hardening-Cap(KHC)等常用混凝土模型在侧向撞击、单轴压缩和单轴拉伸条件下的响应特征,研究各模型对碰撞情形的适应性.结果发现:对于侧撞,当撞击速度不大时,各模型所得撞击力结果基本一致;DAM模型因不能有效控制拉伸体积变形可能造成位移过大;HJC模型能较好地考虑应变率效应,预测的单轴动态压缩强度与实际强度较为符合;HJC和KHC模型没有考虑拉伸和压缩子午线的区别,HJC预测的拉应力可能严重偏离其材料强度,而KHC模型在极限状态下很容易发散,无法预测正确结果.
欧碧峰王君杰
关键词：混凝土本构模型数值仿真
带防撞设施的船桥碰撞数值模拟被引量：11
2006年
采用LS-DYNA对一座带防护设施的斜拉桥进行船桥碰撞模拟.防护设施为钢套箱.通过对单元和材料本构关系的合理选取、接触和摩擦的处理,实现采用合理的全桥模型进行船桥碰撞模拟,并研究船撞桥的碰撞细节和桥梁动力反应.
欧碧峰王君杰
关键词：桥梁数值模拟
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