李锦华
- 作品数：83 被引量：265H指数：9
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- 相关领域：建筑科学交通运输工程理学文化科学更多>>
- 大气环境下的钢筋混凝土桥梁时变可靠度分析
- 2022年
- 为了探究钢筋混凝土桥梁抗力退化对桥梁可靠性能的影响,综合考虑一般大气环境下混凝土强度、钢筋强度、混凝土与钢筋黏结性能的降低,建立普通钢筋混凝土桥梁的抗力退化时变模型,分析规范车辆荷载作用的桥梁时变可靠度。研究结果表明,(1)一般大气环境下,桥梁抗力随着服役时间的增加而减小,其中钢筋强度退化对桥梁抗力的影响最大,其次是钢筋与混凝土黏结性能降低,而混凝土强度退化对桥梁抗力的影响相对较小;(2)桥梁可靠指标随着服役时间的增加而减小,密集行车占比越大,桥梁承载能力失效的概率就越大;非平稳车载作用下的桥梁可靠指标小于平稳车载,桥梁需要维修补强的时间比平稳车载提前;(3)多梁式简支梁桥在建造时应该提高边梁的安全储备,在管养时可以采取限载措施进行干预。
- 陈水生赵辉李锦华朱治蒸
- 关键词：大气环境抗力退化时变可靠度车辆荷载简支梁桥
- 车桥耦合振动的非平稳桥面激励的模拟被引量：2
- 2020年
- 目的推导非平稳桥面激励的瞬时功率谱表达式,研究一维单变量非平稳桥面激励的生成方法,并分析非平稳桥面激励对车桥耦合振动系统的影响.方法基于经典Wigner谱理论,采用频谱表示法生成一维单变量非平稳桥面激励随机过程,并用改进Littlewood-Paley小波验证非平稳桥面激励数值模拟结果的有效性.结果车辆变速行驶所引起的桥面不平顺激励非平稳特征明显,其数值模拟结果的时变功率谱与理论功率谱吻合较好,充分说明了文中非平稳桥面激励生成方法的有效性和实用性.结论车辆行驶速度对桥面不平顺激励的幅值影响较大,匀速行驶的桥面激励幅值上下波动幅度大小接近,而减速行驶的桥面激励幅值变小,加速行驶的桥面激励幅值变大.非平稳桥面激励的车辆和桥梁振动响应大于平稳激励;相同的初始速度,车辆和桥梁的振动响应不随车辆加速度的提高而增大;相同的加速度,车辆振动响应随初始速度的提高有较大的波动,桥梁振动响应随初始速度的提高而增大;为保证桥梁运营安全和车辆乘坐的舒适性,应避免在桥上加速行车,特别是较大跨度的桥梁,其跨径越大,非平稳激励的车辆和桥梁振动响应就越大.
- 陈水生赵辉李锦华夏钰桓
- 关键词：小波变换车桥耦合振动
- 桥梁施工卸落设备砂筒的空间应力分析及试验被引量：3
- 2005年
- 使用ANSYS有限元分析软件对桥梁施工卸落设备?砂筒进行了空间应力及变形分析,分别比较了筒底部受约束和自由两种工况的分析结果,对某一实际工程使用的沙筒进行了足尺模型试验,通过分析比较试验和计算结果,指出了目前普遍使用的设计计算方法存在的问题,并提出了设计砂筒的简化计算公式.
- 任东红李锦华
- 关键词：ANSYS软件
- 矩形结构非高斯风荷载特性研究被引量：8
- 2014年
- 对矩形建筑结构表面的风压进行了现场实测,获得了有效的非高斯风压数据。样本的概率密度分布、特征统计、相关性分析表明:建筑结构迎风面和非迎风面的脉动风压均表现出不同程度的非高斯特征,非迎风面的非高斯特征强度相对较强表现为负偏,而迎风面的非高斯特征强度较弱存在着负偏和正偏;迎风面非高斯脉动风压的统计平均相关性好于非迎风面,水平测点非高斯脉动风压之间存在着相位角。根据实测非高斯脉动风压,最后采用最小化预测误差自回归(AR)对样本进行了统计平均功率谱估计,并拟合出有效的非高斯脉动风压功率谱函数,建立了拟合参数与峰值频率之间的关系,峰值频率的取值取决于非高斯特征的强弱。
- 李锦华吴春鹏陈水生
- 关键词：风荷载非高斯功率谱
- 基于ARMA模型模拟高架桥的脉动风速时程被引量：13
- 2009年
- 强风是高架桥设计与防灾减灾分析的控制性荷载之一。风与高架桥相互作用十分复杂,可以通过风洞试验、现场实测、数值模拟获取可靠的风速(风荷载)数据。尽管如此,时域分析可以使人们更全面地了解高架桥的风振响应特性,也能更直观地反映高架桥风致振动控制的有效性。因此,使用线性滤波法即白噪声滤波法(WNFM)中的自回归滑动平均(ARMA)模型模拟高架桥的脉动风速时程。首先,考虑高架桥脉动风速的时间和空间相关性,导出自回归(AR)模型阶数与滑动回归(MA)模型阶数不相等时ARMA模型的表达式。接着,基于Kaimal风速谱,使用ARMA模型来模拟一座实际高架桥的脉动风速时程。最后,通过比较模拟风速功率谱、自相关和互相关函数与目标风速功率谱、自相关和互相关函数的吻合程度,验证基于ARMA模型模拟高架桥脉动风速时程的可行性。
- 李春祥谈雅雅李锦华
- 关键词：高架桥风荷载风速时程数值模拟
- 基于RDT和WT方法识别超高层建筑的模态参数被引量：7
- 2009年
- 超高层建筑风致振动相关的动态参数尤其是阻尼比数据资料的缺乏会增加设计阶段动态参数准确选取的难度。因而,现役超高层建筑动态响应的实测与参数识别对这些动态数据资料的补充和设计准确性的校验是十分必要的。将基于强风作用下超高层建筑——上海金茂大厦动态响应的现场实测,使用Morlet小波变换并且结合随机减量技术(RDT)识别上海金茂大厦的固有频率和阻尼比。数值结果表明,上海金茂大厦固有频率的识别非常精确,但发现阻尼比的识别随着阶数的升高其标准差有增大的趋势。
- 申建红李春祥李锦华
- 关键词：超高层建筑模态参数识别风致振动
- 一种调谐惯性质量阻尼器的最优参数设计方法
- 本发明提供了一种调谐惯性质量阻尼器的最优参数设计方法，该方法以安装有调谐惯性质量阻尼器(Tunedmass damperinerter)的单自由度结构为研究对象，以单自由度结构位移响应最小为目标获得一种调谐惯性质量阻尼器...
- 李锦华柴世宗全展
- 文献传递
- 既有混凝土柱结构健康检测装置
- 本发明公开了一种既有混凝土柱结构健康检测装置，属于建筑检测装置技术领域，包括车体、第一弧形轨道、弧形滑环、第二弧形轨道、滑座、连杆机构和探伤仪，所述第一弧形轨道固定设置在所述车体上且所述第一弧形轨道的开口朝向所述车体的前...
- 吴亮秦陈水生伍海山李锦华苑莹
- 文献传递
- 随机车流作用的公路斜拉桥振动响应分析被引量：3
- 2022年
- 目的分析随机车流荷载对公路斜拉桥振动响应的影响,探究斜拉桥纵梁、桥塔和斜拉索的振动响应规律。方法基于某高速公路的动态称重系统实测数据,建立考虑车型、车道、车速、车体质量、车辆间距和桥面不平顺的随机车流模型;采用MATLAB软件编程求解公路斜拉桥在随机车流荷载作用下的振动响应。结果采用蒙特卡洛法随机抽样生成的随机车流模型能真实再现桥面交通流状况,斜拉桥纵梁、桥塔和斜拉索的振动响应随着车流密度的增大而增大,每一辆重载车过桥都会激起一个桥梁振动响应峰值;纵梁应力循环次数随着车流密度的增大而增大;桥塔纵向位移响应随着桥塔高度的增加而增大;斜拉索的轴向振动响应大于面内振动响应,而面外振动响应最小;轴向振动响应随着斜拉索长度的增加而增大,面内振动响应因拉索长度不同而波动较大;斜拉桥的振动响应随着桥面路况的恶化而增大。结论重型车的限载和桥面的定期保养可以有效减小桥梁八车致的振动响应。
- 陈水生赵辉李锦华陈潇
- 关键词：斜拉桥随机车流车桥耦合振动
- 高架桥地震响应多自由度的MR半主动控制
- 本文首先根据高架桥的结构特点，将整个结构简化为多自由度体系，采用了磁流变(MR)阻尼器的修正Bouc-Wen模型及剪切型最优控制(Clipped-Optimal Control)算法对高架桥的地震响应进行了半主动控制分析...
- 陈水生李锦华钱济章
- 关键词：高架桥结构地震响应磁流变阻尼器半主动控制
