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张羽

作品数：15 被引量：4H指数：1
供职机构：安徽江淮汽车股份有限公司更多>>
相关领域：交通运输工程机械工程更多>>

合作作者

文献类型

  • 14篇专利
  • 1篇期刊文章

领域

  • 1篇机械工程
  • 1篇交通运输工程

主题

  • 7篇汽车
  • 6篇车身
  • 5篇横梁
  • 3篇加强板
  • 2篇顶盖
  • 2篇中控台
  • 2篇碰撞
  • 2篇总成
  • 2篇纵梁
  • 2篇铰链
  • 2篇发动机
  • 2篇发动机舱
  • 2篇刚度
  • 2篇板件
  • 2篇变速
  • 2篇变速操纵
  • 2篇变速操纵机构
  • 2篇操纵机构
  • 2篇侧围
  • 2篇车身刚度

机构

  • 15篇安徽江淮汽车...

作者

  • 15篇张羽
  • 9篇鲁后国
  • 6篇赵飞
  • 5篇阚洪贵
  • 5篇刘木英
  • 4篇张龙
  • 4篇王家军
  • 3篇李杰
  • 3篇党永红
  • 2篇于忠娟
  • 2篇吴卫枫
  • 2篇周鑫
  • 2篇黄维
  • 1篇王志娟
  • 1篇王淑俊
  • 1篇唐程光
  • 1篇刘辉
  • 1篇张延阳
  • 1篇陈晓春
  • 1篇吴强

传媒

  • 1篇汽车工艺师

年份

  • 1篇2018
  • 4篇2016
  • 4篇2015
  • 1篇2014
  • 2篇2013
  • 1篇2012
  • 2篇2011
共 15 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
车身顶盖尾横梁
本实用新型公开了一种车身顶盖尾横梁，其中，包括：横梁内板；尾门左铰链加强板，固定设置在横梁内板上；尾门右铰链加强板，固定设置在横梁内板上；安全带安装板，分别与尾门左铰链加强板和横梁内板相固定，安全带安装板上设置安装孔；横...
刘木英鲁后国赵飞张羽李杰
文献传递
一种车身支撑结构总成及车身
本实用新型提供一种车身支撑结构总成，包括D柱内板、D柱加强板、尾横梁内板和尾横梁加强板，尾横梁内板包括横梁本体以及横梁本体端部设置的支脚，D柱内板和D柱加强板分别包括支撑部和朝向尾横梁内板延伸的延伸部，尾横梁加强板固定于...
党永红阚洪贵刘木英张羽鲁后国
文献传递
汽车翼子板(SII)
1.本外观设计产品的名称：汽车翼子板(SII)。;2.本外观设计产品的用途：一种小型轿车汽车翼子板。;3.本外观设计的设计要点：在于产品的外形。;4.最能表明设计要点的图片或者照片：立体图。
张羽赵飞吴卫枫阚洪贵张龙
文献传递
一种车辆前围总成
本发明提供了一种车辆前围总成，其包括：前围上盖板总成；前围板总成；前围横梁；所述前围板总成与前围上盖板总成、发动机舱左纵梁总成、发动机舱右纵梁总成固定连接，所述前围横梁为中间鼓起的板件，所述前围横梁位于所述前围板总成的内...
于忠娟鲁后国赵飞阚洪贵张羽张龙
文献传递
一种车辆前围总成
本实用新型提供了一种车辆前围总成，其包括：前围上盖板总成；前围板总成；前围横梁；所述前围板总成与前围上盖板总成、发动机舱左纵梁总成、发动机舱右纵梁总成固定连接，所述前围横梁为中间鼓起的板件，所述前围横梁位于所述前围板总成...
于忠娟鲁后国赵飞阚洪贵张羽张龙
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汽车顶盖(SII)
1.本外观设计产品的名称：汽车顶盖(SII)。;2.本外观设计产品的用途：一种小型轿车的汽车顶盖。;3.本外观设计的设计要点：在于产品的外形。;4.最能表明设计要点的图片或者照片：立体图。
张羽赵飞吴卫枫阚洪贵张龙
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一种前围流水槽安装结构
本实用新型公开了一种前围流水槽安装结构，包括前围流水槽和设在所述前围流水槽两侧的侧围连接板；所述侧围连接板上开设有与所述前围流水槽相配的导向孔，所述前围流水槽的两侧端为开口结构，所述两侧端分别固定在对应的导向孔处，还包括...
刘木英鲁后国赵飞张羽党永红李杰欧阳俊珩
文献传递
一种翼子板加强结构
本发明提供了一种翼子板加强结构，包括：上部加强板、下部加强板和中部支撑梁，三者相互搭接形成“Y”型结构，然后将该翼子板加强结构固定在翼子板的内侧，共同构成翼子板总成，其中，翼子板具有与汽车前大灯配合的配合面，配合面处形成...
吴强路遥刘峰欧阳俊珩张羽鲁后国陶龙龙党永红陈小春刘海霞张延阳刘木英黄维刘辉王淑俊
文献传递
一种汽车中控台区域车身结构
本发明涉及一种汽车中控台区域车身结构，包括有支撑管梁和中控台安装板；所述支撑管梁为管式结构，所述中控台安装板包括有管梁连接板、DVD安装板和变速操纵机构安装板；所述DVD安装板和变速操纵机构安装板整体的主视图为近似日字形...
王家军周鑫张羽
文献传递
热成形技术在汽车轻量化中的应用被引量：4
2018年
国务院早在2012年6月就发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》,要求乘用车的平均燃料消耗量由2015年的6.9L/100km降低到2020年的5.0L/100km。这对汽车生产厂家来说压力非常大,而轻量化是解决这些问题的有效方法之一。常规高强度钢在室温下不仅变形能力差,而且塑性变形范围窄,所需冲压力大,容易开裂,同时成形后零件容易回弹,零件尺寸和形状稳定性变差。
黄维王志娟鲁后国张羽
关键词：汽车轻量化汽车生产厂家零件尺寸燃料消耗量汽车产业
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