郭雪斌
- 作品数：15 被引量：370H指数：8
- 供职机构：杭州市城市规划编制中心更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学经济管理更多>>
- 公路隧道进出口行车安全评价指标应用研究被引量：68
- 2008年
- 利用EMR-8B眼动仪系统，对公路隧道进出口50m范围驾驶员的瞳孔变化进行了试验研究．比较研究了各种试验条件下瞳孔反应的差异性，在大量试验基础上，建立基于驾驶员瞳孔面积变化速度及持续时间的行车安全评价指标：当瞳孔面积变化速度超出-6～4mm^2·s^-1范围，且持续时间大于0．2s时，行车不安全；反之则安全．并将该指标应用于隧道进出口行车速度的安全评价．
- 杜志刚潘晓东郭雪斌
- 关键词：隧道进出口安全指标行车速度
- 高速公路隧道进出口视觉适应实验被引量：62
- 2007年
- 高速公路隧道进出口亮度的急剧变化,直接影响驾驶行为,甚至导致交通事故.利用照度仪、加速度采集仪、EMR-8B眼动仪等设备,通过对隧道进出口驾驶员的瞳孔变化等进行大量行车实验和分析证明,隧道内距进出口50 m范围,驾驶员瞳孔面积与隧道进出口照度成幂函数关系,驾驶员瞳孔面积变化速度可作为隧道进出口的行车安全评价指标.统计分析表明,基于行车安全的驾驶员瞳孔面积变化临界速度在-6 mm2s-1到4 mm2s-1之间,研究还得出了基于视觉适应的隧道进出口照明公式.
- 杜志刚潘晓东郭雪斌
- 关键词：隧道进出口安全指标隧道照明
- 逆光条件下交通标志的可视距离研究被引量：51
- 2006年
- 交通标志的视认直接影响行车安全。将眼动仪EMR-8B应用到交通安全研究领域中,从影响交通标志视认性的外部因素出发,以大量的现场行车实验为研究手段,探讨了在不同行车速度下,光线条件对交通标志可视距离的影响。并进行了相关性分析。研究结果表明,交通标志的可视距离随车速的提高而降低;同一实验车速,顺光条件下标志的视认性最佳,其次为夜间反光标志,逆光条件下的标志视认性较差。
- 潘晓东林雨郭雪斌方守恩
- 关键词：交通标志
- 工业遗产保护与再利用现状及规划对策被引量：5
- 2011年
- 工业遗产是工业化的历史见证和城市发展生命链条中的重要一环,由于未被纳入法定"文物"和"历史建筑"范畴,正面临湮灭或毁坏的风险。结合杭州实际,在现状及问题分析基础上,提出加快立法、明确管理职责、建立保护名录、完善规划编制、明确用地分类及放宽控制指标等保护与再利用的规划对策。
- 郭雪斌吴海芳
- 关键词：工业遗产
- 公路隧道进出口视觉负荷评价方法及应用被引量：10
- 2008年
- 驾驶员的瞳孔面积变化能很好地反映行车过程中的视觉负荷,与行车安全密切相关。文中利用EMR-8B眼动仪系统,对公路隧道进出口驾驶员的瞳孔变化进行了试验研究。在大量实验基础上,参照瞬时振动人体负荷评价指标,建立了以瞳孔面积最大瞬态速度值(MTPA)为视觉负荷评价指标,能用于表述有无视觉障碍两类瞳孔变化情况,最后得出隧道进出口照度过渡加强范围及改善措施。
- 郭雪斌崔显忠杜志刚
- 关键词：公路隧道进出口
- 平原高速公路特大桥梁交通安全问题及对策被引量：1
- 2010年
- 平原高速公路特大桥梁交通安全问题非常突出,是研究的热点。文中以江西省昌樟高速长9.1km的特大桥梁为研究对象,从人-车-路系统安全的角度,分析其交通事故形态、特征及原因,提出了一系列交通工程改善方法,以供参考。
- 郭雪斌汤立涛
- 关键词：特大桥梁交通安全
- 山区城市公路网规划综合评价
- 2006年
- 试图通过引进恰当的评价体系、指标和方法,对具有山区地貌特征的中小城市公路网规划合理性予以评价。以义乌市公路网规划为例,从规划公路网的覆盖程度、等级水平、路网运行、间接和直接经济效益、公路建设投资费用、国民经济评价、社会效益及环境影响等方面,对该市公路网规划内容和成果进行了综合评价,为规划方案的决策提供综合依据。
- 郭雪斌潘晓东林炳淦
- 关键词：公路网规划评价指标
- 公路隧道进出口行车安全的视觉适应指标被引量：27
- 2007年
- 公路隧道进出口亮度的急剧变化会造成驾驶员视觉适应困难,严重时甚至导致交通事故.文中利用EMR-8B眼动仪系统,对公路隧道进出口驾驶员的瞳孔变化进行了试验研究,试验结果表明,在隧道内距进出口50m范围,驾驶员视网膜照度的对数与路面亮度的对数线性正相关.在大量试验的基础上,文中建立了基于驾驶员瞳孔面积及面积变化速度的行车安全评价指标——当瞳孔面积变化速度超过瞳孔面积临界速度范围,且持续时间大于0.2 s时,行车不安全,否则安全;并得出了基于视觉适应的隧道进出口合理照度过渡斜率.
- 杜志刚潘晓东郭雪斌
- 关键词：公路隧道出口安全指标
- 交通指路标志信息量与视认性关系被引量：58
- 2008年
- 为了确定指路标志合理路名数，在室内模拟实验基础上，运用EMR-HM8眼动仪，分析了交通指路标志信息量与视认反应时间的定量关系，对比了目标路名指路标志与非目标路名指路标志视认性。发现指路标志视认的一般规律：当路名数为2-7个时，视认反应时间不超过2.50S，且与指路标志路名数呈显著线性正相关；目标路名标志视认时间明显小于非目标路名标志的，平均差值为0.52S。提出了城市道路指路标志视认反应时间的建议取值：路名数不大于5，且车速小于50km·h^-1时，可采用2.00S的视认反应时间；路名数大于5，或车速不小于50km·h^-1，可采用2.50S的视认反应时间；指路标志路名数以不超过5个为宜。
- 杜志刚潘晓东郭雪斌
- 关键词：交通工程指路标志视认性
- 高速公路隧道进出口视觉震荡与行车安全研究被引量：137
- 2007年
- 利用EMR-8B眼动仪，以高速公路隧道进出口驾驶员的瞳孔变化为研究对象，在大量行车试验基础上，针对明暗适应中的视觉震荡现象，选取换算视觉震荡持续时间作为驾驶员视觉舒适度评价指标，用于评价隧道进出口驾驶员视觉负荷程度及行车安全性。结果表明：当隧道进出口行车速度控制在85km·h^-1以下时，能保证驾驶员良好的视觉舒适度，并得出高速公路隧道进出口停车视距应比现行规范增加20～30m。
- 杜志刚潘晓东杨轸郭雪斌
- 关键词：交通工程行车安全隧道进出口
