姚明
- 作品数：33 被引量：127H指数：6
- 供职机构：江苏大学汽车与交通工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金江苏省高校自然科学研究项目江苏省汽车重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程文化科学自动化与计算机技术更多>>
- 紧急制动工况下电磁式磁轨制动器极靴磨损计算方法被引量：3
- 2017年
- 为了预测极靴服务寿命,确保制动可靠,通过磨损过程、制动过程、制动器/钢轨温度场的建模与仿真,计算了高速列车紧急制动过程中电磁式磁轨制动器极靴磨损量;建立了考虑速度与温度的Archard磨损模型和CRH2列车紧急制动过程的动力学模型,计算了电磁式磁轨制动器样机全程参与制动时的空气制动力、电磁制动力、制动减速度、紧急制动能量分配系数、瞬时速度和制动距离等时变参数;分析了紧急制动时电磁式磁轨制动器-钢轨-大气间的热量传递,基于Fluent软件建立了制动器/钢轨的三维温度场模型,根据制动过程时变参数获取温度场热流密度和散热加载条件;针对CRH2列车行驶速度为250km·h-1的紧急制动工况,计算了制动器极靴的磨损量。计算结果表明:在制动过程中,钢轨顶部温度随着与制动器的接触状态变化呈波动变化,在距离有效制动起点1 620m处,钢轨与8号电磁式磁轨制动器接触结束时,温度达到最大值570.76℃;CRH2列车同侧8个制动器极靴底部在制动时间为24.5s时温度达到最大值,从前到后依次为1 022.6℃、1 037.7℃、1 045.3℃、1 052.8℃、1 085.7℃、1 100.9℃、1 109.2℃、1 124.4℃,极靴磨损量从前到后依次为207.4、208.7、210.0、210.7、212.1、213.4、214.4、215.5g。可见,制动器工作会使钢轨产生热量积累,导致列车运行方向后面的电磁式磁轨制动器极靴温度较高,磨损量较大。
- 陈士安杨鑫姚明王胜KIM Young-bae
- 关键词：车辆工程时变参数紧急制动
- 考虑运行效益评价的车速引导与预信号协同控制研究
- 2019年
- 为减少综合待行区中车辆因为预信号设置增加的停车次数和信号控制延误,优化了主预信号相位设置,提出了一种车速引导与预信号协同控制的方法。以镇江市禹山路—谷阳路交叉口为例,利用Matlab对接Vissim软件COM接口进行二次开发实现车速引导仿真。以延误变化、停车次数、进口道通行能力为主要评价指标,对比传统综合待行区与改进后的综合待行区的各进口道指标参数变化。仿真结果表明:经过车速引导与预信号协同控制优化后的交叉口各方向预停车线停车次数均降低20%以上,东进口道直行和左转方向平均延误分别降低了7.8%和16.4%;西进口道直行和左转方向平均延误分别降低了8.4%和10.5%;优化后交叉口东西方向直行和左转通行能力分别提升了19.8%和27.8%。
- 姚明陈浩杰黄丽莹陈士安
- 关键词：通行能力停车次数
- 基于电磁铁的线控制动踏板模拟器及其“制动感觉”研究
- 2019年
- 在分析传统踏板特性的基础上,提出了一种基于电磁铁装置的踏板模拟器,并进行了结构设计、建模分析及踏板力计算仿真。在仿真分析的基础上运用评价指标对“制动感觉”进行评价,并根据评价结果对制动踏板行程过长的问题提出了一种优化方法。结果表明:所提出的基于电磁铁的踏板模拟器能准确模拟传统踏板特性,其BFI评价指标能达到90分以上,具有较强的适用性;所用优化方法可以为解决踏板行程过长的问题提供借鉴方法。
- 缪佳宇姚明陈浩杰温鹏景柴红杰陈士安
- 关键词：线控制动电磁铁
- 基于LMI方法的车辆侧倾运动安全主动悬架H2控制器设计被引量：2
- 2019年
- 为提高车辆转向-侧倾运动工况的安全性,基于线性矩阵不等式(LMI)方法设计侧倾运动安全主动悬架H2控制器,直接控制横向载荷转移率(LTR)。首先,建立车辆转向-侧倾运动动力学模型,选择LTR、侧倾角和侧倾角加速度构造车辆侧倾运动安全综合性能评价指标。其次,为避免现有LQG控制器设计方法无法处理综合性能指标中包含干扰项(前轮转向角)和控制加权矩阵为0导致控制向量无法求取的难题,基于LMI方法设计主动悬架H2控制器。然后,结合层次分析法和归一法,以鱼钩工况为典型转向工况仿真获取车辆转向-侧倾运动统计数据,进而确定了H2控制器的控制加权系数。最后,通过多工况数值仿真验证了侧倾运动安全主动悬架H2控制器的工作效果。结果显示:与被动悬架相比,在鱼钩工况、蛇形穿桩和双移线工况下,该H2控制器在不改变车辆转向运动状态的情况下使车辆侧倾运动安全综合性能评价指标分别降低39.05%、36.51%和42.31%,使LTR的均方根值分别降低15.87%、15.62%和14.86%。说明设计的主动悬架H2控制器具有良好的车辆侧倾运动安全控制效果。
- 陈士安苑磊蔡宇萌姚明
- 关键词：车辆工程主动悬架
- 考虑群组行为的楼梯瓶颈处行人流模拟被引量：5
- 2022年
- 为探究楼梯瓶颈处群组行为对行人流通行效率的影响,基于校园内的观测试验获取群组运动参数,采用Anylogic仿真平台建立考虑群组行为特征的楼梯瓶颈处人员运动模型,根据不同的群组运动参数、楼梯几何参数和障碍物布置方式对行人流通行时间与密度分布的影响开展数值模拟。结果表明:较大的群组比例和群组规模均会延长行人流通行时间,增加通行过程中的拥堵持续时间;在链状构型下,群组通行效率较高,而并排构型对人员通行造成的负面影响最大;在有群组和无群组情况下,楼梯位置变化会产生相反的通行效果;平行放置障碍物可以有效降低人群密度,提高群组行人流的通行效率。
- 曹淑超席鑫倪璟煜姚明
- 关键词：通行时间
- 复杂工程问题背景下“交通工程学课程设计”教学改革研究被引量：2
- 2020年
- 文章以解决复杂工程问题能力的培养为指导,从课程设计结构与内容调整、学生参与方法改善、考核体系优化等方面探索复杂工程问题与课程设计协调统一的教学改革方法。课程设计实践效果表明,在课程设计中引入复杂工程案例,可以提高学生在小组合作中的参与度,增强学生创新能力、合作意识和解决复杂工程问题的能力。
- 孙超姚明刘志强张玮马剑英
- 关键词：交通工程课程设计教学改革
- 超特高压GIS高导电精密异形铝合金部品关键技术及应用
- 王匀崔熙贵郭玉峰唐亮许晓静王宏宇张超钱鹏飞姚明
- 电网输变电系统被誉为社会经济的“神经网络”，而气体绝缘全封闭组合电器(GIS)是其中的“神经节点”，处于现代电网关键技术前沿。随着国家“十三五”能源规划发展战略的深入实施，面向超特高压电网应用的GIS在电网输变电系统中地...
- 关键词：
- 关键词：化学热处理
- 基于多源数据的电动汽车充电设施布局优化方法研究
- 2023年
- 针对电动汽车充电设施布局与电动汽车用户需求平衡性问题,提出了一种基于多源数据的电动汽车充电设施布局优化方法。首先,基于兴趣点位置、用户产生充电需求时的地点、需求偏好等多源数据构建电动汽车充电站双层布局优化模型。上层模型以社会总成本为目标函数对电动汽车充电站进行选址定容优化;下层模型以寻址距离、寻址时间、拥挤程度3个指标搭建用户最佳选择模型;然后,利用遗传算法对双层规划模型进行求解,获得电动汽车充电站布局优化方案。最后,通过实例验证了所提方法的可行性。
- 姚明毛文杰曹淑超笪丹宁
- 关键词：选择偏好遗传算法聚类算法
- 基于群组行为的大学校园楼梯及通道行人运动特征分析被引量：4
- 2019年
- 为探讨不同场景中行人群组运动的微观特征,并比较不同类型群组运动差异,本文通过大学校园内楼梯上及通道内的观测实验,获取行人运动的相关数据,研究了群组大小、社会关系、运动场景和性别对群组运动的影响.结果表明:大学校园内行人成组比例低于商场周围行人成组比例;群组成员间的交流方式等因素会影响群组构型;由于群组成员越多相互协调就越困难,所以群组规模越大,其速度越小;此外,男性群组速度大于女性群组速度,情侣间频繁的交流也会对其速度产生负面影响;就差异性而言,2人和3人群组间的速度差异小于单人和2人群组间的速度差异;单个行人不同性别间的速度差异大于2人和3人群组不同性别间的速度差异;楼梯上单人与群组的速度差异没有通道内明显.
- 姚明温鹏景曹淑超梁军
- 关键词：交通工程楼梯
- 基于偏置度的车辆追尾碰撞损伤控制研究被引量：1
- 2021年
- 为使车辆追尾碰撞时造成的经济损伤最小,本文以某一具体车型为例,对其发生的追尾交通事故进行数据筛选和统计,分析车辆碰撞时的速度、偏置度等因素对碰撞损伤的具体影响,结果表明其碰撞时的速度,偏置度等都会影响碰撞时碰撞部件的形状变化和能量吸收,进而影响碰撞时车辆的损伤情况,本文以碰撞时造成的经济损失作为衡量碰撞损伤大小的一个标准,建立其与速度及偏置度的模型并绘制碰撞损失特性曲线。基于特性曲线分析可知,车辆不同的碰撞初速度对应着最佳偏置度使得碰撞损伤最小,进而提出了不同速度下的车辆追尾碰撞最佳偏置度控制策略,并以PID控制对车辆的方向盘转角和横摆角速度进行修正来改变汽车碰撞前的偏置度,保证车辆在碰撞时处于最佳偏置度附近。仿真及计算结果表明,该控制策略能准确调整车辆的偏置度从而减少汽车追尾碰撞时的经济损伤,可以为车辆追尾碰撞中的损伤优化策略提供借鉴和参考。
- 姚明柴红杰李建军
- 关键词：交通工程追尾碰撞控制策略
