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基于UrbanSim的北京写字楼市场空间模型标定和模拟: 中国城市正在经历快速的经济增长与空间结构演变，土地利用与交通、房地产供给与需求的空间互动日益增强。这意味着需要从空间一体化的角度研究城市空间增长规律并进行科学的规划和政策设计，但目前无论是学术界还是政府部门都缺乏对城市空...; 霍燚; 文献传递

低碳生活的特征探索——基于2009年北京市“家庭能源消耗与居住环境”调查数据的分析被引量：25: 2010年; 目前学术界和产业界对于＂低碳小区＂的兴趣渐浓。本文利用清华大学房地产研究所于2009年9月开展的北京市小区住户＂家庭能源消耗与居住环境＂调查数据,估算得到家庭生活碳排放①平均值为7.4吨/年,并探索了小区的区位选址和建筑结构形式特征,以及家庭社会经济特征和能源消费偏好等方面对小区低碳性的影响效果。研究发现,住宅小区距离公共服务设施（如公共交通和购物中心）的距离越近,越有利于减少机动车出行从而降低碳排放;保温隔热性能较好的建筑结构形式也有利于碳排放的降低。同时,家庭收入水平、人口规模、住房面积、对家用电器的依赖程度等也对小区的低碳性有显著影响。本文还给出了小区生活碳排放对于这些因素的弹性系数。这些实证发现有助于从城市（小区）规划及家庭能源消费模式等方面把握低碳小区特征,估算小区的区位特征、结构特征和居民特征对于小区碳排放的影响力度,为今后低碳小区的设计和建设提供一定的借鉴。; 霍燚郑思齐杨赞

中国城市居住碳排放的弹性估计与城市间差异性研究被引量：11: 2011年; 本文估算了中国1999-2006年间254个地级及地级以上城市的居住碳排放及其子项(生活用电、冬季供暖和日常炊事)。以2006年为例,南北方城市人均居住碳排放量分别为0.39和0.64吨/人,仅为美国最"绿色"城市的1/7和1/4。在此基础上,本文首次估算了中国城市居住碳排放的收入弹性与价格弹性,用电碳排放的收入弹性和价格弹性分别为1.447和-0.681;供暖碳排放的收入弹性为1.379,价格弹性系数不显著。显著大于1的收入弹性意味着居住碳排放的增长速度将快于经济增长速度,价格杠杆对于居民用电有较好的调控作用,这些均值得政策制定者的重视。本文还发现在具有适宜的气候条件、紧凑型的城市空间发展模式的城市以及保温隔热性能较好的住房所占比重较高的城市,人均居住碳排放水平显著较低。这些实证研究结果可以辅助城市规划和城市管理者进行"低碳城市"或"低碳生活模式"等相关政策的制定。; 郑思齐霍燚曹静; 关键词：价格弹性

城市增长与生活碳排放的理论研究被引量：15: 2010年; 实现"低碳城市"不仅需要产业转型和技术革新,也需要生活方式逐步向"低碳"方式转变。本文重点关注城市的生活碳排放,从经济学的研究视角,综述国内外有关城市发展(主要体现为经济增长、人口增长和空间蔓延三个标志特征)与生活碳排放的理论研究成果;并根据国内的研究,简要介绍当前中国城市生活碳排放的构成及空间分布特点。; 张英杰霍燚; 关键词：低碳城市城市发展

城市空间动态模型的研究进展与应用前景被引量：12: 2010年; 综述了国内外有关"土地利用—交通—环境"城市空间动态模型的最新研究进展;提出了借鉴LRH一般均衡模型和国际上成功的城市仿真系统(如UrbanSim)的经验、基于GIS开发应用系统构建中国城市空间动态模型的基本思路;进而结合中国城市发展现状,分析了该模型在促进中国城市空间可持续发展方面的预期作用,以及目前学术界需要解决的重点问题。; 郑思齐霍燚张英杰张晓东; 关键词：土地利用城市空间结构动态模型

低碳城市空间结构：从私家车出行角度的研究被引量：36: 2010年; 中国城市的内部空间结构正在发生巨大演变,空间集聚在带来经济效率的同时,也引发了交通拥堵与环境污染等问题。本文利用2009年9月开展的北京市社区住户"家庭出行能耗与居住环境"调查数据,重点分析了城市空间结构(居住、就业及城市公共品的空间布局)对居民选择购买私家车以及私家车碳排放的影响。我们发现:居住分布与城市公共品分布的空间匹配程度越高,家庭拥有私家车的概率越小;私家车出行成本越低,就业可达性越差,碳排放越高。这些实证发现可以给城市规划者以启示,提高城市空间结构的低碳效果。; 郑思齐霍燚; 关键词：低碳城市空间结构

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霍燚