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李纪阳

作品数：16 被引量：98H指数：8
供职机构：华东交通大学土木建筑学院铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心更多>>
发文基金：国家自然科学基金铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心开放基金教育部“新世纪优秀人才支持计划”更多>>
相关领域：理学一般工业技术交通运输工程机械工程更多>>

合作作者

文献类型

  • 13篇期刊文章
  • 2篇专利
  • 1篇学位论文

领域

  • 7篇交通运输工程
  • 7篇一般工业技术
  • 7篇理学
  • 1篇机械工程
  • 1篇建筑科学

主题

  • 6篇地铁
  • 3篇有限元
  • 3篇列车
  • 3篇车轮
  • 2篇地铁车辆
  • 2篇地铁车辆段
  • 2篇地铁运行
  • 2篇有限元模型
  • 2篇振动与波
  • 2篇制动
  • 2篇制动过程
  • 2篇制动装置
  • 2篇踏面
  • 2篇转向架
  • 2篇箱型
  • 2篇箱型梁
  • 2篇列车转向架
  • 2篇轮轨
  • 2篇结构噪声
  • 2篇客运

机构

  • 16篇华东交通大学
  • 2篇广州地铁设计...
  • 1篇同济大学
  • 1篇南昌铁路局
  • 1篇武汉铁路局
  • 1篇隔而固(青岛...

作者

  • 16篇李纪阳
  • 11篇刘林芽
  • 4篇冯青松
  • 3篇罗锟
  • 2篇张鹏飞
  • 2篇罗文俊
  • 2篇张斌
  • 2篇黄大维
  • 1篇魏堂建
  • 1篇邵文杰
  • 1篇吴宇鹏
  • 1篇左旋

传媒

  • 4篇铁道科学与工...
  • 2篇铁道建筑
  • 2篇噪声与振动控...
  • 1篇应用声学
  • 1篇振动与冲击
  • 1篇华东交通大学...
  • 1篇交通运输工程...
  • 1篇防灾减灾工程...

年份

  • 1篇2020
  • 1篇2019
  • 1篇2018
  • 1篇2017
  • 2篇2016
  • 8篇2015
  • 1篇2014
  • 1篇2012
共 16 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
迷宫式约束阻尼钢轨减振降噪试验分析被引量：8
2016年
为研究阻尼钢轨的减振降噪性能,以标准钢轨和迷宫式约束阻尼钢轨为研究对象,通过在消声室内测试标准钢轨和迷宫式约束阻尼钢轨的振动与噪声特性,实验结果表明：阻尼钢轨具有良好的减振降噪效果,阻尼钢轨在全频段内有效地抑制振动和噪声。在径向冲击荷载下,迷宫式约束阻尼钢轨相对于标准钢轨的振动加速度衰减量为5%~19%,振动时间衰减量都大于94%,总噪声级降低达9 d B以上;在轴向的冲击荷载下,迷宫式约束阻尼钢轨相对于标准钢轨的振动加速度衰减量为9%~21%,振动时间衰减量都大于92%,总噪声级降低达5 d B以上。实验结果为新型约束阻尼钢轨的优化设计提供了更加准确的实验依据。
李纪阳刘林芽尹学军
关键词：时域分析减振噪声级
地铁运行引起宿舍楼环境振动预测及隔振措施研究被引量：2
2015年
以南昌地铁1号线旁穿建筑南昌某学校宿舍楼工程段为研究背景,分别基于SIMPACK和ANSYS建立列车-轨道多体动力模型和轨道-隧道-土层-建筑有限元模型,预测了地铁运营之后对宿舍楼的振动影响。结果表明:列车行驶速度越快,轮轨作用力峰值浮动越大,但其均值不变;运行线路距离宿舍楼越近,振动影响越大,振动主频越高,上行线与下行线同时运行时引起的环境振动影响最大,此时该宿舍楼的环境振动超出标准规定夜间限值4.43dB,超出昼间限值1.43dB;DTⅠ型减振扣件隔振效果一般,弹性支撑块的隔振效果要优于DTⅠ型减振扣件,钢弹簧浮置板的隔振效果最好,建议该地段采用钢弹簧浮置板进行隔振。
张啟乐刘林芽李纪阳
关键词：地铁轮轨力加速度隔振
地铁车辆段不同区域振动特性对比分析被引量：13
2020年
基于广州某车辆段的现场实测,分析了列车运行引起试车线、咽喉区、检修线区域的振动特性差异,总结了三类区域振源的衰减规律,并用统计学方法对比各组测试数据的离散特性,最后对车辆段内各区域进行了环境影响评价。研究结果表明:试车线引起地面垂向振动的主要频率为60~80 Hz,咽喉区地面垂向振动主要频率为50~60 Hz,库内检修线地面垂向振动主要频率为20~40 Hz;从各工况Z振级拟合曲线可以得出,试车线列车荷载引起的近地点振源强度最大,咽喉区次之,检修线最小;在咽喉区,相对于采用混凝土轨枕的轨道,采用聚氨酯轨枕的轨道引起地面振动明显增大且衰减较慢,轨道结构及道床应进行减振优化。按照GB 10070-88标准,试车线距振源5 m内的振动超过限值,咽喉区距振源10 m内的振动超过限值,而检修线在2.5 m外区域的振动均满足限值要求。
冯青松王子玉刘全民罗信伟罗锟李纪阳
关键词：地铁车辆段环境评价
箱型桥梁结构的面板声学贡献分析被引量：10
2015年
以高速铁路32 m混凝土简支箱型桥梁为研究对象,通过有限元软件建立了轨道-桥梁分析模型,采用车辆-轨道-桥梁耦合振动理论,分析了桥梁结构的竖向振动,并将得到的竖向振动响应作为边界条件,导入到箱梁边界元模型中预测箱梁结构噪声。同时基于面板声学贡献分析理论,进行了箱梁梁体的面板声压贡献分析和声功率贡献分析,确定箱梁梁体辐射噪声的最大部位。研究结果表明:列车以200 km/h的速度运行在高架轨道上时,箱梁梁体辐射噪声主要集中0-100 Hz范围内,其中在20 Hz和42 Hz左右有比较突出峰值。同时由面板声学贡献分析可知箱梁梁体主要辐射噪声的部位是箱梁的顶板和两侧翼缘板下面板。
刘林芽付奇川邵文杰李纪阳
关键词：箱型梁结构噪声声辐射
一种列车的辅助起动与制动装置
本实用新型公开了一种列车的辅助起动与制动装置，该辅助起动与制动装置包括辅助加减速轮对以及轮对升降控制系统；所述辅助加减速轮对通过所述轮对升降控制系统安装在列车转向架的端部；所述辅助加减速轮对包括辅助加减速车轮，所述辅助加...
黄大维冯青松罗文俊张鹏飞罗锟张斌梁玉雄李纪阳
文献传递
客运专线钢轨擦伤原因分析被引量：10
2015年
客运专线列车开行密度大,列车运行速度快,其对线路的要求也非常高。而钢轨擦伤可能带来断轨事故,其对于线路的安全性影响非常大,因此当线路发现钢轨擦伤时,应能够及时找出引起擦伤的原因,并采取对应处理措施,以尽量降低出现事故的风险。从客运专线的线路特征、运输组织模式、机车类型选择这3个角度出发,提出一套探寻钢轨擦伤原因的方法,并运用此方法对某客运专线钢轨擦伤进行实例分析,通过实例分析表明,本文所提出的钢轨擦伤原因分析方法现实可行,对于指导现场找出钢轨擦伤原因具有积极作用。
魏堂建刘林芽李纪阳左旋
关键词：客运专线
地铁邻近建筑环境振动预测及传递规律分析被引量：8
2015年
以南昌地铁1号线邻近建筑二中宿舍楼为研究对象，基于动力反应分析理论，建立隧道－大地－建筑的三维有限元模型，在计算边界域施加黏弹性人工边界，研究双线双向隧道上行线和下行线不同隔振工况下，宿舍楼室内的振动响应及振动在楼层之间的传递规律。研究结果表明：上行线和下行线隧道均采用整体道床时，室内振动超出标准；如果仅在上行线隧道采用钢弹簧浮置板道床进行隔振，室内振动降低到标准以内，但是富余量不大；当上行线和下行线隧道均采用钢弹簧浮置板道床进行隔振时，宿舍楼室内的振动大大降低，距标准规定的限值有很大的富余量。研究发现钢弹簧浮置板对6．3～15 Hz 范围内的振动有放大效应，隔振区间主要在15 Hz 以上；低频振动随着楼层的升高而增强，Z 振级在各楼层之间变化不大。
张啟乐刘林芽李纪阳
关键词：整体道床钢弹簧浮置板道床倍频程隔振Z
地铁运行引起地面局部振动放大现象的数值分析被引量：8
2015年
以南昌地铁一号线穿越的土层为研究对象,建立轨道—隧道—大地的三维有限元模型,施加粘弹性人工边界,从隧道埋深,场地土层弹性模量等角度分析了由地铁运行所诱发的地面振动的传播规律。研究表明:地面振动的衰减并不是随着与隧道中心距离的增加呈严格意义单调递减,而是距离线路某一范围内存在一个振动放大区。隧道埋深越深,振动放大区出现在距离隧道越远的位置,而且振动放大区出现的次数会增加;土层越硬振动放大区越靠近隧道,振动放大区出现的次数会越多。振动放大区第一次出现在距离隧道约20 m^30 m处,振动反弹量比较大,被放大频率带主要分布在6 Hz^28 Hz,其中8 Hz^12 Hz最为集中,如果侵入建筑群,需特别关注。第二次第三次振动反弹量小,重视程度可以放宽。
张啟乐刘林芽李纪阳
关键词：振动与波地铁有限元模型隧道埋深
高速铁路钢轨廓型与轨道不平顺研究
随着铁路的快速发展，高速铁路在客运方面的作用越来越重要，但随着铁路速度的提高，列车运行的安全与舒适成为了铁路运营的一大难题。但传统的轨道养护方式已不能解决上述问题。而钢轨廓型的优劣直接影响列车的运行状态，本文通过对钢轨廓...
李纪阳
关键词：高速铁路轨道不平顺
文献传递
不同轮轨型面匹配对车桥耦合系统振动的影响被引量：3
2015年
为研究不同轮轨型面匹配在车桥耦合系统的动力响应,结合32 m铁路简支箱梁,在Ansys中建立桥梁模型,在Simpack中建立车辆模型,考虑LM和LMA两种车轮踏面计算车桥耦合系统的动力响应,并用桥梁的位移、加速度和车辆的平稳性等指标进行评价。研究结果表明:在相同的速度下使用LM踏面比使用LMA踏面的车桥耦合系统的动力响应要大,尤其是在车辆横向动力方面,如车辆横向加速度、轮轴横向力、车体横向平稳性等;随着速度的增大使用LMA踏面比使用LM踏面减小车桥耦合动力响应的效果更好,有利于提升车辆的舒适性和桥梁的安全性。
吴宇鹏刘林芽李纪阳
关键词：车桥耦合多体动力学有限元动力响应
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