胡晓宇
- 作品数：8 被引量：6H指数：2
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 相关领域：交通运输工程理学建筑科学机械工程更多>>
- 机车起动最优牵引力确定方法
- 本发明公开了一种机车起动最优牵引力确定方法，包括：初始假设机车各个轴黏着系数一致，通过建立机车牵引力到各轴轴重变化的矩阵算子，进而得到最优的牵引力施加比例；机车起动时，按最优的牵引力施加比例对各轴施加牵引力；当某一轴空转...
- 王开云陈清华胡晓宇
- 重载列车系统动力学研究进展被引量：3
- 2023年
- 重载列车是现代轨道交通运输中的重要运载工具,是煤炭、化石等矿产资源运输的主干力量。随着列车编组长度不断增加和轴重不断提升,其动力学与行车安全性问题日益凸显,制约了重载铁路运输能力与技术的发展。为了提升重载列车系统的动态服役性能,保障列车运行安全性,本综述阐明了重载铁路运输面临的动力学与行车安全性问题,系统梳理了重载列车系统动力学的研究现状,研究了列车纵向动力学、三维列车动力学和列车与轨道耦合动力学的分析理论与研究方法,分析了现有研究的不足及面临的挑战,探讨了其未来研究重点和方向,以期为重载列车技术的发展提供参考。
- 王开云閤鑫陈清华胡彦霖胡晓宇
- 关键词：重载列车动力学纵向冲动
- 小半径曲线条件下102车钩连挂特性分析
- 2024年
- 针对102型挡肩式车钩在小半径曲线上连挂困难的问题,以HXD2机车为研究对象,基于多体动力学建立包含精细车钩的车辆耦合动力学模型,研究车钩开合角对车钩连挂的影响,分析小半径曲线条件下车钩连挂状态,并对车钩结构提出优化措施,以提高小半径曲线车钩连挂稳定性。结果表明:连挂速度、车钩开合角、曲线半径对连挂过程有显著影响,速度越快、车钩开合角越小,曲线半径越小时连挂冲击越大;通过优化车钩结构参数可减小连挂冲动,在速度5 km/h、车钩均为全开位、半径180 m曲线条件下,挡肩块与钩尾框间隙单独增大至3 mm可使最大接触力减小64%,增大至5 mm则连挂出现剧烈晃动;车钩尾部与挡肩块间隙对应车钩自由摆角增大至3.5°可使最大接触力减小59%,增大至6.5°则车钩摆角未饱和,挡肩块不提供回复力矩;二者耦合作用下,车钩尾部与挡肩块间隙在3.4°~3.6°对应挡肩块与钩尾框间隙为2~4 mm匹配效果最好。
- 曾楷煜胡晓宇刘佳璐王开云
- 关键词：小半径曲线结构参数优化机车动力学
- 机车起动最优牵引力确定方法
- 本发明公开了一种机车起动最优牵引力确定方法，包括：初始假设机车各个轴黏着系数一致，通过建立机车牵引力到各轴轴重变化的矩阵算子，进而得到最优的牵引力施加比例；机车起动时，按最优的牵引力施加比例对各轴施加牵引力；当某一轴空转...
- 王开云陈清华胡晓宇
- 2万t重载列车车辆数量对纵向冲动的影响研究被引量：2
- 2024年
- 文章根据纵向动力学理论,建立2万t重载列车纵向动力学仿真模型,研究车辆数量对列车纵向冲动的影响,给出长、短编组混编建议。同时,基于同步减少前后部车辆数量、仅减少前部车辆数量与仅减少后部车辆数量等3种情况(后2种情况可视为长、短编组混编),计算列车空气制动延时、缓解延时和循环制动工况下的最大车钩力。结果表明:对于“1+1+可控列尾”编组形式的2万t重载列车,同步减少前后部车辆数量可有效降低列车缓解过程中的缓解延时和最大车钩力;当仅减少前部列车车辆数量时,最大缓解延时变化较小,无法有效降低纵向冲动;而减少后部列车车辆数量可有效降低最大缓解延时,对减小纵向冲动具有十分显著的效果,对重载列车编组优化有一定指导意义。因此,对于长、短编组混编情况,将短编组编至长编组后可有效降低列车运行的纵向冲动。
- 曾周胡晓宇冉祥瑞陈哲王开云
- 关键词：纵向冲动重载列车车辆数量空气制动纵向动力学
- 轨距杆对重载铁路小半径曲线轮轨动力学性能影响被引量：1
- 2023年
- 为探明轨距杆对重载铁路小半径曲线轮轨动力学性能影响,基于车辆-轨道耦合动力学理论,分析了机车以70 km/h的运行速度通过R300 m曲线时的轮轨动态相互作用和轮轨磨耗,系统对比分析了运行速度、曲线半径和轨距杆对机车通过小半径曲线时钢轨跨中轨距动态扩大量和轮轨磨耗数,进一步研究了轨距杆的布置间距对线路横向稳定性的影响。仿真结果表明:轨距杆能够加强轨道轨距保持能力并减小曲线外侧钢轨翻转角;相比未安装轨距杆的曲线,安装了轨距杆的曲线其内侧钢轨的接触点更靠近曲线内侧;机车通过有无轨距杆的小半径曲线时的轮轨磨耗数和轨距动态扩大量均随着曲线半径减小和运行速度增大而增大;增大轨距杆布置密度可以有效增强线路轨距保持能力,当轨距杆布置间距由4个轨跨减小至3个轨跨时,轨距动态扩大量将降低36.3%。
- 陈清华閤鑫胡晓宇王开云
- 关键词：重载铁路轨距杆小半径曲线轮轨磨耗
- 无粘结支撑在框架结构中的应用分析
- 高层建筑结构选型的关键内容之一,就是对抗侧力体系的选择。纯框架结构的抗侧刚度有其不足之处,在地震或风荷载作用下,侧向位移较大,这就限制了它的应用高度。框架一支撑结构在一定程度上解决了结构抗侧刚度的问题,但在强震作用下受压...
- 胡晓宇
- 关键词：恢复力特性反应谱动力时程分析
- 文献传递
- 既有万吨重载线路平面曲线参数对列车提速安全性的影响
- 2024年
- 为明确国内某重载线路平面曲线参数能否满足列车运营速度由80 km/h提高到90 km/h的安全性要求,建立两种主要车型C80及C64的多体动力学模型,选取未平衡超高、缓和曲线长度以及夹直线长度三种参数进行了仿真计算分析。结果表明:对于C80货车,在既有线路平面曲线参数条件下,轮轨动态安全性能指标均小于限值,可满足提速运行的安全性要求,其中缓和曲线长度超过70 m时轮轨相互作用的变化趋于平稳;对于C64货车,夹直线长度为10 m时,90 km/h速度下,轮轨垂向力超出安全限值,而该线路中夹直线长度为10 m的路段普遍存在,因此不满足提速运行的安全性要求。适当降低欠超高可改善轮轨动态相互作用力;选取合适的缓和曲线长度可改善轮轨动态相互作用并降低工程成本,建议取70 m;考虑到提速后以C64货车为代表的转K2转向架货车轮轨垂向力较大,夹直线长度不宜小于60 m。
- 呼枭阮利峰胡晓宇王健壹康喆王开云
- 关键词：重载铁路仿真计算缓和曲线长度
