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张春岩

作品数：7 被引量：23H指数：3
供职机构：西南交通大学力学与工程学院更多>>
发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金国家高技术研究发展计划长江学者和创新团队发展计划更多>>
相关领域：交通运输工程机械工程理学一般工业技术更多>>

合作作者

文献类型

  • 5篇期刊文章
  • 2篇会议论文

领域

  • 4篇机械工程
  • 4篇交通运输工程
  • 2篇理学
  • 1篇金属学及工艺
  • 1篇建筑科学
  • 1篇一般工业技术

主题

  • 4篇列车
  • 3篇泡沫铝
  • 2篇源识别
  • 2篇振动声辐射
  • 2篇声辐射
  • 2篇声功率
  • 2篇声特性
  • 2篇声学
  • 2篇声源
  • 2篇声源识别
  • 2篇阻尼层
  • 2篇隔声
  • 2篇隔声特性
  • 2篇高速列车
  • 2篇铝
  • 2篇车内
  • 2篇车内噪声
  • 1篇低地板
  • 1篇声屏障
  • 1篇统计能量

机构

  • 7篇西南交通大学
  • 1篇四川正升声学...

作者

  • 7篇张春岩
  • 5篇肖新标
  • 4篇沈火明
  • 3篇张玉梅
  • 2篇金学松
  • 2篇张丰收
  • 2篇张捷
  • 2篇李志辉
  • 1篇王瑞乾
  • 1篇韩光旭
  • 1篇何宾
  • 1篇伏蓉

传媒

  • 2篇应用数学和力...
  • 2篇噪声与振动控...
  • 2篇四川省力学学...
  • 1篇振动工程学报

年份

  • 2篇2015
  • 5篇2014
共 7 条 记 录，以下是 1-7
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排序方式：
100%低地板列车车内声源识别试验研究被引量：5
2014年
100%低地板列车是一种新型绿色环保的城市区域交通运输车辆。针对其特殊的车体结构,提出了更高的车内噪声控制要求。通过线路噪声试验,和100%低地板列车车内声源特性的系统测试,定性分析了车内显著声源的传递路径,在此基础上提出车内减振降噪建议措施。试验结果表明,100%低地板列车车内各个测点的声源能量主要集中在中心频率400 Hz^1 250 Hz的1/3倍频带,声源位置主要位于地板、顶板以及风挡区域。车内最显著频带声源的传递路径以空气传声为主。控制车辆外部空气声源,提高车体结构的密封、隔声性能是降低车内噪声的可行方法。研究结果可为100%低地板列车车内减振降噪提供参考。
张捷肖新标张春岩韩光旭李志辉金学松
关键词：声学车内噪声声源识别
阻尼层对泡沫铝芯三明治板隔声特性的影响分析
以泡沫铝芯三明治板为研究对象，采用混响室隔声测试研究铺设阻尼层对其隔声量的影响.基于统计能量法理论，用VA One软件对其进行隔声量仿真分析及建模验证.基于验证模型，进一步分析了阻尼材料厚度及材料密度对复合板隔声量的影响...
张春岩沈火明王瑞乾张玉梅肖新标
关键词：泡沫铝阻尼层
泡沫铝百叶窗声屏障隔声计算及验证被引量：1
2015年
基于3D有限元法和隔声计算理论,将百叶窗叶片考虑成多孔吸声材料,建立开孔声屏障声学有限元隔声计算模型,并基于此模型分析泡沫铝材料属性对百叶窗声屏障隔声性能的影响。隔声计算模型通过现有理论与试验结果对比验证,理论验证不考虑泡沫铝材料,试验对比验证考虑泡沫铝材料。基于验证后的有限元隔声计算模型,调查泡沫铝材料流阻率和降噪系数对百叶窗声屏障隔声性能的影响。结果表明,声屏障计权隔声量与泡沫铝流阻率近似为线性关系,并且泡沫铝材料流阻率越小越好;声屏障计权隔声量与泡沫铝降噪系数呈指数关系,当降噪系数大于0.55时,进一步提高吸声材料的降噪系数对百叶窗声屏障隔声量影响较小。
周强何宾伏蓉张春岩肖新标
关键词：声学声屏障
阻尼层对泡沫铝芯三明治板隔声特性的影响分析被引量：4
2014年
以泡沫铝芯三明治板为研究对象,采用混响室隔声测试研究铺设阻尼层对其隔声量的影响。基于统计能量法理论,用VA One软件对其进行隔声量仿真分析及建模验证。基于验证模型,进一步分析了阻尼材料厚度及材料密度对复合板隔声量的影响。试验结果表明,铺设6 mm阻尼对泡沫铝芯三明治板整体隔声性能提高,尤其是高频区域隔声量有显著提升,高达10 d B。VA One统计能量法仿真预测结果表明,对铺设阻尼的泡沫铝芯三明治板进行隔声量趋势预测计算是可行有效的,且参数调研结果表明,阻尼层厚度对三明治板隔声量有一定程度影响,阻尼厚度每增加1 mm高频区域隔声量提高约2 d B;阻尼材料密度对复合板隔声量影响不大。相关结果为泡沫铝芯三明治板隔声优化提供参考。
张春岩沈火明王瑞乾张玉梅肖新标
关键词：泡沫铝阻尼层
100%低地板列车车内噪声传递特性分析被引量：13
2015年
基于线路试验,测试分析了100%低地板列车车内噪声特性,研究了车内噪声源分布以及空气传声、结构传声路径对车内噪声的贡献。使用统计能量法建立了单节车车内噪声预测模型,并利用其获得了车内噪声的功率输入贡献率,在此基础上提出了车内减振降噪建议措施。试验和仿真结果表明,虽然低地板列车的转向架位于车厢中部,但是车内噪声仍然表现为两端大、中间小的趋势。车内噪声显著频段为中心频率250-2 000Hz的1/3倍频带,主要噪声源位于地板和风挡区域,主要是轮轨区域噪声。客室两端噪声主要经由车下地板和风挡结构传递至车内,客室中部噪声主要经由车下地板结构传递至车内,噪声传递路径为空气传声。因此,提高地板、风挡的密封和隔声性能是降低车内噪声的有效方法。相关研究结果可为100%低地板列车车内减振降噪提供参考。
张捷肖新标张玉梅李志辉张春岩金学松
关键词：车内噪声低地板声源识别统计能量法
高速列车铝型板振动声辐射特性研究被引量：1
2014年
采用有限元方法建立高速列车铝型板结构分析模型,在设定边界条件基础上,利用声学软件完成了结构的固有特性、结构辐射声功率等声场特性参数计算。重点研究了自由阻尼层敷设前后底板厚度及阻尼层厚度对其固有特性及截止频率值的影响,以及对板结构振动声辐射特性的影响。研究结果表明:低阶频率范围底板厚度及自由阻尼层厚度对辐射声功率影响不明显;高阶频率范围结构会发生不可忽略的局部模态变形,底板厚度越小结构总辐射声功率越大,声辐射能力越强。敷设自由阻尼层时能够降低结构辐射声功率,但是阻尼层厚度变化对辐射声功率影响不明显。
金乃麒张丰收张春岩沈火明
关键词：高速列车声功率
高速列车铝型板振动声辐射特性研究
采用有限元方法建立高速列车铝型板结构分析模型，在设定边界条件基础上，利用声学软件完成了结构的固有特性、结构辐射声功率等声场特性参数计算。重点研究了自由阻尼层敷设前后底板厚度及阻尼层厚度对其固有特性及截止频率值的影响，以及...
金乃麒张丰收张春岩沈火明
关键词：高速列车声功率
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