冉启武
- 作品数：4 被引量：11H指数：2
- 供职机构：西安交通大学电气工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：自动化与计算机技术交通运输工程理学更多>>
- 基于时间安全余量的跟驰模型被引量：3
- 2010年
- 为了能够找到CA跟驰模型无法对道路的通行能力进行准确分析的原因,并对之进行改进,分别从时间安全余量和空间安全余量的角度对CA跟驰模型进行了分析。结果表明:由于传统CA模型的跟驰间距是在临界跟驰间距的基础上添加一个空间安全余量,因此在车辆低速时,CA模型推出的跟驰间距会大于现实数据,而在车辆高速时,CA模型推出的跟驰间距又会小于现实数据,从而导致CA模型在分析交通通行能力时不准确;而将模型的安全余量加在时间上,则可以在车辆中、低速条件下有效地克服传统CA模型的不足之处,其仿真数据与实地采集的数据,在车流速度不超过60 km/h时有较好的吻合度。
- 肖永剑冉启武杨建国
- 关键词：交通工程跟驰模型安全余量交通流量
- 基态球谐振子的空间“塌陷”被引量：1
- 2005年
- 用幂级数方法研究球谐振子定态薛定谔方程解析解 ,发现波函数球系表示 ψ(r,θ,φ)在r～ 0处可以无界 ,只要rψ(r,θ,φ)在r～ 0处有界 ,就不违背波函数的玻恩统计解释 而且基态能量是ω 2 ,而不是 3ω 2 ,这是低能量条件下的振动系统空间“塌陷”现象 .
- 龙姝明冉启武熊晓军
- 关键词：谐振子波函数基态能量定态薛定谔方程幂级数有界
- 基于视频的车辆瞬时停车延误检测被引量：8
- 2007年
- 为了给交通灯控制提供更准确的信息,提出了瞬时停车延误的基本概念和量度方法.利用视觉颜色聚类算法,通过计算道路与背景的颜色距离实现图像中车辆与背景分离,从而有效地识别车辆.以颜色距离最大值所在位置标定车辆位置,再通过帧间对比判定车辆的运行状态,最后获得引道内所有车辆的瞬时停车延误总量.对相同的场景记录,由3个独立的测试员利用人工目测方法获得瞬时停车延误总量的目测值,与算法获得的程序测量值进行比对.11个灯时的实验表明,人工目测成功率为90.9%,有90.0%的程序测试值和目测值之间的误差满足要求.
- 冉启武杨建国王兆安王忠民
- 关键词：车辆识别计算机视觉
- 考虑瞬时停车延误的信号灯闭环控制策略研究
- 2012年
- 提出一种基于瞬时停车延误的孤立交叉口信号灯闭环控制策略.以交叉口瞬时停车延误总量作为控制参量,其值达到阈值时实时切换交叉口信号灯状态,把信号灯绿灯信号分配给需求最高的道路,不再有信号灯周期的概念.在车流量400～800辆/h变化的情况下,进行了传统的Web-ster周期控制和新策略控制仿真对比实验.仿真结果表明:新策略控制条件下,车辆平均通行时间明显小于传统控制策略,在800辆/h的流量下,仅为传统策略的44%;该策略对控制阈值不敏感,当流量为800辆/h时,车辆平均通行时间最大相对误差仅为11%;该策略获得的多组平均通行时间具有较小的方差,当流量为800辆/h时方差仅为0.895s.
- 冉启武杨建国王兆安王忠民
- 关键词：孤立交叉口信号灯闭环控制
