楠玉
- 作品数：40 被引量：538H指数：12
- 供职机构：中国社会科学院经济研究所更多>>
- 发文基金：国家社会科学基金中国博士后科学基金教育部人文社会科学研究基金更多>>
- 相关领域：经济管理社会学文化科学更多>>
- 人力资本匹配与技能偏向技术进步被引量：3
- 2018年
- 本文解释了中国人力资本规模大幅度提升,而自主创新迟滞的内在机制。研究发现,人力资本与研发投入错配是导致自主创新受阻的重要因素之一,提高人力资本与研发投入的匹配程度可以引致与要素稀缺(丰裕)类似轨迹的偏向型技术进步方向;基于OLS估计和分位数估计发现,提高人力资本与研发投入的匹配程度既可以引致技术进步是资本偏向型的,还可以引致技术进步偏向于技能劳动力要素。
- 李静楠玉
- 区域协调发展背景下经济规模与增长效率差异收敛性研究被引量：4
- 2020年
- 借助β收敛模型对中国区域增长效率水平及其变动趋势进行分析,可以考察中国区域经济规模对增长效率差距收敛性的影响。研究结果显示,中国整体增长效率存在β收敛,其中东部和中部地区均呈现出区域增长效率收敛特征,而西部区域增长效率变化趋势是发散的。整体经济生产效率差异会随经济规模差异缩小而呈现发散趋势,东部和中部地区也表现为发散趋势,而西部地区会随着经济规模差距的缩小而呈现收敛特征。西部地区应实施局部均衡的发展战略,通过寻找自身优势和突破,避免落入低水平发展陷阱,更有利于增长效率提升和收敛;东部和中部地区应通过整体的区域和产业政策配合,加快打破区域联动发展中存在的体制机制障碍,以产业结构优化升级和创新驱动发展为合作重点,更有利于实现互利共赢和生产效率提升。
- 楠玉
- 关键词：收敛性产业结构优化升级
- 新发展格局下的经济增长
- 2023年
- 在已经完成全面建成小康社会的历史任务之后,我国全面开启建设社会主义现代国家的新征程。当前,我国经济在迈向高质量发展阶段的过程中正面临发展条件的深刻变化。而构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,是根据我国发展阶段、环境、条件变化而提出的,有利于更好地发挥我国超大市场规模优势,提升我国经济发展水平。打通生产、分配、流通、消费等环节中的堵点,是事关全局的深层次变革(黄群慧,2021)。
- 楠玉
- 关键词：全面建成小康社会
- 中国研发投入的“索洛悖论”——解释及人力资本匹配含义被引量：47
- 2017年
- 无论是全国层面、区域层面还是产业层面,中国当前均存在研发投入递增与全要素生产率递减同时并存的困境,表现出研发投入的"索洛悖论"现象,且"索洛悖论"出现在研发强度为5-6的区间。通过构建一般均衡理论模型和实证研究框架,本文从理论和经验两个方面给出理解这一反常结果的形成机制。研究发现,研发投入"索洛悖论"产生的原因之一是中国研发投入与研发人力资本投入错配,直接后果是持续创新失去人力资本依托。最后,基于中性技术进步和偏向性技术进步两个维度,进一步实证发现,实现人力资本与研发投入匹配,可以规避研发投入递增与技术进步递减同时并存的困境。而实施条件是加强人力资本投入在创新中的作用,以及改变因政策偏向、资源垄断以及要素市场扭曲等导致人力资本错配的机制。
- 李静楠玉刘霞辉
- 关键词：人力资本
- 新时代中国区域协调发展与迈向中高端研究被引量：7
- 2018年
- 基于增长追赶系数以及稳定增长效率三角模式特征,本文通过对中国各省增长追赶和动力机制进行考察后发现,东部、中部省份增长趋于收敛,增速稳定回升。其中,东三省等重化工业集中的资源型省份增长分化较为严重;发达省份由工业化向城市化模式转型中面临增长动能转换问题,而知识消费不足会对现代服务业发展造成阻碍;部分中西部省份能实现对发达省份的有效追赶,而有些省份由于基础薄弱,虽表现出较快增速,但劳动生产率和资本深化能力较弱,持续有效追赶面临阻碍。
- 楠玉袁富华张平
- 消费收缩、结构分化与消费差异特征
- 2023年
- 我国经济主要依赖消费和投资拉动。2012年以来,随着我国资本驱动增长模式接近尾声,以及城市化发展的不断推进,投资率逐步下降,消费对增长的贡献基本都高于投资贡献。2015年消费贡献份额一度达到69%,尽管其后有所下滑。
- 楠玉
- 关键词：结构分化资本驱动贡献份额投资率城市化发展拉动
- 为何中国“人力资本红利”释放受阻?——人力资本错配的视角被引量：25
- 2017年
- 本文实证结果显示,人力资本错配使得大规模的研发投入并没有实现技术进步,导致产业动态比较优势演进迟滞以及经济稳定增长动力不足并存。然而,无论是相对于国内其他行业还是国外同类行业,中国事业型单位或行业、垄断性行业、非生产性行业都有着极高的人力资本强度,而市场化程度高的行业和部门,人力资本水平一般都低于其他国家。本文的政策含义为:在加快人力资本积累的同时,实现人力资本适宜匹配,最大限度释放人力资本红利,助推供给侧结构性改革,从而实现经济的平稳过渡和适度增长。
- 李静楠玉
- 阻碍中国经济加速增长之源:1960—2012年被引量：4
- 2015年
- 当一个国家跨入中等收入阶段后,如果不能实现经济的加速增长,将无法实现向高收入阶段的跨越,其结果会落入中等收入陷阱之中。本文通过构建用于计算中国经济增长减缓和增长加速的时间点约束条件,通过对中国1960—2012年数据进行筛选,找出中国经济增长的增长减缓点和增长加速点,并且借助于Probit模型,从结构性因素、社会与环境因素、官员腐败因素三个方面实证考察阻碍中国经济加速增长之源。最后提出本文的研究结论和政策建议。
- 邹薇楠玉
- 关键词：中等收入陷阱PROBIT模型
- 中国产业比较优势演进为何受阻——基于人力资本错配的视角被引量：9
- 2016年
- 本文基于人力资本错配视角解释了中国产业比较优势动态演进受阻现象。理论研究发现,如果人力资本与产业结构错配,则人力资本规模的提升虽然会在短期引致产业比较优势增加,但增加的幅度逐渐减小;从长期而言,人力资本与产业结构错配使得人力资本规模的增加只能形成静态比较优势,难易形成产业比较优势的动态演进过程。在理论分析的基础上,本文借助中国高技术产业五大类23个行业的面板数据对理论结论进行实证检验,实证结果与理论结论一致。
- 李静楠玉
- 关键词：产业结构动态比较优势
- 交通规模扩张稳定增长的内在机制——基于人力资本匹配的视角被引量：2
- 2018年
- 传统理论认为,交通基础设施之所以具有稳定增长动力的根本原因是其所具有的区域外部性,通过扩散效应,促进区域经济一体化的形成。除此之外,本文理论研究还认为:一方面,交通基础设施可以加速信息、知识、教育、思想和创意等具有规模报酬递增属性的新增要素积累和扩散,提高这些新增要素的生产效率,从而可以直接推动整个社会创新效率提升;另一方面,交通基础设施提供了人力资本外溢渠道,促进人力资本积累的同时引致高人力资本进入研发部门,实现人力资本在部门间适宜匹配。因此,扩大交通基础设施规模具有稳增长动力,可以使经济体避免落入"低均衡陷阱",最终实现向"高稳态均衡"处收敛。本文的实证结果也检验印证了理论部分的结论,随后给出具体的政策建议。
- 楠玉李静
- 关键词：交通基础设施
