池利兵
- 作品数：40 被引量：68H指数：5
- 供职机构：中国城市规划设计研究院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金吉林省自然科学基金国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学经济管理文化科学更多>>
- 城市轨道交通线网规划标准
- 本标准适用于城市总体规划阶段的城市轨道交通线网规划。本标准不适用于有轨电车系统规划。
- 李凤军许双牛叶霞飞张子栋徐成永吴子啸陈必壮史海欧郑猛高德辉张杰池利兵顾保南刘剑锋王忠强孙元广王昊姚智胜陈丽莎于艳强周敏程国柱王祥贺利工刘迁茹祥辉杨少辉韩慧敏李昂
- 芝加哥对建设郑州综合交通枢纽的借鉴
- 芝加哥在美国的区位和郑州在我国的区位相似,都处于全国的中部,是沟通南北、东西的必经之地,两个地区的形成与发展同样得益于便捷的交通运输条件,如芝加哥地区的伊利诺伊-密歇根运河和铁路,郑州地区的陇海铁路和京汉铁路。在后来的发...
- 吴照章池利兵宗晶
- 关键词：交通规划综合交通枢纽铁路公路航空
- 区域城际轨道交通功能定位与建设标准被引量：9
- 2010年
- 针对我国缺少区域城际轨道交通线网规划设计标准的现状,对比分析了区域城际轨道交通与铁路、城市轨道交通的区别,明确了区域城际轨道交通的功能定位和特征。在总结长三角、珠三角、中原城市群、长株潭4个既有城际轨道交通线网规划实例的基础上,分析了各城市群城际轨道交通线网功能层次和建设标准的差异性及其形成原因。最后,以速度目标值作为功能层次划分依据,将区域城际轨道交通划分为高速城际线、快速城际线和普速城际线三类。同时,分析不同速度目标值对应的合理站间距,对区域城际轨道交通的建设标准给出建议。
- 黄庆潮池利兵汤宇轩胡春斌
- 关键词：交通规划轨道交通速度目标值站间距
- 纽约大都市区市郊铁路发展的启示
- 分析了纽约市市郊铁路发展的历史沿革、运营体制以及伴随纽约市辐射力增强而从衰败走向复兴的过程。重点关注市郊铁路与纽约城市轨道的衔接特点，以及正在进行中的规划项目完成后所形成的衔接模式。指出纽约市郊铁路与城市地铁系统衔接的几...
- 张铮陈丽莎汤宇轩池利兵卞长志蔡润林吴照章
- 关键词：市郊铁路衔接模式
- 文献传递
- 城市轨道交通线网规划范围和年限的探讨被引量：1
- 2010年
- 在总结各城市轨道交通线网规划报告的基础上,首先提出了城市轨道交通线网规划中,规划范围多样化和规划年限不统一的问题;其次结合城市总体规划和城市轨道交通相关专项规划的编制情况,剖析了规划范围多样化和规划年限不统一两个问题的形成原因。最后结合对《城乡规划法》的理解和认识,提出了解决这两个问题的建议:城市轨道交通线网规划应与城市总体规划同步编制,并纳入城市总体规划;城市轨道交通线网规划范围应为城市总体规划提出的规划区,规划年限应与城市总体规划一致。
- 王轲池利兵
- 关键词：城市轨道交通线网规划城乡规划法
- 首尔都市圈的轨道交通发展及其启示被引量：6
- 2015年
- 结合首尔都市圈人口发展历程对首尔都市圈范围内城市轨道交通建设历程、网络构成、布局特点及运营管理等内容进行了系统介绍。在此基础上分析了首尔都市圈轨道交通功能层次、衔接方式、空间预留等方面的特征,其对我国城市轨道交通线网规划及建设具有一定的借鉴意义。
- 胡春斌王峰池利兵高德辉
- 关键词：城市轨道交通衔接方式
- 新城综合交通体系规划重点内容解析
- 随着我国城市化进程的快速发展，各城市中心区的人口规模持续快速扩张，中心区人口聚集压力不断加大，城市用地向周边无序蔓延，为城市发展、城市环境、城市交通和管理带来了诸多问题和挑战。新城规划逐渐成为各大城市解决中心区人口、功能...
- 池利兵王健
- 关键词：城市交通交通规划综合交通体系城市化进程
- 新城综合交通体系规划重点内容解析
- 随着我国城市化进程的快速发展,各城市中心区的人口规模持续快速扩张,中心区人口聚集压力不断加大,城市用地向周边无序蔓延,为城市发展、城市环境、城市交通和管理带来了诸多问题和挑战。新城规划逐渐成为各大城市解决中心区人口、功能...
- 池利兵王健
- 关键词：新城规划城市综合交通规划
- 论我国都市区综合交通发展战略构建
- 随着我国城市化进程的快速发展,特大城市正在向都市区演变,都市区综合交通战略已经成为引导都市区城市规划的关键。本文从分析都市区城市规划和交通需求特点出发,结合城市综合交通发展战略构建的分析,提出都市区交通发展战略构建不仅应...
- 池利兵王健吴照章
- 关键词：都市区综合交通规划交通发展战略
- 文献传递
- 城市道路路段行人过街信号设置研究被引量：5
- 2015年
- 现行规范对路段行人过街信号的设置条件缺少定量分析与理论依据,为保障路段行人过街安全,研究行人过街等待时间、行人安全度及行车延误对行人过街信号设置的影响。基于哈尔滨市某双向6车道主干路无信号人行横道的调查数据,分别构建行人过街等待时间与机动车流率、交通冲突时间与行驶速度、行车延误与过街行人流率的关系模型。以45 s作为过街行人忍受时间阈值,计算得到设置路段行人过街信号的机动车流率条件为1200辆·h-1;以1.3 s作为交通冲突时间阈值,得到对应的机动车行驶速度条件为55 km·h-1;以不同服务水平对应的行程车速为依据,给出设置路段行人过街信号的过街行人流率条件。
- 池利兵程国柱李德欢吴立新
- 关键词：交通工程
