于秀敏
- 作品数：232 被引量：713H指数：14
- 供职机构：吉林大学更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划国家自然科学基金国家科技重大专项更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理机械工程交通运输工程电气工程更多>>
- 一种基于可变气道的双燃料点燃式内燃机
- 本实用新型涉及一种基于可变气道的双燃料点燃式内燃机，其目的在于解决传统进气结构的内燃机，特别是采用四气门结构的内燃机，其进气流量和气流方向在气道中无法进行有效调节的问题，同时解决稀薄燃烧时产生的燃烧不稳定、点火困难和失火...
- 于秀敏王野杜耀东吴海明刘林牛仁旭孙耀孙平董伟何玲
- 文献传递
- 汽油机转速反馈自适应控制被引量：5
- 2001年
- 对汽油机转速反馈自适应点火微机控制进行了研究 ,对发动机点火采用开环与自适应相结合的控制方法 ,以发动机的转速变化作为反馈信号 ,将发动机点火提前角控制在最佳值。试验结果表明 ,转速反馈自适应点火控制是可行的 ,它能提高控制精度和响应速度 。
- 于秀敏高莹李雪松杨世春钱耀义吴宁
- 关键词：汽油机自适应控制点火系统
- 一种醇类、汽油和布朗气三元燃料供给模式的对比方法
- 本发明公开了一种醇类、汽油和布朗气三元燃料供给模式的对比方法，包括：步骤一、制定不同的醇类、汽油和布朗气三元燃料的复合喷射模式；步骤二、设定复合喷射模式进气道喷射燃料量与缸内直喷燃料量比值为1:1，对不同喷射模式的动力性...
- 胡俊涵于秀敏赵哲孙平董伟史卫博
- 发动机不同工况下三效催化器的温度场和转化效率试验被引量：3
- 2006年
- 在发动机台架上,通过研究在发动机不同工况下催化器内部温度场的分布及由此得到的载体平均温度对转化效率的影响,揭示了催化器的工作机理,并得到如下结论:在催化器工作时,内部由于存在化学反应放热、热质输运等,造成载体内部不同部位存在温差,最大可达82℃;由于决定整个催化进程的因素不同,催化器的转化效率随不同的载体平均温度的变化趋势也显著不同,这些均为催化器的设计及其与发动机的有效匹配提供了试验依据。
- 高莹于秀敏李君杨世春
- 关键词：动力机械工程汽油机三效催化器温度场
- 起动结束标志转速、供油量和环境温度对电控柴油机起动性能的影响被引量：3
- 2007年
- 通过试验研究了起动结束标志转速、起动油量、环境温度等因素对电控柴油机起动性能的影响。试验结果表明:起动油量脉谱油量一定,稳定运转阶段的HC排放的峰值随着起动结束标志转速的提高而增加,但起动时间不变;HC排放的峰值产生在稳定运转阶段的峰值转速区,暖机阶段的HC排放与起动油量脉谱油量无关。
- 梁金广于秀敏高跃于洪洋李雅群于晓璐
- 关键词：动力机械工程电子控制起动
- 宽域氧传感器用于发动机失火监测的研究被引量：2
- 2009年
- 分析了宽域氧传感器诊断发动机失火的原理,以TJ376QE电控汽油机为例模拟失火故障,并进行了试验研究。结果表明,宽域氧传感器能够判断发动机失火故障,即使在高速的工况下也能够准确地检测失火;特征信号的幅值随负荷加大而变大,延迟随负荷加大而减小,更有利于对失火的检测。
- 高寒崔勇于秀敏郑晋军唐明祥
- 关键词：电控汽油机失火
- 串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置
- 本发明涉及一种串联式混合动力电动汽车的应急处理装置，特别是涉及一种串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置。其目的是针对串联式混合动力电动汽车在蓄电池、起动电机等故障状态下，采用该装置，通过外力或重力沿坡面分力(因故障停在...
- 王众于秀敏郭玥晗许辉辉都亚博陈莹
- 文献传递
- 直喷时刻对复合喷射汽油机暖机过程燃烧和排放的影响被引量：3
- 2020年
- 通过试验台架采用复合喷射方式实现了不同缸内直喷时刻的暖机过程。试验结果表明:冷却液温度从30℃升至60℃过程中,排放微粒总数量浓度不断减小,在直喷时刻为150°CA BTDC时下降幅度可达到91.7%。缸内直喷时刻对暖机过程中的燃烧和排放状况有重要影响,提前缸内直喷时刻至120°CA BTDC,冷却水温为80℃时,缸内燃烧压力最高可达到4.13 MPa,放热率峰值最高可达到130 kJ/(m3·°CA)。核膜态微粒随缸内直喷时刻的推迟而下降,积聚态微粒随缸内直喷时刻的推迟先下降后上升,在缸内直喷时刻为60°CA BTDC时,微粒总数量浓度最低。
- 孙平曹智于秀敏董伟刘泽刘少振
- 关键词：动力机械工程
- 一种双转子节气门及汽车
- 本实用新型公开了一种双转子节气门，包括：壳体、第一转子、第二转子以及驱动机构。壳体上设置有进气口和出气口。第一转子和第二转子上分别设置有第一凹槽和第二凹槽，所述第一转子和第二转子外表面相切，所述第一凹槽和第二凹槽能够组成...
- 于秀敏吴俊江朱骏豪张本炎丁运康宋昱橙
- 文献传递
- 同轴并联混合动力装载机控制策略的研究被引量：9
- 2012年
- 装载机输出功率呈明显的周期性急剧波动且能耗率较高,非常适合发展混合动力技术,与汽车相似,混合动力装载机也有多种结构形式,详细探讨了同轴并联混合动力装载机的控制策略.同轴并联混合动力装载机的载荷感知问题是控制策略的关键,比较了油门踏板载荷感知方案、变矩器转速比载荷感知方案和需求转矩在线估计方案,最终采用需求转矩在线估计方案感知装载机载荷,并按照该载荷感知方案制定了控制策略.利用Cruise软件搭建同轴并联混合动力装载机仿真平台,在MATLAB/Simulink环境下搭建控制策略模型,通过联合仿真验证了该控制策略的有效性,并获得了约11%的节油效果.
- 邹乃威章二平于秀敏戴群亮李开亮
- 关键词：控制策略仿真
