陈娱
- 作品数：37 被引量：473H指数：14
- 供职机构：南京师范大学地理科学学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家高技术研究发展计划中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：经济管理天文地球历史地理自动化与计算机技术更多>>
- 中国上市公司总部与注册地跨城市分离的格局、形成过程和影响因素被引量：4
- 2021年
- 企业总部与其注册地的跨城市分离现象十分普遍,且没有受到学者的重视。基于Wind提供的数据和历年年报的追踪,从跨省分离和省内跨市分离两个层面,对中国A股上市公司"总-注"的跨城市分离格局及其形成的主要过程——"总-注"非一致性的跨城市迁移进行了研究,并借助Logistic模型分析了"总-注"跨城市分离的影响因素。结果表明:①截至2018年,A股上市公司中总部与其注册地位置不符的公司占比达31.45%,其中跨省分离和省内跨市分离的公司分别占5.01%和2.97%。②"总-注"跨省分离的上市公司,其总部主要分布在北京和上海,而省内跨市分离中的上市公司,其总部主要在省会和计划单列市;与之相比,注册地主要分散在普通地级市。③"总-注"非一致性的跨城市迁移是导致两者跨城市分离的主要原因,其中总部以上行迁移为主,主要迁入直辖市、省会和计划单列市,而注册地以下行迁移为主,主要迁入普通地级市。④所属行业、组织形式、是否重组、是否ST以及夜间灯光所反映的注册地城市规模对上市公司"总-注"的跨城市分离产生影响,且大部分影响因子在跨省分离和省内跨市分离中的显著性和影响程度差异明显。
- 胡国建胡国建陆玉麒陆玉麒李恩康
- 关键词：上市公司总部注册地LOGISTIC模型
- 中国国内航空网络的可靠性评价被引量：23
- 2015年
- 天气或者人为破坏等因素会导致机场的航班延误,从而影响整个航空网络的运输效率。该文定量分析了机场失效对航空网络的影响,分别从随机故障和4种不同蓄意攻击的情况下评价了2012年国内航空网络的抗攻击能力(称为网络的可靠性),研究结果发现:在随机故障下我国航空网络的可靠性较好,失效机场数目达到80%以上时网络瘫痪;在基于加权度中心性、加权中介中心性、加权邻近中心性和吞吐量4种蓄意攻击模式下,失效机场达到约为20%时网络瘫痪,其中,基于机场加权中介中心性的蓄意攻击能够最迅速地导致网络崩溃。认为由这1/5的机场组成的子网络可以界定为航空网络的主干网络,加大主干网络的建设对优化航空网络运输效率具有重要意义;最后,从网络可靠性角度分析了主干网络中34个机场对全国网络的重要性,探讨了区域性枢纽的竞争地位。
- 陈娱王姣娥金凤君
- 关键词：航空网络可靠性
- 中国外贸货物出口的地理格局演化及影响因素分析——基于货物出口距离和GTWR模型被引量：23
- 2019年
- 研究基于出口距离的基本定义及衍生的出口偏移指数(IMEO),探讨了2005-2016年中国317个市域单元的货物出口格局演化。同时,以一般公共预算支出、规模以上工业总产值、互联网宽带用户数表征财政投入、工业水平、通信技术,利用时空地理加权回归模型(GTWR)分析了其对于地区货物出口的影响。研究得出以下结论:①2005-2016年IMEO呈现正余弦叠加振荡,外贸货物出口格局的演化态势为:重心西移→重心东移→重心西移→重心东移,表明西部地区的货物出口贸易受经济转型和国际环境的冲击更大;②在对外贸货物出口的整体影响上,财政投入>工业水平>通信技术。政府财政投入对货物出口贸易的影响已经式微,通信技术发展对西部外贸货物出口的促进作用较东南部更为显著。研究认为未来东部应当加大高新技术产品的出口,增加对贸易风险的管控。西部则应加大基础设施建设,提升工业生产能力。
- 李恩康陆玉麒陈娱
- 居民出行视角下的北京市双枢纽机场可达性研究被引量：7
- 2022年
- 相较于传统的网络分析,利用在线地图API可以更加准确地获取实时出行时间数据。本文基于高德地图API,在居民出行视角下解析北京首都国际机场(“PEK”,简称“首都机场”)和北京大兴国际机场(“PKX”,简称“大兴机场”)在驾车和公共交通2种出行模式下的可达性空间格局,尝试对双枢纽机场可达性以及城市的“民航+城市交通”一体化发展提出建议。结果表明:①大兴机场的投用使北京市民航服务在空间分布上趋于“南北均衡”,两机场分别在驾车出行0.5 h和公共交通出行1 h的覆盖范围形成互补,有效提升了城市内部腹地的覆盖;②在以北京为起止点的出行视角下,驾车出行的1 h覆盖范围开始出现重叠;而公共交通出行模式的1.5 h范围呈现重叠;③驾车出行模式下的机场可达性高于公共交通出行模式,且在公共交通出行模式下,北京市两机场1 h服务面积和人口数量均有待提高,亟需打造“1 h公共交通服务圈”;④在以北京为中转点的视角下,首都机场到各火车站的可达性高于大兴机场;未来应重点提升大兴机场-城市交通枢纽的可达性,以提升城市内部中转能力。本研究有助于为双枢纽机场城市的“民航+城市交通”一体化发展提供科学依据。
- 黄洁石雯茜陈娱
- 关键词：城市交通可达性
- 多情景视角下基于空间组合识别的农村居民点布局优化研究——以江苏省新沂市为例被引量：32
- 2021年
- 快速城镇化时期,探索农村居民点空间布局优化方案,有利于挖掘土地资源利用潜力,加快落实乡村振兴实践。本文以江苏省新沂市农村居民点为例,"自下而上"地从地理区位、村庄特征、生态本底和资源禀赋4个方面进行优化适宜性评价;基于一定耕作腹地范围内的空间竞合关系,对不同耕作半径下的优化适宜性评价结果进行二次迭代修正;并"自上而下"地利用改进引力模型和社会网络分析方法,测度迭代保留农村居民点的功能辐射强度,最终凝练得到农村居民点动态优化方案和分类整治策略。结果表明:(1)新沂市农村居民点优化适宜性西部高东部低,空间异质性明显,生态本底和资源禀赋优势有助于空间集聚。(2)随着耕作半径扩大,迭代保留农村居民点数量指数型递减,且空间布局更为均衡分散。当耕作半径为3 km时,农村居民点保留率较0.5 km时降低了35.10%。(3)同等级农村居民点空间关联性较弱,0.5~2km耕作参数下,超过90%的农村居民点为中等功能辐射强度,高强度节点零星分散且多位于乡镇毗邻处。"优化适宜性评价-空间竞合迭代评价-地域功能网络评价"的空间组合识别方案,综合集成"自下而上适宜"与"自上而下统筹"原则,将为推进可持续的城乡空间重构和确立空间布局优化研究范式提供参考。
- 魏璐瑶陈娱张正方陆玉麒
- 关键词：农村居民点中心地理论空间布局优化
- 基于最多叶子生成树的中国航空网络轴辐结构构建被引量：13
- 2014年
- 航空网络的轴辐(Hub-Spoke)结构是实现规模经济发展的重要交通运输网络结构,本文为此提出了一种全新的航空网络轴辐结构构建方法。该方法从图论和地理学的角度出发,引入地理距离约束,改进了传统的最多叶子生成树(Maximum Leaf Spanning Tree)算法,直接从现有的中国航空网络中抽取树形轴辐结构形成航空支线网络,然后选取支线网络中度前10的节点作为航空枢纽点,并将枢纽点之间在原图中的航线抽取为航空干线网络,最后将支线网络和干线网络合并形成中国航空网络的轴辐结构。在与相关研究的对比分析中,本文方法虽是从图论角度出发,但构建的中国航空轴辐结构符合实际地理环境,划分支线网络距离阈值的选择更加客观合理,所选的航空枢纽点地理意义更为明显,干支线网络的覆盖度更为全面。
- 徐敏政许珺陈娱
- 关键词：图论
- 城市门户性与中国门户群研究被引量：15
- 2017年
- 基于职能与区位二元视角,构建综合评价指标体系,对2014年中国地级以上城市的门户性、门户等级体系、门户群以及门户城市的空间结构与意象进行研究,结果表明:1中国城市门户性在地带性尺度上呈"东中西"三级递减空间格局,东部地区门户城市空间集群趋势明显,中部、西部地区缺乏明显的高值集群。2中国门户城市划分为4个等级,高等级门户沿海、沿江、沿边指向性明显,低等级门户广泛分布于中、西部内陆地区。3中国门户城市可划分为辽东半岛、京津秦唐、山东半岛、长江三角洲、海峡西岸和珠江三角洲六大门户群,六大门户群的腹地范围差异较大且区域分工明显。
- 王毅陈娱陆玉麒车冰清丁正山余茂军
- 关键词：城市
- 面向交通强国的交通地理课程思政实验案例库设计
- 2024年
- 交通地理学是经济地理学的分支,服务于交通基础设施布局与规划,是关系到我国社会经济发展的重要课程.交通地理课程思政元素丰富,但缺乏系统梳理和设计.面向交通强国建设需求,从不同交通运输方式系统挖掘了思政元素.将研究对象抽象为点、线和网三要素,设计了交通地理课程实验的整体思路与框架.基于该框架,分别从城市、全国和亚欧大陆三个不同空间尺度,针对性地给出了南京市新能源充电桩空间布局特征、全国高速铁路网络结构分析和“一带一路”陆海运输通道专题制图实验具体方案和思政重点.有助于学生掌握本课程基础理论和实操技能,同时树立民族自豪感、大局观和使命感.
- 陈娱朱婷
- 关键词：交通地理
- 基于物流热度的中国物流业空间格局被引量：38
- 2015年
- 物流业空间格局是以物流设施为核心的物流实体网络和以物流企业为核心的物流组织网络在地表空间形态及结构。为研究中国物流业空间格局的现状及演变趋势,2014年8月利用百度在线地图搜索与数据采集技术,获取了中国大陆31个省级行政单位的80507个物流热度数据样本。通过物流热度与相关指标间的回归分析,构建了物流热度的理论计算公式,验证物流热度数据的有效性和合理性。从地级市、省域、城市群、经济区尺度,刻画和分析物流服务能力与水平、辐射范围的差异所形成的空间格局,探究经济发展水平、物流园区建设对物流业空间格局演变的影响,提出基于物流热度的物流中心城市。研究表明:物流热度与地区生产总值、交通运输、仓储及邮政业法人单位数呈正相关;经济发展整体水平越高的城市群地区,物流业一体化程度越高;物流设施和物流企业的布局具有显著的产业性需求与交通区位指向特征,并逐步表现出消费性需求与人口指向特征;东部沿海地区呈现"单主中心+多副中心"、"多主中心+多副中心"的空间格局,中西部地区呈现"单中心"的空间格局,地区差异显著。研究结果有助于物流业规划及物流政策的制定。
- 李国旗金凤君陈娱刘思婧
- 关键词：物流中心城市
- 长江干线过江公路发展过程及其区域连通能力评价被引量：2
- 2023年
- 过江通道是打破自然阻隔、连通长江南北的重要交通基础设施,对推动跨江融合、支撑长江经济带发展和实现全国南北要素流动具有重要意义。本文梳理了中国长江干线过江通道的发展过程,并采用时间可达性和中介中心性对过江公路的区域连通能力进行了评价。研究表明:(1)根据数量、类型和社会经济发展背景,长江干线过江通道的建设过程可分为起步攻坚阶段(1957—1995年)、提速扩张阶段(1996—2010年)和多功能拓展阶段(2011年至今),至2021年6月,上中下游过江通道比例达54.7∶23.4∶21.9,从经济规模和常住人口来看,长江下游过江通道密度远低于上中游地区;(2)长江经济带平均公路过江时间由1980年的19.73 h下降到2020年的6.09 h,可达性显著提升,且上、中、下游过江时间成本差距不断缩小;(3)长江南北两岸地市间跨江连通水平提升显著,过江最短路径由高度依赖于若干过江公路发展为多条过江公路共同分担,高中介中心性过江公路主要布局在长江中下游地区,而上游地区过江公路连通能力普遍偏弱。
- 陈娱王峰陆玉麒
- 关键词：过江通道长江干线区域交通
