姚力
- 作品数：147 被引量：323H指数：11
- 供职机构：中铁二院工程集团有限责任公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金四川省科技计划项目教育部科学技术研究重点项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术建筑科学机械工程更多>>
- 隧道内新型活动承轨台框架板式无砟轨道力学检算被引量：1
- 2021年
- 线下基础上拱是隧道内无砟轨道线路常见病害之一,基础变形过大会破坏无砟轨道结构整体性,危害列车安全平稳运行。为快速适应隧道内轨下基础形变,结合弹性支承块式无砟轨道与框架板式无砟轨道优点,提出具有立体式调节系统的新型活动承轨台框架板式无砟轨道。基于有限元法分析不同结构参数对轨道结构力学的影响,验证大调整量下CA砂浆灌浆袋、承轨台高度的安全性能,根据计算结果,建议橡胶套靴下部刚度取450 kN/mm,CA砂浆弹性模量取250~300 MPa。通过动力学计算验证160、200、250 km/h速度下列车运行安全平稳性,表明列车横垂向振动加速度、轮轨横向力、轮重减载率、脱轨系数标均低于规范限值。研究成果对隧道内大调整量无砟轨道改良提供新参考方向。
- 钟泽方杨荣山李莹姚力庞玲苏乾坤
- 关键词：隧道无砟轨道有限元法
- 遂渝线无砟轨道动力学性能研究被引量：16
- 2007年
- 研究目的:研究建立无砟轨道结构动力学性能评估的方法和手段。研究方法:应用车辆-轨道耦合动力学理论,建立列车-无砟轨道空间耦合振动模型,从而导出弹性地基上轨道板的运动方程;应用开发的无砟轨道动力学仿真软件TRACKDYNA,系统地研究评估遂渝线综合试验段无砟轨道及其过渡段的动力学性能。研究结果:快速客车、重载货车以及普通货车通过路基上板式轨道时,轮轨垂向力、轮轨横向力、脱轨系数、轮重减载率、CA砂浆动应力、路基面动应力等动力学指标均小于容许值。研究结论:遂渝线无砟轨道结构动力学性能满足设计要求,过渡段结构设计方案是合理的;对于双块式轨道过渡段,适当降低2种轨道连接点处双块式轨道前几个扣结点的轨下胶垫刚度,可改善过渡段的动力学性能。
- 蔡成标颜华姚力
- 关键词：遂渝线无砟轨道轨道过渡段动力学性能
- 一种用于无螺栓扣件的弹条防飞结构装置
- 一种用于无螺栓扣件的弹条防飞结构装置，以确保弹条防飞功能有效，无论是钢轨一侧弹条或是两侧弹条同时发生断裂，无论弹条断裂发生于前拱大圆弧部位或是后拱小圆弧部位，都能约束住断裂部而不发生飞射现象。包括位于钢轨横向两侧的第一e...
- 周华龙周昌盛陈罄超刘启峰周明亮姚力刘晓明李伟王小韬刘德志张亚平周文涛方东杨文茂
- 土路基—刚性基础板式轨道过渡段动力特性分析被引量：7
- 2007年
- 研究目的：目前，我国拟在高速铁路的土路基上铺设无砟轨道，由于高速铁路的轨道要求有更高的平顺性和舒适性，因此本文从车辆-轨道耦合大系统的角度出发，探讨土路基与刚性基础的过渡区段的动力特性，以期为过渡段的设计和施工提供理论支持和参考依据。研究方法：基于车辆-轨道耦合动力学理论，建立了土路基-刚性基础过渡段模型，编制了动力学仿真计算程序，对过渡段的动力特性进行了仿真计算分析。研究结论：在土路基-刚性基础过渡区段，轨道基础刚度差产生动力作用不是很大，但钢轨挠度变化显著；差异沉降对轮轨系统的动力作用十分剧烈，考虑30mm／10m的差异沉降，车体加速度达到1．0m／s。时，接近舒适度管理目标值0．13g；随着速度的提高，动力作用加剧，当运行速度从250km／h提高到350km／h时，最大轮轨垂向作用力从92kN提高到104kN，而最大车体加速度从1．0m／s^2提高到1．4m／s^2，此时已经超过了安全限值；过渡段的设置长度宜以车体加速度为主，最大差异沉降为30mm的过渡区段，过渡段的长度可以设置在25—30m之间。
- 韩义涛姚力
- 关键词：土路基过渡段动力学
- 一种合成轨枕用铁路扣件系统锚固组件
- 一种合成轨枕用铁路扣件系统锚固组件，以有效提高合成轨枕与扣件锚固连接的抗疲劳强度和稳定性，彻底解决现有合成轨枕与扣件锚固连接沿用直接将螺纹道钉旋入轨枕内方式时螺纹道钉易松动、易上拔的技术难题。包括扣件铁垫板、锚固螺栓和预...
- 王根平姚力江万红庞玲刘大园王育恒何宁巫江吴承锦杨厚强邓存宥柏云
- 文献传递
- 遂渝线无砟轨道设计被引量：3
- 2007年
- 研究目的:通过遂渝线无砟轨道设计,解决成段铺设无砟轨道的技术难题,供高速铁路无砟轨道设计和施工参考。研究结果:运用先进的理念对板式轨道(包括普通板、框架板、预应力板)和双块式无砟轨道的构造、材料及钢筋混凝土的裂纹进行了详细设计,并提出了解决当前无砟轨道技术难题的方法。
- 潘自立姚力
- 关键词：遂渝线无砟轨道
- 高烈度地震区无砟轨道结构选型
- 目前我国在高烈度地震区有大量铁路建设项目正在修建,国内外正广泛应用的几种无砟轨道结构型式有:CRTS-I、弹性支承块式轨道、合成轨枕轨道、梯式轨枕轨道等多种其它轨道型式。通过对比分析，CRTS-I型板式无砟轨道是适应多地...
- 柏云李春霞姚力
- 关键词：铁路建设无砟轨道结构选型
- 文献传递
- 一种组合式轨枕
- 一种组合式轨枕，以充分吸取混凝土轨枕和复合轨枕的优点，解决复合轨枕与现浇混凝土结合困难、无砟轨道调整困难、混凝土轨枕弹性差等问题。包括横向间隔设置且由连接装置连接为一体的轨枕块，所述轨枕块由槽形轨枕和用于支撑钢轨的复合轨...
- 江万红庞玲姚力苏乾坤刘大园卢野巫江董黎光杜华杨王根平王育恒翟淼吴承锦柏云
- 文献传递
- 弹性支承块式无砟轨道支承块的合理埋深研究被引量：8
- 2013年
- 弹性支承块式无砟轨道系统在世界各国铁路和城市轨道交通建设中得到广泛应用,文中建立了弹性支承块式无砟轨道支承块埋深有限元分析模型,探讨了设计速度200 km/h、250 km/h、300 km/h客运专线,以及初期兼顾货运或客货共线快速铁路支承块埋深对轨头横移的影响。计算表明:弹性支承块式无砟轨道支承块埋得越深,轨道抵抗轮轨横向变形的能力越强。从轨道几何形位变化评判角度,弹性支承块式无砟轨道可应用于设计速度200 km/h客运专线或设计速度200 km/h客货共线铁路,弹性支承块式无砟轨道支承块合理埋深应在130 mm以上。
- 徐锡江蔡文峰姚力
- 关键词：弹性支承块式无砟轨道支承块埋深
- 一种可快速维修的整体式无砟轨道结构
- 一种可快速维修的整体式无砟轨道结构，可实现轨道结构的少维护，并可实现灾害后线路快速修复，以满足救灾和通行的需要。它包括钢筋混凝土槽(1)和沿其纵向间隔布设的轨枕(3)，在钢筋混凝土槽(1)内填充并捣固密实于钢筋混凝土槽(...
- 姚力张雷柏云庞玲钟新徐锡江车晓娟易佳俊翟淼蔡文峰江万红吴春雷吴承锦
- 文献传递
