王志杰
- 作品数：231 被引量：1,054H指数：18
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金长江学者和创新团队发展计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程自动化与计算机技术天文地球更多>>
- 复杂空间立体环境下大型地下交通枢纽施工安全控制技术
- 何凤王志杰邓树密任刃周飞聪李斌苏波赵启强李波彭耀平
- 随着城市化进程的快速推进，城市轨道交通系统不断发展与完善，地铁与地铁、车站与车站以及其它地下工程相邻、相遇、相交的机率大大增加，带来了大量新建基坑近接既有地铁车站相互影响的问题。新建基坑土体的开挖卸荷必然会对周围土体产生...
- 关键词：
- 关键词：地铁车站结构
- 富水粉细砂层隧道开挖坍塌的加固技术研究及效果分析被引量：5
- 2017年
- 针对富水粉细砂层隧道开挖引发典型坍塌问题,采用现场勘查、理论分析、室内试验和数据监测等手段,对桃树坪隧道塌方处地表和双向开挖掌子面提出科学治理方案。通过注浆填充率、P-Q-t曲线及注浆效果分析。结果表明:由于坍塌处地层有一定的吸浆能力,虽注浆量逐渐减少,但其抗压逐渐增大,地层得到挤密性加固。注浆后砂层自稳能力明显增强,在稳定性增强的情况下,塌方后的支护体系比塌方前的支护体系增强很多。管棚的数量相对于原管棚设计根数有所减少,但是单根的强度比原设计的管棚单根强度有所增强,管棚施工间距超出设计间距10 cm,可通过超前密排小导管预注浆补强。
- 张洋王志杰周平赵启超祁雪峰
- 关键词：隧道坍塌注浆支护体系
- 混杂纤维混凝土耐久性及混杂效应研究被引量：16
- 2019年
- 为了研究混杂纤维混凝土的耐久性,采用纤维素纤维(CTF)、复合单丝纤维(PF)、复合微筋纤维(VS)单掺、混掺的方式设计试验,通过抗渗试验、抗氯离子渗透试验、碳化试验及干缩试验,对比分析了纤维混杂方式和纤维混掺比例对混凝土耐久性的影响,并引入混杂效应增强系数研究了不同纤维混掺的混杂效应。结果表明,单掺时,PF纤维耐久性提高水平最优;纤维混杂掺入时,CTF、VS纤维对PF纤维有较好的补充作用,对混杂效应贡献较大,可以大大提高纤维混凝土的耐久性。
- 王志杰徐成徐君祥李瑞尧魏子棋
- 关键词：纤维混凝土耐久性
- 地铁车站基坑下穿对既有桥梁变形的影响及其控制措施研究被引量：7
- 2022年
- 以深圳地铁12号线和平站基坑下穿穗莞深城际轨道某特大桥区段为例,探究不同的基坑降水形式和钢支撑体系布置对桥墩变形的影响,提出桥墩保护控制措施,并通过现场监测进行验证。结果表明:地连墙混凝土弹性模量的增大对桥墩变形的控制效果有限,通过增大混凝土弹性模量来控制桥墩变形是不经济的;基坑降水增大了桥墩的最大竖向位移,但减小了其最大水平位移;钢支撑道数的减少明显增大了桥墩变形,同时减少第2、第4道支撑,30^(#)桥墩的最大水平位移增大56.91%,31^(#)桥墩的最大水平位移增大36.53%;单独采用隔离桩或旋喷桩加固措施不能满足桥墩变形要求。现场监测和数值模拟结果表明,采用隔离桩和旋喷桩的加固措施是有效的。
- 何晟亚刘一李恒一王志杰
- 关键词：地铁车站基坑桥梁变形
- 高速公路特长隧道及隧道群运营安全风险评估研究被引量：18
- 2019年
- 针对高速公路特长隧道及隧道群的特点,分析影响高速公路特长隧道及隧道群运营安全的风险因素,将风险因素分为静态因素和动态因素两个体系,基于此建立包含36个指标因素的特长隧道和隧道群的风险评价指标体系,并采用层次分析法计算出各个指标因素的相对权重;在已有研究和相关规范的基础上,结合实地调研,建立高速公路特长隧道及隧道群评价体系指标评分标准;最后研发出基于Web的风险评估系统,实现对动态风险因素的实时监测,从而对高速公路特长隧道及隧道群进行实时风险评估。
- 王志杰王如磊舒永熙魏瑞王占军谭军
- 关键词：公路隧道风险评估层次分析法隧道群
- 支护特征曲线在公路隧道监控量测中的应用被引量：1
- 2010年
- 在隧道施工中,现场监控量测往往仅判断围岩、结构是否稳定,而对支护时机是否及时则很难判断。以铜锣山隧道为例,采用数值模拟方法,对Ⅴ级围岩绘制围岩、支护特征曲线,并结合监控量测数据分析,判断支护措施及支护时机是否合理,同时给出围岩压力测试数据,指导隧道施工。
- 张洋王志杰兰富安
- 关键词：公路隧道监控量测
- 轴对称解析解对马蹄形隧道衬砌水压力及渗透量适用性研究被引量：16
- 2016年
- 为简化马蹄形隧道衬砌水压力及渗透量的计算方法,基于轴对称解析解与等效周长法,求得不同衬砌渗透系数、注浆半径和衬砌厚度的衬砌水压力与渗透量,并与FLAC3D数值模拟同等条件下相应工况的衬砌水压力与渗透量进行对比.研究表明:轴对称解析解简化马蹄形断面计算隧道衬砌水压力及渗透量的结果与数值模拟结果误差为7.7%,可以将其应用于工程中;3种工况下,最不利位置均位于拱腰;衬砌渗透系数减小与衬砌厚度增大,衬砌安全系数均在增大,而注浆半径的增大对衬砌安全系数无明显影响;衬砌渗透系数减小,衬砌水压力增大,渗透量减小,注浆半径增大与衬砌厚度增大,衬砌水压力与渗透量均减小.
- 王志杰何晟亚王国栋王宁何明磊
- 关键词：马蹄形隧道水压力
- 一种隧道锚杆组件
- 本实用新型涉及施工装置，特别涉及一种隧道锚杆组件。针对目前在将锚杆组件打入围岩时，锚杆组件的电子组件与导线会受到损伤的问题，本实用新型公开了一种隧道锚杆组件，包括用于插入围岩内的钢筋、设置于钢筋上的应力计和设置于应力计与...
- 王志杰王国栋周平
- 文献传递
- 膏盐地层隧道仰拱损伤分析方法及系统
- 本发明公开了提供了膏盐地层隧道仰拱损伤分析方法及系统，方法包括：获取目标膏盐隧道的目标断面仰拱的位移监测数据、衬砌刚度数据和围岩数据；根据位移监测数据构建目标断面仰拱的仰拱变形曲线；形成多个计算工况；对多个计算工况进行计...
- 周平何川 杜彦良赵晓彦王志杰 吕城 周飞聪 姜逸帆 关钰荣 范文昊 刘瑞麟 胡翔宇
- 考虑渗流与裂隙作用的寒区隧道保温层厚度计算方法被引量：4
- 2022年
- 裂隙以及渗流作用对寒区隧道温度场的影响不可忽视。以延庆—崇礼高速公路河北段棋盘梁特长隧道为依托,建立考虑渗流的随机裂隙模型,探究不同因素对隧道冻结深度的影响,从而构建保温层厚度计算公式。研究结果表明:(1)隧道进口最冷月负温段的长度为172 m,最低温度负温段的长度为273 m;出口处最冷月负温段的长度为238 m,最低温度负温段的长度为292 m,洞口段300 m范围内应为抗防冻重点。(2)裂隙的存在对温度场的分布有不可忽视的影响,受裂隙“阻隔”作用影响,隧道断面包络线呈现不均匀性,冻深以拱顶处最大。(3)冻深与孔隙率、渗透率、比热容和围岩初始温度呈负相关,与导热系数和传热系数呈正相关。冻结深度对各因素的敏感性排序为:初始地温>比热容>孔隙率>导热系数>传热系数>渗透率。(4)构建的保温层厚度计算公式考虑了裂隙以及渗流作用的影响,得到棋盘梁隧道进口段保温层厚度为4.2 cm,出口段保温层厚度为4.8 cm。
- 于建游姜逸帆林铭刘建其蔡李斌蒋新政王志杰周平
- 关键词：公路隧道保温层厚度数值模拟寒区隧道
