陈达良
- 作品数：5 被引量：57H指数：4
- 供职机构：香港理工大学更多>>
- 发文基金：香港特区政府研究资助局资助项目国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：环境科学与工程动力工程及工程热物理更多>>
- 机动车行驶中尾气排放的遥感测量及排放因子的估算被引量：24
- 2003年
- 利用遥感测量技术测量了Nissan货车在实际行驶工况下污染物的排放。根据测量结果,利用回归分析的方法对CO、HC和NOx等污染物的排放因子进行了估算,考虑了的瞬态车速和加/减速度的影响。测量结果表明,车辆的行驶工况对污染物的排放浓度及排放因子有明显影响。
- 董刚陈达良张镇顺熊永达
- 关键词：机动车尾气遥感测量排放因子行驶工况
- 轻型柴油车尾气烟羽中颗粒数量与粒径分布(英文)被引量：4
- 2006年
- 测量了轻型柴油车在高怠速和低怠速运转的条件下,其尾气烟羽中粒径范围在15 nm到30μm的颗粒数量和粒径的分布。利用SMPS和APS测量装置测量尾气烟羽中心线和环境背景条件下的颗粒排放。测量结果表明,测试的柴油车在高怠速运转的条件下会排放出更多的颗粒。然而,在两种怠速条件下,总的颗粒数量浓度由于沉降的作用会随着远离排气管的距离而减少。测量结果还表明,柴油车排放的颗粒主要是粒径小于700 nm的颗粒,这些细颗粒比粗颗粒更易长期悬浮于大气中,从而引发局部的颗粒物污染问题。
- 董刚陈达良
- 关键词：柴油车
- 城市道路CO和PM2.5浓度分布的线源模型预测及现场观测
- 在香港典型道路附近针对交通排放CO与PM2.5浓度分布同时对交通和气象条件进行了现场测试.发展了一般线源模型(GFLSM)并进行浓度扩散预测,表明模型预测结果与观测结果吻合较好,该模型对于实际道路附近的局地空气质量特别是...
- 王嘉松陈达良宁治黄震
- 关键词：城市道路PM2.5一氧化碳
- 文献传递
- 实际大气条件下汽车尾气扩散的模拟与观测被引量：14
- 2005年
- 根据大气风向频率特征,提出风向频率加权(WDFW)方法,结合求解三维N-S方程、传热传质的对流扩散方程和k-ε湍流模型来预测实际大气条件下局地大气流动和污染物扩散规律,并与现场采样分析结果进行对比.结果表明:数值模拟结果和观测数据吻合较好;污染物浓度在尾气管后部的1～4 m范围内迅速衰减,且其扩散特征主要受尾气排放速率和排气浓度的控制,在更远的区域则主要受环境气象条件的影响;但在排气管轴向近于人的呼吸带高度,即使距离尾气管较远,污染物浓度也是较高的.
- 王嘉松陈达良黄震张镇顺宁治
- 关键词：汽车尾气污染物扩散数值模拟
- 不同燃料汽车排放超细微粒特性的实验研究被引量：19
- 2006年
- 利用底盘测功机和粒径范围0．015～0．7μm的扫描迁移微粒测定仪SMPS，对柴油出租车、柴油小巴车、汽油私家车和液化石油气（LPG）出租车进行了高低怠速和10km·h^-1到70km·h^-1不同运行工况条件下排放的超细微粒粒径分布试验研究．研究表明，不同燃料车在不同工况条件下排放的细微粒尤其是超细微粒特征呈现显著的不同．柴油车贡献更多的是粒径在30～150nm的核模态和积聚模态微粒，LPG和汽油车贡献更多的是15～30nm的核模态微粒．总体上，柴油车比汽油车和LPG燃料车排放更多的微粒数和微粒质量；柴油车、汽油车和LPG车排放的SMPS可测细微粒总数、总质量分别约为（0．3～3．6）×10^8个·cm^-3，0．03～0．6μg·cm^-3；2．3×10^4～1．2×10^7个·cm^-3，8×10’～0．1μg·cm^-3；8．2×10^3～8．8×10^6个·cm^-3，1．7×10^-5～0．09μg·cm^-3；对所有测试汽车，在低怠速和低行驶速度时，排放微粒数少，在高怠速和高行驶速度时，排放微粒数多．
- 王嘉松陈达良宁治张镇顺黄震
- 关键词：底盘测功机LPG细微粒超细微粒
