梁肖
- 作品数：34 被引量：153H指数：7
- 供职机构：北京交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术经济管理机械工程更多>>
- 珠三角客运通道结构特征发展分析被引量：2
- 2011年
- 客运通道是国家经济社会发展的重要物质基础,在综合运输体系中占有重要地位.本文从客运通道的拓扑结构和空间形态分布两个角度分析了珠三角客运通道的结构特征,并提出了现状问题.研究表明:珠三角客运通道的各种运输方式中铁路的运输效率最高,公路的鲁棒性最好;客运通道的演化是短期和长期生存效用共同作用的结果.珠三角客运通道具备分形特征,公路的网络覆盖度最大为1.495,铁路最小为1.050.指出铁路发展相对滞后,在规划轨道网络建设完成后,网络连通性将增大3倍,各个城市之间的联系也将更加紧密,轨道交通网络的标准熵将增加4.48%,轨道交通网络覆盖度将增大36.19%,客运通道结构将得到改善.
- 程先东梁肖毛保华
- 关键词：综合交通客运通道结构特征拓扑结构
- 建成环境对城市轨道交通起讫点客流的非线性影响及阈值效应被引量：4
- 2023年
- 城市轨道交通起讫点(OD)客流与建成环境的依赖关系研究有助于TOD(Transit-oriented development)模式的实施。既有研究多关注建成环境对进出站客流的影响,而基于OD客流的研究未充分考虑建成环境要素的交互效应对OD客流的影响。采用多源位置大数据系统地刻画城市轨道交通的TOD建成环境,基于极限梯度提升决策树模型(XGBoost)研究城市轨道交通OD客流与TOD建成环境的非线性关系。针对北京地铁的案例研究表明:XGBoost能有效地处理建成环境对OD客流的非线性影响,其解释能力达到72.6%,估计结果更为可靠。TOD建成环境因子对OD客流的影响差异显著。密度和公共交通可达性等两类要素的重要度排序前二,其解释变量的平均重要度达到4.41%和3.71%,是全部变量平均值的1.29倍和1.08倍。解释变量重要度排序高的建成环境因子对OD客流的影响存在非线性特征,表现为显著的阈值效应。基于双变量部分依赖图的分析表明,城市轨道交通客流的流动依赖于起讫点建成环境的差异及其引发的交互效应。因此,发展城市轨道交通TOD时,不仅需从交通生成角度分析建成环境对进出站客流的影响,还需考虑客流的矢量性,从交通分布角度研究建成环境各要素的资源协同配置问题。
- 许奇李雯茜陈越胡佳俊梁肖
- 关键词：机器学习模型
- 基于路边停车的机非混行延误模型与仿真研究被引量：8
- 2010年
- 针对路边停车影响下的机非混行系统,分析该系统4种机非干扰类型:机-非干扰、非-机干扰、机非并行干扰和零干扰,建立W个停车位停靠1与W辆机动车下的机动车、非机动车、机非混行系统的平均延误模型,并利用VISSIM软件仿真北京市西二环内某路段上路边停车导致机非混行的25种场景,对比延误数据。表明机非干扰存在轻、中、重度三类等级,其严重程度受机动车流量变化影响比受非机动车变化影响大。
- 高利平孙全欣刘明君梁肖毛保华
- 关键词：路边停车机非混行VISSIM仿真
- 定点停靠公交站的路段通行能力计算方法被引量：8
- 2015年
- 路段通行能力不仅与公交站的设置形式有关,同时受到公交车停靠方式的影响.本文引入经典的c_M/M/1排队模型,结合概率论得出定点停靠公交站的进站排队时间.在此基础上,从时间占用的角度计算定点停靠公交站的路段通行能力.结果表明,与自由停靠相比,定点停靠公交站有效泊位数的边际效用递减规律更为显著.一方面,定点停靠排队溢出概率较大引起路段通行能力降低;另一方面定点停靠公交车服务时长减小导致路段通行能力变大.当公交到达率接近饱和值时,定点停靠公交站的路段通行能力约为普通路段通行能力的96%,比自由停靠公交站提高了1%.
- 刘路毛保华梁肖韦伟史芮嘉
- 关键词：城市交通通行能力排队论
- 货物周转量与经济发展关系研究被引量：6
- 2011年
- 分析了货物周转量的主要影响因素,以6个经济指标作为解释变量,通过相关性分析,得到各指标变量与货物周转量的相关系数;同时运用主成分分析,构造了货物周转量与国内生产总值(GDP)之间的线性回归模型;并对建国以来我国货物周转量同GDP关系的阶段性特征予以分析。数学模型实证检验结果表明:各个经济发展阶段,货物周转量同GDP均呈现线性关系,并且随着经济的发展,单位GDP增长所需的货物周转量呈现出减小的趋势。
- 梁肖胡春平钱堃毛保华
- 关键词：货物周转量GDP运输经济
- 铁路运输能源消耗现状分析被引量：14
- 2010年
- 节能减排是铁路可持续发展的重要目标。对我国铁路能耗的数量和结构、机车能耗、国外铁路能耗进行分析,引入运输能耗的周转量弹性系数,认为铁路较小的能耗增长能带来较大的运输工作量增长,铁路节能降耗关键在于机车能耗的降低,应加快推进机车"油改电",提高电力机车的牵引比例。
- 马超云梁肖毛保华贾顺平
- 关键词：铁路运输能源消耗
- 公交服务水平评价的Fuzzy Logic模型被引量：5
- 2009年
- 本文在充分考虑评价对象的复杂性和评价指标的模糊性的基础上,提出了城市公交服务水平的多目标、多级综合评判方法的Fuzzy Logic模型。该模型通过熵权法确定指标权重,有效避免因个人主观因素对参数指标权重的影响,避免了传统评价方法的主观片面性。最后以某市公共交通为例,依据实际运营资料,提出评价指标体系,并利用已建立的模型进行了案例分析,分析模型的正确性及评价方法的可行性,效果良好。
- 高丽杰高利平刘智丽梁肖刘明君
- 关键词：公共交通模糊逻辑服务水平熵权
- 城市轨道交通车站限流方法及系统
- 本申请公开了一种城市轨道交通车站限流方法及系统。其中，方法包括基于预设客流数据，确定限流目标；基于限流目标以及车站类型，获得客流供需关系；基于车站类型，获得限流区域相关模型；基于客流供需关系，获得M个预设时间粒度下的子控...
- 梁肖简锦姗丁勇
- 一种基于VR技术的非机动车道路段服务水平测算方法
- 本发明属于交通运输领域，涉及一种基于VR技术的非机动车道路段服务水平测算方法，包括以下步骤：A、筛选典型路段；B、录制典型路段视频；C、处理路段视频和采集道路交通状况数据信息；D、进行非机动车道满意度调查实验；E、建立非...
- 梁肖张天雨杨海雄洪俊意
- 文献传递
- 城市快速路出入口交织流率和交织长度的仿真研究被引量：6
- 2012年
- 城市快速路出入口是引发相关路段及其周围路网拥堵的主要原因。交织流率和交织长度是影响出入口处交通运行的重要因素,并采用仿真方法对两者进行了分析,具体案例的Vissim仿真结果表明:通过总流量为4 900veh/h,流率比由0.15增加到0.4时,交织段均车延误增加2倍,交织车速降低将近40%;交织长度选取160～180m时,均车延误为1.3s,平均车速达到45.02km/h,是快速路出入口交织长度的合理值。
- 周锐梁肖毛保华孙海瑞
- 关键词：城市快速路交通仿真VISSIM
