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陈娟娟

作品数:8 被引量:59H指数:3
供职机构:交通部公路科学研究院更多>>
相关领域:交通运输工程机械工程经济管理化学工程更多>>

文献类型

  • 6篇期刊文章
  • 1篇学位论文
  • 1篇专利

领域

  • 5篇交通运输工程
  • 4篇机械工程
  • 1篇经济管理
  • 1篇化学工程

主题

  • 4篇主观评价
  • 3篇汽车
  • 2篇汽车工程
  • 2篇稳定性
  • 2篇操纵稳定性
  • 1篇代用燃料
  • 1篇动力性
  • 1篇动力性能
  • 1篇预警装置
  • 1篇制动
  • 1篇制动性
  • 1篇制动性能
  • 1篇事故发生
  • 1篇汽车动力
  • 1篇汽车动力性
  • 1篇汽车动力性能
  • 1篇汽车制动
  • 1篇汽车制动性
  • 1篇汽车制动性能
  • 1篇燃料

机构

  • 8篇长安大学
  • 1篇安徽理工大学
  • 1篇交通部公路科...

作者

  • 8篇陈娟娟
  • 3篇王生昌
  • 2篇付迪
  • 1篇杨琪
  • 1篇张博琦
  • 1篇杨泽中
  • 1篇陈怀杰
  • 1篇田晓雪
  • 1篇刘丹

传媒

  • 2篇公路交通科技
  • 2篇交通节能与环...
  • 1篇德州学院学报
  • 1篇科教导刊(电...

年份

  • 1篇2017
  • 1篇2016
  • 2篇2015
  • 3篇2014
  • 1篇2013
8 条 记 录,以下是 1-8
排序方式:
西安市黄标车现状调查分析及对策研究被引量:2
2013年
黄标车是我国城市空气污染的主要污染源,也是城市空气质量控制过程中的主要治理对象。本文以西安市为例,说明了黄标车的危害以及治理黄标车是形势所需;分析了目前西安市在治理黄标车过程中存在的问题,并针对这些问题,给出了一些技术建议和政策建议。
陈娟娟
关键词:黄标车污染
基于层次分析法的汽车制动性能主观评价指标权重研究被引量:19
2015年
为了确定汽车制动性能主观评价指标的权重系数,采用层次分析法,将制动性能指标分解为制动稳定性、制动舒适性等6个准则层,以及直线制动方向、制动俯仰等13个方案层。选取3名专业评车师,对两辆车按照规定的试验道路及工况进行实车试验,对底层评价指标按照十分制打分法进行评分,利用各指标分值计算权重系数,加权得到总分。结果表明,制动性能指标权重系数从大到小依次为:制动减速度、制动稳定性、制动热稳定性、制动操纵性、制动舒适性、制动踏板;加权后得到两车总分,明显比较出A车性能优于B车。
王生昌陈娟娟田晓雪蔡凤田杨泽中
关键词:汽车工程层次分析法制动性能主观评价
基于DEA方法的城市交通环境可持续发展评价方法研究被引量:1
2014年
简要介绍了DEA方法,建立了城市交通环境可持续发展评价体系,并对评价模型进行了计算与分析.
付迪陈娟娟
关键词:DEA城市交通环境可持续发展
浅析二甲醚燃料汽车的特性
2014年
本文研究了新型的能源代用燃料汽车—二甲醚燃料汽车,分析了二甲醚燃料的特性并得出二甲醚燃料汽车的特性,同时指出了一些发展的问题,而这也是今后研究和发展的方向。
张博琦陈娟娟陈怀杰
关键词:代用燃料二甲醚
一种校车安全带预警装置
本实用新型公开了一种校车安全带预警装置,包括DSP单片机、控制单片机、重力传感器、安全带传感器、蜂鸣器、继电器、LED警示灯和串口电路。重力传感器和安全带传感器与DSP单片机的输入端相连,控制单片机通过串口电路与DSP单...
杨琪陈娟娟吴祥超
文献传递
基于熵值法的汽车动力性能主观评价指标权重确定方法被引量:32
2015年
为了客观地确定汽车动力性能主观评价指标的权重系数,采用熵值法进行研究。介绍了熵值法的基本原理和求解过程,并结合层次分析法的基本思想构建主观评价体系,确定主观评价的试验道路以及试验工况。选取3位评车师,对5辆乘用车进行主观试验,结合十分制评分法对评价指标打分,得到各指标评分值,采用熵值法对指标赋权,加权得到5辆车的主观评价总得分。结果表明,熵值法完全以客观数据为依据,能够很好地确定各评价指标的权重系数,具有良好的客观性;对于同一辆乘用车而言,3位评车师的评价权重值存在差异,分析比较得知,权重差异性与熵值法的计算原理和方法有关,同时也与评车师的个人喜好存在一定关联。
王生昌付迪陈娟娟蔡凤田张学文
关键词:汽车工程动力性能熵值法主观评价
乘用车操纵稳定性能主观与客观评价相关性研究
在乘用车操纵稳定性开发与设计过程中,主观评价、客观评价和计算机仿真相互配合完成评价工作,配合的前提是必须明确主观评价与客观评价之间的关系。因此,本文对乘用车操纵稳定性主观评价与客观评价之间的相关关系展开研究。  乘用车操...
陈娟娟
关键词:乘用车操纵稳定性主观评价
基于蛇形试验汽车操稳性主客观评价相关性研究被引量:4
2017年
为实现汽车操纵稳定性主观评价客观化,以实车蛇行试验为例,研究汽车操稳性主观得分与客观测量数据之间的关系,建立相关性"最优"模型。结果表明,在小样本情况下,主观评价得分分别与平均转向盘转角无线性相关关系,与平均横摆角速度正线性相关关系,与平均车身侧倾角、平均侧向加速度负线性相关关系;平均横摆角速度对主观评价得分影响最显著,平均侧向加速次之,平均车身侧倾角最小。
刘丹王生昌陈娟娟杨泽中
关键词:操纵稳定性主观评价
共1页<1>
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