李昂
- 作品数：4 被引量：9H指数：2
- 供职机构：湖南大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 增设可更换冗余柱框架结构的抗震韧性研究
- 2023年
- 随着建筑功能的日益复杂,仅考虑建筑结构本身的安全并不能保证社会秩序的正常运行,对于服役期间的重要建筑,结构在抵御灾害和灾后功能快速恢复的能力上应有更高的要求。为了有效提高相应建筑在地震作用中基本使用功能的完备和实现震后功能的快速恢复,基于建筑抗震韧性要求,提出一种增设可更换冗余柱的钢筋混凝土框架结构体系,并设计了一栋典型的10层钢筋混凝土框架结构,冗余柱柱端设计成为小震不坏、中震可修、大震成铰,即柱端钢筋变形达到设计值时,柱端连接失效,使得柱端部形成铰。采用OpenSees软件建立合适的本构模型,输入3条天然地震波,对普通和增设冗余柱的框架结构的抗震韧性进行对比研究。根据计算结果表明,设防烈度下,冗余柱分担了内力最大框架柱10%~23%的轴压比,使其轴力和剪力得到1%~23%的降低,达成“中震不坏”的目标;罕遇烈度下,通过控制冗余柱成铰的时刻,达成关键柱“大震可修”的目标;大震后,在冗余柱所在位置的两侧施加支撑,可快速更换已损坏的柱构件,实现结构的快速可恢复性。综上所述,增设冗余柱提高了结构抗震韧性,若将研究的成果用于高烈度区生命线工程,可以有效提高对应建筑结构的抗震韧性。该研究为建设韧性城市提供技术支持,为韧性评估提供理论支撑。
- 王海东李昂彭麟燕蒋德松
- 关键词：钢筋混凝土框架
- 基于公交优先的道路交叉口可变相位多层模糊控制被引量：2
- 2013年
- 针对城市道路交叉口的交通信号控制及公交优先问题,结合模糊控制理论及公交优先思想,提出了一种基于公交优先的单路口多层模糊控制模型.第一层是完成道路交叉口进口道各流向的交通需求强度判断,第二层是完成信号相位相序的优化调整,第三层是完成各相位绿灯时间是否延长及延长多少的判断,第四层是在每个周期末完成信号相位数的自适应选择判断.该模型借助Matlab6.5进行交通仿真计算,并与定时信号控制相比较,应用结果表明该模型在信号控制方面的优越性,实现道路交叉口的车均延误和人均延误最小的优化控制.
- 李硕王春梅李昂
- 关键词：模糊控制公交优先
- 城市道路路段行程时间计算模型研究被引量：3
- 2016年
- 针对城市道路路段车辆行程时间的计算和预测问题,以城市道路网络中典型的道路路段和信号控制道路交叉口为研究对象,采用道路交通信息视频采集技术获得基本的道路交通信息数据。通过对道路路段及其下游信号控制道路交叉口交通流特性分析,重新建立和标定了城市道路路段车辆行程时间计算模型和下游信号道路交叉口交通延误计算模型,其二者之和正是由道路路段及其下游信控交叉口构造而成的典型的城市道路车辆行程时间。通过实例计算与对比分析,结果表明,该模型具有较好的适用性和准确性。
- 李昂李硕李玲
- 关键词：城市道路
- 信控道路交叉口过街行人流影响下的右转车辆延误模型研究被引量：4
- 2015年
- 交通延误是评价城市信控道路交叉口服务水平和车辆通行效率的一个重要指标.未设置右转专用相位的信号交叉口右转车辆与行人的冲突会引起右转车辆的延误.本文从微观角度分析了在未设置右转专用相位的信号道路交叉口右转车辆穿越过街行人流的过程,考虑了右转车辆抢行状况及过街行人不同过街状态,建立并验证了未设置右转专用相位信控道路交叉口右转车辆穿越过街行人流的车均交通延误模型.
- 李硕李玲李昂
- 关键词：交通控制
