蔡成标
- 作品数：179 被引量：1,691H指数：27
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划国家杰出青年科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程建筑科学自动化与计算机技术更多>>
- 左右轨道不平顺功率谱转换中心线功率谱的方法被引量：16
- 2002年
- 利用关于左、右轨的轨道不平顺与关于轨道中心线的轨道不平顺之关系 ,借助周期图法谱估计和非线性最小二乘法的曲线拟合 ,把左、右轨的轨道不平顺功率谱密度等效转换成关于轨道中心线的功率谱密度。最后结合实例 。
- 王开云翟婉明蔡成标
- 关键词：不平顺功率谱密度中心线等效转换
- 客运专线两桥(隧)之间短路基合理设计参数研究
- 本文针对山区客运专线难以完全避免的桥与桥、桥与隧、隧与隧之间短路基问题,运用车辆与线路耦合作用的动力学仿真分析方法,研究了桥隧间短路基不同路基长度、不同路基参数对不同行车速度条件下车辆运行舒适性的影响,并在遂渝线200k...
- 魏永幸蔡成标罗强
- 关键词：客运专线
- 文献传递
- 土路基上无碴轨道结构受力分析
- 应用有限元软件ANSYS建立了土路基上无碴轨道有限元分析模型,基于该有限元模型研究了土路基上板式轨道底座厚度对轨道结构受力影响的规律。理论分析结果表明,减薄底座厚度,将略微增大底座各向应力,可以降低基床最大压应力,但对轨...
- 罗震翟婉明蔡成标
- 关键词：无碴轨道有限元法ANSYS
- 文献传递
- 客运专线道岔前后轨道刚度过渡段动力学研究被引量：14
- 2007年
- 客运专线有砟轨道及无砟轨道道岔区的轨道刚度约是区间线路的2～3倍，差别较大，均需要通过设置轨道刚度过渡段来减轻轮轨动力作用，改善行车的平稳性。从保证行车安全性和舒适性、降低对轨下基础动力冲击作用的角度，提出轨道刚度过渡段动力性能的评价指标以及过渡段合理长度的确定方法，既要满足钢轨挠度变化率小于0．3mm·m^-1的要求，还应满足轮轨垂向力衰减距离以及车体加速度衰减时间的要求。应用车辆一轨道耦合动力学模型与理论，进行客运专线道岔前后轨道不同刚度过渡段方案的动力学分析。结果表明：客运专线道岔前后轨道刚度过渡段可采用轨道刚度分级过渡的方法，每一级刚度取15个轨枕间距，并依据实际线路轨道刚度差的大小在3～6级中完成过渡。
- 蔡成标刘建新翟婉明
- 关键词：轨道刚度过渡段动力学客运专线道岔
- 列车－线路－桥梁动力相互作用理论及工程应用
- 翟婉明夏禾高芒芒蔡成标李小珍郭向荣张楠王开云柯在田郭薇薇赵春发熊建珍袁世平晋智斌周涛王少林
- 本项研究是在我国铁路跨越式发展工程背景下提出的，针对铁路列车速度不断提高、列车载重日益加大所导致的列车与桥梁动力相互作用加剧问题，联合我国该领域优势力量组成跨学科联合课题组，在“铁路大系统动力学理论的研究与应用”(编号：...
- 关键词：
- 关键词：铁路桥梁振动行车安全
- 悬挂式单轨列车通过曲线段的动力性能被引量：3
- 2020年
- 基于多体动力学理论和模态叠加法建立了悬挂式单轨交通系统车桥耦合动力学模型,分析了轨道梁布置方式、曲线半径和跨度对车桥动力响应的影响。分析结果表明:列车通过单线桥曲线段时,不同轨道梁布置方式对车桥动力响应影响显著,单线桥曲线段轨道梁布置在曲线内侧可同时降低车辆和桥梁结构的横向位移;轨道梁跨中横向位移随跨度和曲线半径增大而增大,导向轮径向力可抑制轨道梁因受车辆重力作用产生的横向变形;为减小车辆与桥梁结构的横向位移,悬挂式单轨交通系统小半径曲线段桥梁跨度宜为15 m。
- 杨泽钰蔡成标凌亮何庆烈徐翔
- 关键词：轨道梁
- 机车-轨道耦合振动对受电弓-接触网系统动力学的影响被引量：48
- 1998年
- 机车与轨道、受电弓与接触网之间相互作用、相互影响，共同构成铁路大系统。本文通过建立受电弓－接触网动态相互作用模型，并运用机车－轨道耦合动力学理论分析方法，研究了机车－轨道系统对受电弓－接触网系统的振动影响问题。结果表明，列车在几何状态不良的线路上运行时，机车与轨道的耦合振动对弓网系统动态性能影响较大，特别是在较高行车速度状态下，这种影响更为明显，不容忽视。
- 翟婉明蔡成标
- 关键词：机车受电弓接触网系统动力学
- 车辆在弹性轨道结构上的横向稳定性分析被引量：42
- 2001年
- 运用车辆 -轨道耦合动力学理论 ,研究了车辆在弹性轨道上的非线性运动稳定性问题。考虑轨道结构振动的影响 ,计算得出了车辆的实际临界速度 ,并与采用传统的车辆动力学方法计算得到的临界速度进行了比较。同时探讨了钢轨扣件横向刚度和阻尼对车辆横向稳定性的影响。
- 王开云翟婉明蔡成标
- 关键词：车辆铁路
- 浮置板轨道钢弹簧隔振器动态特性参数的频率与幅值依赖性试验研究被引量：12
- 2016年
- 钢弹簧隔振器的刚度与阻尼是影响浮置板轨道动力特性的重要参数.本文基于钢弹簧隔振器的室内试验,对隔振器刚度与阻尼的频率与幅值依赖性进行了研究.结果表明,隔振器的动刚度随着激振频率的增加总体趋势是增大的,但在共振频率附近,动刚度有减小趋势;等效黏性阻尼系数随激振频率增加而减小,在共振频率附近,变化幅度不大;能量耗散比则随着激振频率的增加而增大;随着激振幅值的增加,动刚度、等效黏性阻尼系数与能量耗散比均变化幅度不大.本研究可为钢弹簧隔振器设计提供参考.
- 王建伟蔡成标朱胜阳
- 关键词：浮置板隔振器动刚度阻尼
- 列车动力荷载作用下大跨度斜拉桥局部振动响应研究被引量：6
- 2017年
- 为研究列车动力荷载引起的大跨度斜拉桥主梁和桥面板局部动力响应,基于车-桥耦合动力学理论建立了列车-轨道-斜拉桥空间耦合动力学模型。采用固定界面模态综合法和等效正交异性板法建立大跨度斜拉桥精细化三维有限元模型,车辆简化为具有二系悬挂的31自由度弹簧-质量模型,轮轨关系采用可分离的三维轮轨滚动接触模型。以主跨为1 092 m的沪通长江大桥为例,研究了轨道不平顺激励条件下高速列车行驶引起的桥面板和主桁架梁的动力响应特征及分布规律。研究结果表明:固定界面模态综合法既可以有效减少模型自由度数目,又可以反映桥梁局部动力响应;等效正交异性板法虽能较好地反映桥面板的局部振动,但由于没有考虑等效前后主梁整体刚度的一致性,故所计算的主梁振动位移偏差较大;由于桥面板局部竖向刚度较小,桥梁行车线正下方的桥面板竖向加速度远大于主梁桁架节点竖向加速度,建议我国相关铁路桥梁规范在评估大跨度板桁斜拉桥振动加速度时,考虑桥面板局部振动的影响;列车动力荷载作用下主梁桁架杆件应力冲击系数较小,动力效应不显著。
- 朱志辉程玉莹龚威蔡成标郭向荣
- 关键词：大跨度斜拉桥车-桥耦合振动轮轨接触
