徐晓明
- 作品数：32 被引量：122H指数：7
- 供职机构：江苏大学汽车与交通工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家高技术研究发展计划江苏省普通高校研究生科研创新计划项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程文化科学航空宇航科学技术更多>>
- 基于“五位一体”的《汽车构造》实践教学体系改革
- 2018年
- 实践教学是培养学生实践能力和创新能力的重要环节。文章根据《汽车构造》课程的特点,针对目前《汽车构造》课程教学体系中重理论、轻实践的问题,提出"五位一体"(引导认知、基本训练、仿真实践、综合评价、个性培养)的实践教学体系,为进一步提高《汽车构造》实践教学质量提供思路和方法。
- 胡东海徐晓明王晶
- 关键词：汽车构造教学
- 基于OBE理念的《汽车空气动力学》双语教学体系改革
- 2018年
- 开展双语教学有利于我国高等院校进行教学改革,提升办学质量,引导学生快速地掌握本学科最新的研究成果。针对当前《汽车空气动力学》双语教学的教学目标不明确、授课内容重点不突出与教学方式单一的问题,本文提出基于OBE教育理念的双语教学改革方案,充分发挥学生在学习过程中的主体地位,调动学生学习的积极性和主动性,发挥双语教学的效果。
- 胡东海徐晓明王晶
- 关键词：汽车空气动力学双语教学
- 不同进出风模式和电池组位置的电动汽车气动性能分析被引量：1
- 2013年
- 采用GAMBIT软件作为前处理器,应用FLUENT软件作为计算和后处理软件,对不同进出风模式和电池组位置的电动汽车气动性能进行分析,研究表明:单口上出风模式的电动汽车气动性能最佳,下出风口模式的气动性能最差;随着电池组与动力舱后壁距离增加,电动汽车气动性能先改善,再变差,满足电动汽车最优气动性能的距离为230mm.
- 徐晓明赵又群
- 关键词：电动汽车气动性能FLUENT
- 流道脊宽对梯形流道质子交换膜燃料电池性能的影响被引量：1
- 2022年
- 为研究流道脊宽对梯形截面流道质子交换膜燃料电池(proton exchange membrane fuel cell,PEMFC)性能的影响,通过流体动力学软件Fluent搭建PEMFC三维模型,分析单通道燃料电池宽度为2 mm,流道脊宽分别为0.6、0.8、1.4、1.6 mm时质子交换膜温度、阴极气体扩散层和催化层接触面的水饱和度及氧气的质量分数、输出平均电流密度等参数变化对PEMFC性能的影响。结果表明:增大流道脊宽可以提高电池内部的温度均匀性及水管理性能,会减少气体扩散层和催化层接触面的氧气的质量分数,进而降低输出平均电流密度,在应用中需提高进气量以改善电池内部的氧气供给。该研究可为PEMFC的结构设计提供指导。
- 王琦徐晓明司红磊仝光耀
- 空气域与流体域耦合作用下双层电池包散热特性被引量：3
- 2019年
- 多层垒叠电池包内空气域的存在使各层模组热流场耦合在一起,从而影响电池模组的散热性能。以方形双层电池包为研究对象,建立考虑电池模组与空气对流换热的液冷热模型。该模型中电池发热功率基于试验测定结果,前处理软件采用ANSA确保仿真精度,后处理软件采用CFX,对在不同放电倍率、冷却液进液方向和进液流量下双层电池结构中空气域对液冷热管理系统热行为的影响进行了研究,并与不考虑空气域同工况仿真结果对比。结果表明:空气域的存在不会对液冷双层电池包上下层模组温度分布产生影响;但可以降低上下层模组间的温差,其中上下层模组最高温升的差值最大可降低49. 1%,改善了整包电池温度的一致性。
- 赵磊朱茂桃徐晓明胡东海李仁政
- 制动转矩控制方法对车用电涡流缓速器耗能特性的影响分析被引量：11
- 2018年
- 针对车用电涡流缓速器在制动过程中时需要消耗大量车载电能的问题,在建立车用电涡流缓速器制动特性和热力学特性模型的基础上,分析电涡流缓速器制动转矩分级控制和无级控制的耗能特性。理论分析和试验研究的结果表明:在使用过程中,分级控制方法耗电量大于无级控制方法,主要原因是分级控制方法使制动任务分配不均匀,将过多的制动任务分配给低挡的励磁绕组,导致其温度迅速升高和造成耗电量的额外增加;而无级控制方法则将制动任务均匀地分配给所有励磁绕组,以保证单个励磁绕组的温度不至于过高而增加能量消耗。
- 胡东海何仁胡楠楠衣丰艳徐晓明
- 关键词：电涡流缓速器耗能特性
- 电子液压制动系统耗能特性影响因素分析被引量：4
- 2018年
- 针对车辆电子液压制动系统存在的能量消耗问题,建立了电子液压制动系统的能耗数学模型,在此模型的基础上分析系统参数和零部件结构参数对电子液压制动系统耗能特性的影响.结果表明减小系统最高工作压力和制动轮缸活塞直径有利于降低电子液压制动系统的耗电量,而系统最低工作压力和蓄能器有效排量的改变对电子液压制动系统的耗电量影响不大.增加蓄能器充气压力、减小蓄能器有效排量以及制动轮缸活塞直径有利于缩小蓄能器体积.
- 胡东海何仁徐晓明衣丰艳
- 关键词：耗能特性
- 基于最小能耗的动力电池风冷控制策略被引量：5
- 2019年
- 针对目前电动汽车动力电池风冷散热能耗高、散热滞后的问题,提出一种基于最小能耗的动力电池风冷控制策略,根据车载导航系统预报的工况信息预测动力电池的未来温升,在满足动力电池散热需求的前提下以风机能耗最少为目标,运用分段式动态规划算法确定风机在未来路段的开启时机与最优风速。以添加了坡度信息的ARB02、HWFET和UDDSHDV的组合工况为测试工况,对动力电池未来温升的精度进行了硬件在环试验,得出实际路况试验温度与预报工况试验温度的最大差值为0.3℃,最大偏差率为0.7%。与其他两种控制策略进行了Fluent仿真对比,结果表明基于最小能耗控制策略下动力电池的最高温度为39.87℃,最大温差为1.1℃;风机能耗是全程开启型控制策略的77.2%,是温度开关型控制策略的53.7%。该策略能有效控制动力电池的温度且风机能耗最小。
- 赵国柱招晓荷徐晓明高茂庆
- 关键词：动力电池风冷散热车载导航系统最小能耗
- 高速公路行驶时电动汽车风冷散热性能研究
- 2013年
- 对高速公路行驶时,不同运行工况和电池组位置的电动汽车风冷散热性能进行了研究,研究表明:电池单体充放电发热功率随着环境温度升高而降低,随着充放电倍率的提高而升高;电动汽车动力舱自然进风散热性能随着车速的提高、环境温度的升高及充放电倍率的降低而提高;电动汽车动力舱自然进风散热性能随着电池组与动力舱后壁距离增加,先改善,再变差,满足最佳散热性能的距离为230 mm.上述结论为高速公路行驶时,电动汽车风冷散热分析和电池组位置选择提供了参考依据。
- 徐晓明何仁
- 关键词：热学电动汽车高速公路行驶散热性能
- 微型纯电动汽车动力舱风冷散热研究被引量：6
- 2012年
- 微型纯电动汽车的进风口可以布置在多个位置,将进风口布置在微型纯电动汽车动力舱前端,研究这种进风方式的散热效率;不同进出风模式是否可以改善动力舱的散热性能也是一个值得关注的问题.研究结果表明:电池组发热量、车外环境温度及进风温度对动力舱内的温度影响较大,进风口数目及动力舱进风速度对其影响较小;当进风温度低于环境温度时,增加进风口数目和提高车速可以提高散热性能,当进风温度高于环境温度时,减少进风口数目和降低车速可以提高散热性能.上述结论为微型纯电动汽车动力舱散热方案实施提供了参考依据.
- 徐晓明赵又群
- 关键词：风冷散热电池组
