胡胜利
- 作品数：10 被引量：38H指数：4
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- 1991年4月9～11日南极中山站强风暴分析被引量：1
- 1994年
- 本文对１９９１年４月９日南极中山站强风暴分析表明，这次强极地气旋影响出现强风暴天气的主要原因是由澳大利亚南部高压脊发展，阻塞高压坝建立，使东移极地气旋长时间被阻后南移，在原地稳定少动。而东移小系统云系进行补充合并，是气旋第二次加强重要因素。东移极地气旋影响中山站时，日平均气温比日常要高。
- 胡胜利
- 关键词：南极中山站
- 南极中山站天气系统和气象要素变化被引量：8
- 2001年
- 本文分析了南极中山站建站以来（１９８９～１９９９年）天气资料，对气温、风速、湿度、 气旋等进行了详细的分类统计，获得了中山站的气候特点和历年年平均气象要素分布特征。 造成中山站暴风雪、大风、寒冷等灾害性主要天气系统有：南极大陆冷高压、极地气旋、东 移锋面扰动、南极下降风。
- 胡胜利
- 关键词：气温风速极地气候
- 南极长城站20年来天气温度及降水变化特征被引量：2
- 2005年
- 本文使用南极长城站20a天气和温度降水气象观测资料,对影响长城站天气系统和气象变化特征进行分析。发现长城站建站20年来,气温从90年代中后期逐渐升高,到90年代未气温达到最高。进入20世纪后气温变化趋于平稳,但年平均距平仍在正距平以上。大风从80年代后期到90年代中期缓慢减少,至90年代未到20世纪初大风天数明显增多,风速加大。长城站降水从90年代初期降水量开始减少,到90年代后期降水量最少。特别是1997年降水量比正常年份少200mm。进入20世纪长城站降水量仍比正常年份减少100mm。对长城站20年气象要素分析表明,长城站近10年存在气温明显增温变暖,降水量减少,大风天数增多现象。
- 胡胜利
- 关键词：气温降水
- 南极中山站1995年异常天气特点的分析被引量：2
- 1997年
- 本文以第十一次南极考察队在中山站气象观测和天气分析预报资料收集情况，对中山站现场观测资料分析统计，并与建站以来历次考察队在中山站观测资料进行对比，得出了１９９５年中山站天气比历次观测年份异常，在１～５月份天气特点雪多，阴天多，日照短，７月份气温异常高，月平均气温比一般年份要高出９．８℃，大风日数２８天，极大风速达４７．２ｍ／ｓ。
- 胡胜利
- 关键词：气象观测
- 南极考察航线选择和灾害性天气系统被引量：4
- 1995年
- 根据近几年对南极考察船在南大洋西风带所遇到强气旋大风大浪灾害性天气系统分析，找出气旋在南大洋移动强度变化规律，选择考察船穿越西风带最佳航时，其中最佳时段有二个；一、高空西风带气流比较平直无大槽大脊，地面无大气旋发展东移；二、大气旋过境后，从气旋后部穿越西风带，在两个气旋之间航行。
- 胡胜利
- 关键词：南极考察航线选择灾害性天气
- 6-9月份阿拉伯海西部洋面的风、浪特征及其航线选择
- 1989年
- 通过对印度洋夏季气压场分布与南半球过赤道气流对西南季风贡献分析,讨论了印度洋阿拉伯海西部附近海域,风、浪场变化特征和该海域航线的选择。
- 胡胜利
- 关键词：洋面海浪航线
- 全文增补中
- 好望角航道的海况和海冰的季节变化
- 1998年
- 本文详细分析了好望角航道的海洋状况，包括海流，海温，海雾和海冰。指出该航道在４０°Ｓ以北的自东向西的西向海流非常强，流速快，冬季比较稳定，但夏季比冬季强大，并指出其原因主要是受风动力的作用，夏季受副高控制常常出现东风，顺风动力的作用使海流加强，流速１～２节。冬季则受西风带控制，以西风为主，逆风动力的作用，使海流减弱。４０°Ｓ以南即４５°～５５°Ｓ主要是南大洋西风漂流环球洋流，是自西向东的东向流，冬夏稳定，速度约为０５节。海雾很少出现，以晴为主，能见度良好，海温冬季都在１０℃以上，夏季最高不超过２４℃。海冰对该区的影响不大，夏季在６０°Ｓ以北很少有冰，偶尔可遇上浮冰和冰山，冬季９～１１月份，在６０°～５４°Ｓ附近也常会出现３成冰左右的浮冰，但对航行不会造成大的威胁，在冰缝之间可以穿插渡过，在６０°Ｓ以南冰情较严重常常会遇到７～８成冰。
- 解思梅胡胜利张文义董明伦陈信雄
- 关键词：海流海冰海温
- 第七次南极考察中山站越冬海洋气象考察报告被引量：12
- 1993年
- 1991年中山站越冬海洋气象考察,主要是对南极中山站气温、气压、云量、风向风速,大气湿度和日照时间,进行日常地面气象观测,取得每日四次现场观测资料,对各种气象要素进行分析统计,并与前二年气象资料进行了对比,得出了1991年中山站地区,风暴多,风速大,气温比前年高的气象特点。在越冬期间还对中山站海冰、湖冰厚度进行测量,掌握沿岸海冰各月分布变化情况。1991年中山站最大风速达46.2m/s,这是中山站建站以来所观测到的最大风速。冬季最低气温为-28.6℃也是建站以来最高一年。
- 胡胜利
- 关键词：极地气候海洋气象
- 长城站极地气旋与暴风雪天气被引量：7
- 2004年
- 西南极极地气旋是造成长城站暴风雪的主要天气系统。夏季每月侵入长城站气旋有6-8个,平均3-4d就有气旋侵入南极半岛乔治王岛地区,冬季每月5-7个,且强度比夏季大。极地气旋移动路径在夏季稍有南移,冬季气旋路径向北扩展。西南极极地气旋东移靠近南极半岛,气旋有阻滞现象,气旋受阻气流上升使高空扰动,低压和低压槽强烈斜压发展,在锋区后伴有向北移动极地冷空气入侵,是形成长城站强暴风雪天气重要原因。极地气旋给长城站带来大风降雨降雪天气,长城站95%以上的暴风雪天气是由极地气旋引起的。而长城站暴风雪天气有二种类型:一种由极地气旋前部与锋面影响,吹北风或西北风暴风雪;另一种是由极地气旋南部或高压脊前影响,吹南风或东南风暴风雪天气。而后一种则是风速猛、气温低、危害最大。
- 胡胜利
- 关键词：气旋地气暴风雪夏季
- 南极中山站大风天气形势类型分析被引量：11
- 1996年
- 南极中山站天气恶劣，特别是大风天气不仅多，且风速猛，时间又长，作者通过１９９１年越冬观测分析和预报，发现造成中山站大风主要系统有极地气旋，极地大陆冷高压和东移锋面扰动。从地面系统归纳找出易于造成中山站大风天气形势，可分为四种类四。１、极地气旋型，２、南高北低型，３、东高西低阻塞型，４、修面云系扰动型。极地气旋型影响产生的大风，在中山站恶劣天气中占主导地位，大多数大风和强风暴都是由它引起的。极地气旋型大风，又可分为三种类四：（１）绕极气旋东移类，（２）普里兹湾新生类气旋，（３）气旋替换类。
- 胡胜利
- 关键词：大风
