付坤
- 作品数：20 被引量：71H指数：4
- 供职机构：中交第二公路勘察设计研究院有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 一种大吨位弹性—阻尼复合减震装置
- 本发明涉及一种大吨位弹性—阻尼复合减震装置，包括阻尼缸体、外缸套、活塞杆、左球铰座、右球铰座及接长套，阻尼缸体右端通过接长套与右球铰座连接，左端设在外缸套内，外缸套套设在阻尼缸体与接长套的外侧，外缸套的左端与左球铰座固定...
- 付坤陈毅明冯鹏程徐刚李为钱峰杨俊张延河
- 文献传递
- 沌口长江公路大桥主桥设计关键技术被引量：28
- 2017年
- 沌口长江公路大桥主桥为主跨760m的半飘浮体系双塔双索面PK钢箱梁斜拉桥,是长江上首座双向8车道高速公路特大桥,主梁全宽达46m。针对该桥宽幅、大跨及重载交通等特点,设计中对结构约束体系、主梁剪力滞效应、钢桥面抗疲劳性能、桥塔横向受力等关键技术问题进行研究。提出采用大吨位"弹性+阻尼"复合式新型阻尼器对结构总体约束体系进行优化;采用带中纵腹板的PK箱形断面并适当增加梁高,以弱化宽幅主梁的剪力滞效应;利用小型智能焊接机器人实现钢桥面板与纵向U肋的双面角焊缝连接;对横隔板处U肋过焊孔疲劳细节构造进行优化;对外侧2个车道正交异性钢桥面板的横桥向局部刚度进行加强;通过在桥塔中塔柱设置横向预拱改善桥塔横向受力。
- 冯鹏程付坤陈毅明
- 关键词：剪力滞抗疲劳性能
- 独塔单索面混合梁斜拉桥偏载扭转效应分析被引量：7
- 2011年
- 为研究单索面混合梁斜拉桥扭转效应影响,以佛山市顺德区容桂特大桥(跨径组成为136m+254m)为背景,利用通用软件MIDAS Civil建立独塔单索面混合梁斜拉桥壳、梁混合单元有限元模型,分别提取对称荷载与偏载作用下主跨钢箱梁与边跨混凝土箱梁的控制截面应力及位移进行比较分析。结果表明,该桥主梁偏载扭转效应明显,活载分析采用常规设计1.15偏载系数偏不安全,建议适当放大以保证设计安全性。
- 刘琪吴忠华付坤
- 关键词：斜拉桥独塔单索面偏载
- 沌口长江公路大桥主梁剪力滞效应研究
- 沌口长江公路大桥是目前长江上首座特大跨径8车道钢箱梁斜拉桥,主梁宽度达46m。以该桥为背景建立梁壳混合有限元模型,分别研究主梁在恒、活载作用下的剪力滞效应沿纵向的分布规律。研究表明,考虑剪力滞影响后,塔梁交汇区、辅助墩区...
- 刘琪冯鹏程陈毅明付坤
- 关键词：宽幅钢箱梁斜拉桥剪力滞效应
- 容桂大桥桥塔横桥向厚度拟定及横向受力安全性研究被引量：1
- 2011年
- 容桂大桥主桥为主跨254 m的独塔单索面混合梁斜拉桥,由于在拟定结构尺寸阶段采用第二类稳定方法计算桥塔横向受力费时费力,提出采用几何非线性分析方法计算结构的P-Δ效应、采用结构刚度整体折减50%的方式近似等效材料非线性影响的简化方法来计算横向风作用下桥塔的偏心弯矩,以拟定合理的桥塔横桥向厚度及配筋。为验证该方法拟定的结构是否安全,采用第二类稳定方法分析桥塔的安全性,并分析结构参数对桥塔横向受力安全性的影响。结果表明:该简化方法拟定的桥塔横向厚度及配筋较为合理,桥塔第二类稳定系数为2.51,结构安全性稍高于规范要求;在桥塔结构尺寸受限制时提高混凝土的性能、采用较高强度的钢筋可以增加桥塔的安全储备。
- 金晓宏付坤
- 关键词：斜拉桥桥塔单索面桥梁设计
- 沌口长江公路大桥加劲梁选型与设计
- 针对斜拉桥超宽梁体的剪力滞效应、横向偏载效应和横向受力问题,提出竖向分层通行的双层钢桁梁方案、横向分幅通行的双幅分离式钢箱梁方案以及整幅式P-K钢箱梁方案共3种加劲梁方案进行比选;通过有限元分析,研究了整幅钢箱梁方案的剪...
- 任蒙付坤陈毅明冯鹏程
- 关键词：公路斜拉桥加劲梁面板设计
- 一种斜腿连续刚构桥梁的结构的方法及其悬臂浇注施工的方法
- 彭元诚陈志刚向彤宗昕付坤黄福
- 该项目属交通运输工程领域特殊桥梁设计和施工技术中的关键技术，于2009年7月立项研究，2015年1月通过中交股份有限公司验收，同时，交通运输部委托中交股份公司组织进行了科技成果鉴定，成果评价为国际领先。该项目提出了一种适...
- 关键词：
- 超宽幅主梁扭背索独塔斜拉桥总体设计被引量：1
- 2023年
- 厦漳同城大道沙洲岛特大桥西溪主桥采用(88+200)m扭背索独塔斜拉桥,塔墩梁固结体系。主梁采用钢-混混合梁,其中主跨为整幅钢箱梁,梁宽47 m;边跨为预应力混凝土箱梁,梁宽51 m;钢-混结合面位于主跨距桥塔理论跨径线15 m处。桥塔采用独柱式钢筋混凝土斜塔,总高134.6 m,桥塔向边跨倾斜8°,其下布置整体式承台,钻孔桩群桩基础。斜拉索采用标准抗拉强度1670 MPa平行钢丝拉索,边跨斜拉索为双索面空间扭背索,主跨斜拉索为准单索面。针对超宽桥面,采用空间梁格法分析剪力滞的影响,将混凝土梁纵腹板由6道增至8道。按3 m顺桥向标准间距设置钢箱梁实体式横隔板,可使该桥宽幅主梁偏载、扭转效应导致的应力增量控制在允许范围内。对塔墩梁结合部进行有限元精细化分析,针对应力集中情况,优化局部构造和配筋设计,经计算,优化后结构受力满足设计要求。
- 张维付坤王维民
- 关键词：独塔斜拉桥斜塔
- 沌口长江公路大桥加劲梁选型与设计被引量：9
- 2017年
- 沌口长江公路大桥主桥为(100+275+760+275+100)m双塔双索面半飘浮体系斜拉桥。针对该桥车道数较多、通行重载货车比例高的特点,提出整幅式P-K断面钢箱梁、双层钢桁梁以及分幅式钢箱梁3种加劲梁方案,采用有限元软件分析各方案静动力性能,综合考虑各方案静动力性能、景观效果、造价等,确定该桥选用整幅式P-K断面钢箱梁方案。该方案钢箱梁由2个流线型扁平边箱、箱间顶板及横隔板组成,宽46.0m,中心线处梁高4.0m,横隔板采用整体式(标准间距3.0m);剪力滞和横向偏载效应导致的截面应力不均匀及局部应力增大,通过分段调整钢箱梁板厚以及加强局部构造,使钢箱梁应力在容许范围内;针对大跨重载的特点,采用了疲劳细节等级较高的构造细节,加强了桥面板与加劲肋的焊缝设计,提高了钢箱梁正交异性钢桥面板的疲劳强度。
- 任蒙付坤陈毅明冯鹏程
- 关键词：重载货车剪力滞正交异性钢桥面板桥梁设计
- 沌口长江公路大桥弹性—阻尼复合式减震装置的应用
- 2018年
- 国内部分斜拉桥采用传统液体黏滞阻尼器,一段运营期后,梁端累积位移过大,导致伸缩缝破坏,将对桥梁纵向变形与行车安全产生不良影响。为了解决这一问题,本文结合沌口长江公路大桥减震设计,提出了一种新型的弹性—阻尼复合式减震装置,即在传统阻尼器上增加弹簧装置,使其具有弹性复位功能。本文采用有限元分析软件MIDAS,建立沌口长江大桥空间模型,利用MIDAS提供的粘弹性消能器的Maxwell模型模拟该减震装置的本构关系,分析其阻尼参数与弹簧参数的变化对大桥动力和静力性能的影响。分析结果表明,通过调整阻尼参数与弹簧参数,该装置能有效减小地震作用效应、控制梁端纵向位移,并能提高塔柱第二类稳定性和降低主塔、主梁、斜拉索的应力幅,从而提高全桥耐久性。
- 陈毅明付坤杨健任蒙孙远
- 关键词：地震有限元斜拉桥
