马杰
- 作品数：8 被引量：8H指数：2
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：四川省科技计划项目中央高校基本科研业务费专项资金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程理学文化科学更多>>
- 贵州省铁路路网地质灾害敏感性评估
- 近年来,我国高速铁路经历了一个蓬勃发展和渐趋理性的阶段,各地区、城市都争先恐后地修建高速铁路。高速铁路不但改变了人们的时间观空间观,缩短了时空距离,而且也带动了地方经济的发展。同时,由于高速铁路的发展势头过于迅猛,在没有...
- 马杰
- 关键词：地质灾害竞争网络可拓学
- 文献传递
- 干密度和含水率对压实红层泥岩路基填料强度特性的影响研究被引量：5
- 2022年
- 路基填料的抗剪强度是工程应用中一项重要参数。为研究西南地区红层泥岩路基填料的强度特性,采用直剪试验对不同干密度、不同含水率红层泥岩路基填料的强度特性进行试验研究,明确干密度和含水率对压实红层泥岩强度特性及剪胀特性的影响,揭示脆性指数与剪胀角的相互影响规律。研究结果表明:应力-位移曲线随着干密度减小、含水率和竖向荷载的增大,表现出由软化到硬化的过渡特性。与最优含水率状态相比,红层泥岩在浸水饱和后抗剪强度急剧下降,表明红层泥岩具有极强的水敏性。除饱和状态外,残余黏聚力均小于峰值黏聚力,残余内摩擦角均大于峰值内摩擦角,残余强度参数与峰值强度参数之间的差值随着干密度减小,含水率增大而逐渐减小。将峰值抗剪强度与残余抗剪强度之比定义为脆性指数,脆性指数随着干密度减小,含水率及竖向荷载的增大逐渐减小。竖向荷载可以有效抑制剪胀,在半对数坐标系中,剪胀角随竖向荷载增加呈线性减小趋势。脆性指数随剪胀角的变化可分为3种情况,对应3种不同的剪切行为:软化−剪胀,硬化−剪胀,硬化−剪缩。研究结果可为西南地区压实红层泥岩路基填料强度特性的确定提供参考。
- 刘先峰马杰袁胜洋马杰袁胜洋郑立宁陈康
- 关键词：直剪试验
- 一种提高磁场耦合与抗轴向偏移的感应耦合器
- 本发明公开的一种提高磁场耦合与抗轴向偏移的感应耦合器，所述感应耦合器包括至少两个原线圈、副线圈，所述副线圈两端平齐套置于原线圈内，相邻的所述原线圈、副线圈均以所述外侧钻杆中心为轴等间距环绕布置。所述原、副线圈内均通有电流...
- 董亮曾渺宿钰明马杰赵欣杨建桥张嘉豪张弛秦铭澳蒋文龙
- 石灰改良全风化红层泥岩力学特性试验研究
- 根据国家对成渝双城经济圈的规划,成渝地区要建设成为轨道上的双城经济圈,在未来几年,规划新建多条铁路线路。成渝地区广泛分布着大量的红层泥岩,规划修建的多条高速铁路,如成渝高铁中线等,是成渝地区双城经济圈多层次轨道交通的重要...
- 马杰
- 关键词：路基填料石灰改良力学特性微观结构
- 压实全风化红层泥岩填料力学特性及其影响因素
- 2023年
- 将全风化红层泥岩压实后用作高速铁路路基填料可以有效缓解西南地区优质填料缺乏的现状,但前期变形路径对压实全风化红层泥岩填料力学特性的影响规律尚不明确。为此,采用一维膨胀试验、直剪试验及压汞试验,研究前期变形路径对压实全风化红层泥岩填料力学特性的影响规律,并揭示其影响机理。结果表明:压实全风化红层泥岩填料在浸水后的膨胀变形可分为初次膨胀、二次膨胀及变形稳定3个阶段,初始干密度越大、初始含水率越低、竖向荷载越小,膨胀率和二次变形系数越大;初始状态相同时,膨胀-固结路径下压实全风化红层泥岩填料的膨胀率和膨胀力大于固结-膨胀路径下的;前期变形路径对抗剪强度的影响较小,但固结-膨胀路径下填料应力-位移曲线由软化向硬化的过渡较膨胀-固结路径表现出明显的滞后性;固结-膨胀路径下压实全风化红层泥岩填料特征孔径比膨胀-固结路径下的分布密度更低、数量更少。
- 马杰马杰刘先峰陈康余祯袁胜洋
- 关键词：高速铁路路基力学特性
- 压实红层泥岩填料强度与刚度软化和衰减特性研究被引量：2
- 2022年
- 全风化红层泥岩作为基床以下的路基本体填料的适用性已被证实,但路基结构若能全部采用全风化红层泥岩填料填筑将对西南地区的高速铁路建设具有重大意义。为研究全风化红层泥岩作为路基基床浅层填料的适用性,对不同含水率和干密度的全风化红层泥岩进行低围压(5 kPa)三轴不固结不排水(UU)剪切实验,明确干密度和含水率对全风化红层泥岩填料强度的影响,揭示低围压下全风化红层泥岩填料的力学特性。根据全风化红层泥岩填料刚度衰减特性建立考虑含水率和干密度的刚度衰减双曲线模型,分析含水率和干密度与模型指标之间的关联性。研究结果表明:低围压下全风化红层泥岩填料达到峰值强度后强度显著衰减,应力-应变关系曲线呈现明显的强软化型,峰值应力受含水率和干密度影响较大。在最优含水率下全风化红层泥岩填料压实度达到K95时强度满足高速铁路路基基床填料要求,但遇水后强度和刚度均出现了明显的软化现象,将其作为基床浅层填料时必须做好防水措施。低围压下全风化红层泥岩填料刚度先后经历了缓慢减小、迅速下降和基本维持不变3个阶段,含水率和干密度只影响填料的初始刚度和刚度衰减速率,而对填料的残余刚度影响较小。研究结果可为高速铁路全风化红层泥岩基床填料设计提供相关参考依据。
- 刘先峰潘申鑫袁胜洋袁胜洋马杰陈康
- 关键词：高速铁路峰值应力割线模量
- 一种对驱动轮重接型电磁驱动的装置及实现方法
- 本发明公开的一种对驱动轮重接型电磁驱动的装置及实现方法，包括设置在列车底部的驱动轮，所述驱动轮包括同轴设置的驱动线圈、抛体电枢、脉冲源，所述抛体电枢、驱动轮以轴为中心自由转动，所述驱动线圈与轴心相对应，抛体电枢在驱动线圈...
- 董亮赵欣蒋文龙秦铭澳曾渺张弛张嘉豪杨建桥宿钰明马杰
- 饱和红层泥岩填料累积变形特性及安定界限研究被引量：2
- 2022年
- 最优含水率下红层泥岩作为高速铁路路基填料的适用性已经在西南地区得到了初步验证,但饱和状态下红层泥岩填料的累积变形特性仍不明确。为此,开展了不同围压及动应力下饱和红层泥岩填料的动三轴试验,讨论了围压和动应力对填料累积变形特性的影响。结果表明:不同动应力幅值下,饱和红层泥岩填料的等效模量随振次增加,先迅速减小后趋于稳定。稳定后填料的等效模量具有应力水平相关性,随围压增大而增大,随动应力比增大而呈指数减小。不同动应力幅值下,填料变形可分为塑性稳定型、塑性蠕变型和增量破坏型3种类型。填料应变随振次增加而不再处于稳定阶段的应力状态定为塑性稳定界限应力状态。动应力进一步增加后,填料应变速率发生突增,对应的应力状态为塑性蠕变界限应力状态;塑性稳定与塑性蠕变界限应力状态对应的动应力比均低于静强度,且随围压增加呈指数衰减的规律。基床表层如用红层泥岩作填料,应考虑降雨的影响,并采取排水和改良措施以提高路基稳定性。
- 陈康刘先峰刘先峰潘申鑫袁胜洋蒋关鲁
- 关键词：红层泥岩高速铁路路基填料
