张亚飞
- 作品数：9 被引量：43H指数：4
- 供职机构：南开大学环境科学与工程学院更多>>
- 发文基金：环境保护公益性行业科研专项国家环境保护公益性行业科研专项天津市科技支撑计划重点项目更多>>
- 相关领域：环境科学与工程更多>>
- 机动车车速对道路交通扬尘排放特征的影响被引量：8
- 2016年
- 机动车行驶过程中车轮转动引起的道路交通扬尘对城市颗粒物具有较大影响。利用DustTrak 8530型颗粒物检测仪结合全球定位系统(GPS),研究了机动车车速对道路交通扬尘排放特征的影响。结果表明:随着车速的加快,由机动车车轮转动引起的PM_(10)、PM_(2.5)浓度以及PM_(2.5)/PM_(10)(质量浓度比,下同)逐渐增大;通过对数据进行拟合,分别得出PM_(10)、PM_(2.5)浓度及PM_(2.5)/PM_(10)与机动车车速之间的函数关系。研究结果为准确构建道路交通扬尘排放清单以及测试道路交通扬尘排放因子和排放量奠定了实验基础。
- 张诗建姬亚芹朱振宇张亚飞李树立赵静波
- 关键词：车速PM10PM2.5排放特征
- 基于2种采样方法的北京市夏季道路扬尘的监测及积尘负荷分布特征被引量：3
- 2022年
- 为探究不同采样方法对积尘负荷结果的影响,使用样方采样法和以克论净车采样法采集2018年夏季样品的数据,对北京市3个行政区的11条道路扬尘样品进行现场监测,计算不同道路类型及不同车道的积尘负荷,并对积尘负荷的变化规律进行分析。结果表明:基于样方采样法和以克论净车采样法的北京市夏季不同道路类型积尘负荷从大到小顺序依次为次干道(0.46 g·m^(−2)、0.99 g·m^(−2))>支路(0.31 g·m^(−2)、0.88 g·m^(−2))>主干道(0.24 g·m^(−2)、0.78 g·m^(−2));2种采样方法所得积尘负荷差异的检验结果具有显著性(P=0.00<0.05)且存在线性关系;北京市夏季道路积尘负荷(0.34 g·m^(−2))稍高于天津市(0.24 g·m^(−2)),低于石家庄市(1.06 g·m^(−2))、乌鲁木齐市(0.96 g·m^(−2))和西安市(0.70 g·m^(−2));基于样方采样法和以克论净车采样法采集的不同城区道路积尘负荷水平排序为大兴区(0.39 g·m^(−2)、1.83 g·m^(−2))>朝阳区(0.38 g·m^(−2)、1.00 g·m^(−2))>东城区(0.26 g·m^(−2)、0.92 g·m^(−2)),朝阳区、东城区和大兴区积尘负荷差异的检验结果均不具有显著性(P>0.05);基于样方采样法的机动车慢车道与机动车快车道积尘负荷分别为0.04~1.30 g·m^(−2)和0.02~1.08 g·m^(−2);慢车道积尘负荷略高于快车道,但二者差异的检验结果不具有显著性(P=0.51>0.05)。本研究成果可为遴选道路扬尘采样方法、构建北京市道路扬尘排放清单和制定管控措施提供参考。
- 杨益姬亚芹高玉宗张亚飞林孜林宇崔华胜
- 关键词：道路扬尘
- 道路交通扬尘采样方法研究进展被引量：12
- 2014年
- 道路交通扬尘是我国北方城市环境空气中PM10和PM2.5污染的重要来源之一,要改善环境空气质量,进一步降低颗粒物浓度,必须采取有效措施控制道路交通扬尘,而控制扬尘的第一步是确定采样方法。目前我国还没有标准化的道路交通扬尘采样方法,本文归纳了当前国内外应用的主要方法,重点介绍了降尘法、积尘负荷法和快速检测法三种采样方法,并对三种方法进行了比较,分析了各自具有的优势和存在的问题。最后指出,快速检测法是最有潜力的采样方法,未来还需进一步的研究,争取早日制订出适合我国国情的标准化的道路交通扬尘采样方法。
- 朱振宇张诗建张亚飞张静姬亚芹
- 气溶胶采样头在无人机上安装位置的模拟被引量：3
- 2014年
- 利用流体力学软件CFD对固定翼无人机在海拔1000m高处以30m/s速度飞行时采样头的最佳安装位置进行了模拟.首先利用ICEM CFD前处理软件对无人机模型进行了网格划分；然后利用FLUENT软件及其中的DPM模型先后对气相（连续相）和颗粒相（离散相）分别进行了数值模拟,最后用DPM模型模拟了从速度入口方向以30m/s速度释放粒径为1,2.5,10μm的颗粒物,由颗粒物的轨迹图得到了颗粒物在机身周围的阴影区和密集区厚度.得到主要结论如下：对于本研究中的无人机,在海拔1000m高处,采集PM1,PM2.5,PM10时的气溶胶采样头的最佳安装位置为机身下部距机头距离约42～75cm,采样头探头距机身下部壁面的距离分别应大于4,4,4.3cm,但不超过26cm（机身下部距地面距离）.
- 张静张诗建朱振宇张亚飞姬亚芹
- 1月天津市大气PM_(2.5)中邻苯二甲酸酯污染特征及暴露分析被引量：3
- 2015年
- 本文研究了2014年1月天津市大气PM2.5中邻苯二甲酸酯(PAEs)的污染状况.结果表明,天津市大气PM2.5中PAEs污染以邻苯二甲酸二丁酯(DBP)和邻苯二甲酸二异辛酯(DEHP)为主;PM2.5上载带的∑6PAEs浓度与PM2.5浓度存在相关关系;文教区PAEs浓度低于工业及居住区浓度;大气PM2.5中PAEs经呼吸的日均暴露量邻苯二甲酸二甲酯(DMP)和邻苯二甲酸二丁酯(DBP)较高,且男性高于女性.
- 朱振宇姬亚芹张诗建张亚飞张静
- 关键词：污染特征
- 天津市夏季城区道路不同车道积尘负荷的关系被引量：4
- 2016年
- 采用改进的移动式铺装道路积尘采样方法于夏季采集天津市城区不同类型道路各车道的道路积尘样品,计算出积尘负荷,并分析积尘负荷的变化规律。结果表明:天津市区外环线、快速路、主干道、次干道和支路的路面积尘负荷分别为0.06、0.10、0.21、0.22和0.28 g·m-2,天津市道路路面积尘污染强弱顺序为支路>次干道>主干道>快速路>外环线;对于次干道与支路,不同车道路面积尘负荷差异不大;对于外环线(1车道除外)、快速路和主干道,越接近道路中央积尘负荷越小,且4车道(即慢车道)积尘负荷与其他各车道积尘负荷之间存在线性关系。
- 朱振宇姬亚芹张诗建张亚飞李树立赵杰赵静波张静
- 关键词：车道
- 天津市秋季道路降尘分布特征被引量：5
- 2015年
- 2014年秋季在天津市主城区布设88个道路降尘采样点,每个采样点设置2个采样高度,共采集176个样品。利用重量法计算得到降尘负荷,使用SPSS进行统计分析,研究了天津市秋季道路降尘的分布特征。结果表明:(1)1.5m处的降尘负荷中位值高于2.5m处;(2)不同道路类型的降尘负荷为外环线>快速路>主干道>支路>次干道;(3)东西走向道路的南北两侧的降尘负荷差异显著,这可能与采样期间的主导风向有关。
- 李树立姬亚芹朱振宇张诗建张亚飞赵静波赵杰
- 天津市大气PM_(10)与降尘中邻苯二甲酸酯的污染特征及相关性分析被引量：8
- 2015年
- 采集天津市4个采样点的大气PM10与降尘样品，利用CH2Cl2和超声对样品中的邻苯二甲酸二甲酯（DMP）、邻苯二甲酸二乙酯（DEP）、邻苯二甲酸二丁酯（DBP）、邻苯二甲酸丁基苄基酯（BBP）、邻苯二甲酸（2-乙基己基）酯（DEHP）和邻苯二甲酸二辛酯（DOP）等6种邻苯二甲酸酯（PAEs）进行提取分离，采用气相色谱／质谱联用仪（GC／MS）定量分析。结果表明，4个采样点大气PM10样品中6种PAEs总质量浓度为2．371～24．201ng／m^3，降尘样品中6种PAEs总质量浓度为222．310～1184．503ng／g。对于6种PAEs，夏季浓度均高于冬季浓度，且DBP与DEHP是大气PM10与降尘样品中的主要污染物。6种PAEs总浓度、DBP浓度、DEHP浓度在大气PM10与降尘样品中存在相关关系，斯皮尔曼相关系数分别为0．929、0．881、0．905（双尾检验，在显著性水平0．01下）。回归分析表明，大气PM10与降尘样品中6种PAEs总浓度、DBP浓度、DEHP浓度具有一定的共变趋势。
- 朱振宇姬亚芹赵静波张诗建张亚飞
- 关键词：PM10降尘邻苯二甲酸酯
- 天津港地区PM_(2.5)传输路径及潜在源分析被引量：1
- 2023年
- 以天津港北疆站2020年PM_(2.5)监测数据和GDAS数据为基础,分析了2020年天津港北疆站PM_(2.5)污染特征,并通过后向轨迹聚类(HYSPLIT)分析法、潜在源贡献因子(PSCF)分析和浓度权重轨迹(CWT)分析,探讨天津港冬季PM_(2.5)污染的输送路径和潜在源区。结果表明:天津港地区冬季PM_(2.5)污染最为严重,1月PM_(2.5)平均浓度最高,9月最低。天津港地区冬季典型污染过程的分析结果表明,长距离气团及高空气团是PM_(2.5)降低的主要因素;短距离,水平输送的气团是使PM_(2.5)升高的主要因素。聚类分析表明,影响天津港冬季PM_(2.5)浓度的气流主要来自天津港西北方向(占82%),其次来自河北方向(占18%);PSCF和CWT分析显示,潜在源区高值区域分为3部分:第1部分为天津港附近区域(包括辽宁西南部及京津冀区域等地区),第2部分为天津港南向的内陆区域(包括河北南部、山西东部、山东南部、浙江北部等地区),第3部分为天津港西向(包括甘肃北部、新疆东部、内蒙古西部区域等地区)。
- 王熙张亚飞姬亚芹王淼肖扬
- 关键词：后向轨迹聚类分析
