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张亮

作品数：2 被引量：9H指数：1
供职机构：吉林大学汽车工程学院内燃机系更多>>
发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划更多>>
相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程更多>>

合作作者

文献类型

  • 1篇期刊文章
  • 1篇会议论文

领域

  • 1篇机械工程
  • 1篇动力工程及工...
  • 1篇交通运输工程

主题

  • 2篇燃烧
  • 2篇热效率
  • 2篇放热率
  • 1篇评测
  • 1篇燃机
  • 1篇燃烧放热
  • 1篇燃烧放热率
  • 1篇内燃
  • 1篇内燃机
  • 1篇发动机
  • 1篇HCCI燃烧
  • 1篇车用
  • 1篇车用发动机

机构

  • 2篇吉林大学

作者

  • 2篇田永海
  • 2篇韩永强
  • 2篇赵佳佳
  • 2篇张亮

传媒

  • 1篇内燃机学报
  • 1篇中国内燃机学...

年份

  • 1篇2008
  • 1篇2007
共 2 条 记 录，以下是 1-2
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排序方式：
放热率对效率的影响及对HCCI燃烧负荷限值评测被引量：9
2008年
基于理论循环和校准后的GT-Power模型研究了燃烧放热率对车用发动机热效率、最高燃烧压力、压力升高率及能量分配的影响规律。理论循环研究表明热效率仅取决于加热时刻相对于上止点的角度,与上止点前后无关,即加热时刻所对应的热效率关于上止点具有对称性。GT-Power模拟研究表明:实际循环中由于传热、摩擦损失的增加使得放热率对应热效率沿上止点不对称,持续期越长、重心越偏离上止点不对称性越明显;对于HCCI燃烧模式,由于放热持续期很短、且靠近上止点,即使完全在上止点前燃烧其热效率也较高;均质、低温、稀燃燃烧模式,由于加热量直接决定缸内温度及传热量,其负荷拓展受到理论上的限制。
韩永强赵佳佳张亮田永海
关键词：内燃机燃烧放热率热效率
放热率对车用发动机性能影响及优化
基于理论循环和校准后的GT-Power模型研究了燃烧放热率对车用发动机热效率、最高燃烧压力、压力升高率及能量分配的影响规律。理论循环研究表明热效率仅取决于加热时刻相对于上止点的角度，与上止点前后无关，即加热时刻所对应的热...
韩永强赵佳佳张亮田永海
关键词：发动机燃烧放热率热效率
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