马涛
- 作品数：87 被引量：694H指数：15
- 供职机构：东南大学交通学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中国博士后科学基金江苏省自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学航空宇航科学技术哲学宗教更多>>
- 基于数值模拟方法的沥青路面车辙等效温度计算（英文）被引量：1
- 2016年
- 为了有效地预测沥青路面长期车辙,提出了运用数值模型计算车辙等效温度的方法.根据南京市实际气象数据模拟了沥青路面瞬态温度场,并在此基础上计算了一年中各月份气候条件下连续 24 h 的车辙发展 情况. 分析了稳态温度场下车辙深度与路面温度之间的关系,并基于车辙等效原理获得了沥青路面车辙等 效温度.结果显示：七、八月份的车辙等效温度超过 40℃,六月、九月则在30 -40 ℃之间 ,当车辙等效温度不足30℃时,车辙发展可以忽略不计.南京全年的车辙等效温度约为 38.5 ℃,基于车辙等效温度的概念, 应用长期车辙预估模型可以反映出气象状况和交通条件对于车辙的影响.
- 祝谭雍马涛黄晓明
- 关键词：等效温度数值模拟有限元方法
- 温拌橡胶沥青宽路用温度域流变特性被引量：24
- 2015年
- 为了研究温拌橡胶沥青的流变特性,制备了符合《公路工程废胎胶粉橡胶沥青》(JT/T798—2011)技术要求的橡胶沥青,进行了粘温关系试验与基本技术指标试验,从降温效果与技术指标影响两方面确定了Sasobit温拌剂的最佳掺量,评价了Sasobit温拌橡胶沥青的高温(60、70℃)、中温(25℃)、低温(5℃^-24℃)宽路用温度域的流变特性。分析结果表明:3%的Sasobit为温拌橡胶沥青的最佳温拌剂掺量;温拌剂Sasobit提高了橡胶沥青的高温稳定性,70℃车辙因子提高了79%,但对橡胶沥青粘韧性没有明显影响;3%掺量的Sasobit降低了橡胶沥青的疲劳性能,25℃疲劳因子提高了22%,但是其温拌橡胶沥青疲劳性能依然优于SBS改性沥青;在中国沥青路面使用性能气候分区标准的冬温区温度以下,随着温度的降低Sasobit温拌橡胶沥青的低温性能逐渐优于SBS改性沥青,-24℃的蠕变劲度为SBS改性沥青的45%,同时3%的Sasobit掺量不会过度影响橡胶沥青的低温性能,-24℃时橡胶沥青蠕变劲度提高了10%。
- 何亮凌天清马育马涛黄晓明
- 关键词：路面工程路面材料流变特性
- 文化耦合:新工科背景下研究生家国情怀和知识能力的融合培养
- 2022年
- 新工科背景下,为实现研究生家国情怀培育与知识能力提升的融合培养,本文依托东南大学交通运输工程学科研究生培养实践,提出了研究生“文化耦合”培养模式,阐述了特色课程平台、多元研学实践平台和高水平资源平台以及学科文化建设。通过教学活动、学术活动和学术榜样三个耦合点,分析了文化耦合机制和家国情怀养成实践,可为高校研究生落实立德树人和提高研究生培养质量提供借鉴和参考。
- 马涛张娟秀
- 关键词：家国情怀知识能力研究生培养
- 破碎砾石水泥稳定基层收缩性能被引量：5
- 2020年
- 为研究破碎砾石水泥稳定基层的收缩性能以提高其适用性,通过逐级填充法确定配合比,探讨其抗冲刷性能和收缩性能.研究结果表明:增加水泥剂量可有效提高抗冲刷性能,干缩主要发生在早期,且失水率和干缩系数均随时间的延长而增大.2种破碎砾石水泥稳定基层(悬浮密实型和骨架密实型)的性能存在差异.对悬浮密实型,粗细集料比越大,7 d无侧限抗压强度越大;级配越粗,抗冲刷性能越强.对骨架密实型,在细集料含量不变的情况下,提高16 mm以上粗集料的含量可增强7 d无侧限抗压强度和抗冲刷性能.悬浮密实型的失水率、干缩系数、干缩应变和温缩系数均大于骨架密实型,且干缩应变变化率要高于失水率变化率.悬浮密实型的收缩性能整体上弱于骨架密实型.
- 钟昆志许兵方正马涛黄晓明
- 关键词：道路工程水泥稳定基层抗冲刷性能
- 基于分子动力学模拟的高黏沥青改性与再生研究被引量：4
- 2022年
- 为明确高黏剂对基质沥青的改性效果,以及各类再生剂组分对老化高黏沥青的再生效果,基于分子动力学模拟研究了SBS-SBR复配高黏剂与基质沥青的相容性、扩散状态与高黏沥青力学性能,以及3种代表性再生剂分子与老化SBS-SBR高黏沥青的相互扩散与混溶修复作用.结果表明,高黏剂掺量(质量分数)为12%时,4%SBS+8%SBR高黏剂向基质沥青的扩散状态最佳,且最有利于二者间交联结构形成;6%SBS+6%SBR高黏剂与基质沥青的相容性最佳,且高黏沥青体积模量最大;加入8%SBS+4%SBR的高黏沥青剪切模量最大.再生过程中,对二甲苯与老化高黏沥青的相互作用与渗透性最强,壬醛改善老化高黏沥青中沥青质自聚集的效果最好,正己烷分子更易出现在老化高黏沥青分子周围.SBS-SBR复配高黏剂的改性效果优于单一组分高黏剂,且多组分复配再生剂对老化高黏沥青的再生效果最好.
- 朱雅婧徐光霁马涛范剑伟
- 关键词：分子动力学SBSSBR
- 基于多目视觉深度神经网络的路面宏观纹理三维重建方法被引量：1
- 2023年
- 为提升路面宏观纹理三维重建的精度与效率,实现路面抗滑与抗磨耗性能的精准评估,提出了一种基于多目视觉深度神经网络的路面宏观纹理三维重建方法。首先,采用多目相机采集沥青路面多视角图像;其次,针对各个视角沥青路面图像,使用深度卷积神经网络提取与宏观纹理相关的高维特征向量,采用特征映射单元将特征向量映射为三维矩阵,使用多个反卷积层将三维矩阵转化为三维体素模型;最后,多目视觉组合模块采用贝叶斯规则融合不同视角的三维体素模型,该模型即为路面宏观纹理三维重建模型,可用于评估路面抗滑与抗磨耗性能。使用多目相机采集16条沥青路面的多目视觉图像,并用三维扫描仪采集三维点云数据,构建数据集验证该方法的准确性与稳定性。试验结果表明:多目视觉深度神经网络能准确地重建路面宏观纹理,50 DPI(Dots Per Inch)与70 DPI分辨下三维重建结果与三维点云数据的体积交并比分别为0.858、0.769,且交并比不受路面材料与背景噪音影响,具有高准确性与高稳定性;该方法的准确性与稳定性优于MVF-CNN、3D-FHNET、Stereo-vision等已有先进三维重建方法。路面宏观纹理三维重建结果可用于评估路面抗磨耗性能与抗滑性能,实测误差分别为6.82%、7.28%,精度满足路面性能检测需求。此外,基于路面三维宏观纹理的平均构造深度与动态抗滑系数的测试速度为60 km·h^(-1),具有高效性。路面宏观纹理三维模型未来可用于构建公路数字孪生体。
- 马涛童峥张一鸣张伟光
- 关键词：多目视觉
- 沥青路面长期性能研究的经验与挑战被引量：19
- 2020年
- 我国沥青路面长期性能研究总体可以分为四个阶段,即初期的自发分散式研究、原交通部/交通运输部资助的一期和二期科技项目研究以及当前基于北京足尺环道的集中式研究,在机理揭示、材料开发、结构形式、性能测试、施工技术、检测方法、评价指标、性能预估与养护手段等方面取得了良好成效与进展.但是,我国不同区域的沥青路面使用寿命差异较大、实际寿命达不到设计寿命的情况依然普遍存在,主要原因在于我国长期性能研究多集中于小规模的试验路段,全国覆盖率偏低,气候分区宽泛.
- 汪双杰马涛张伟光高英
- 关键词：试验路段路面使用寿命环道气候分区
- 路基不均匀支撑对农村公路的影响分析
- 2012年
- 依托安徽省农村公路的实际调研情况,分析农村公路水泥混凝土路面典型结构在路基不均匀支撑条件下的应力状况,计算不同参量对路面应力状态的影响,并基于此提出一种增加应力吸收层的新型结构,最终给出相应的施工控制要点。
- 潘向军马涛何平
- 关键词：农村公路水泥混凝土路面有限元
- 泥石流作用下道路结构韧性分析及提升
- 2023年
- 针对道路结构抗灾韧性研究的不足,提出了泥石流冲击和淤埋作用下的道路结构性能响应函数,通过分析泥石流防治特征和道路结构韧性特征对其进行求解,并用泥石流作用后道路结构性能的累积损失程度表征其安全韧性,构建了道路结构安全韧性理论模型。以甘肃省沙湾镇水峪沟泥石流为例,分析了水峪沟国道394 km+800 m处道路结构在自我恢复、灾中采取抵御措施、灾后应急处理3种情况下的韧性曲线和安全韧性。结果表明:未采取任何措施时,道路结构安全韧性值仅为63.92%;而对泥石流灾害采取应急处理后,道路结构应对灾害的能力提升至81.98%;对泥石流采取抵御措施后,道路结构应对灾害的能力进一步提升至85.76%,韧性得到了明显提升。本文研究成果量化了泥石流作用下道路结构的抵抗力和恢复力,可为提升泥石流作用下的道路结构韧性提供决策依据。
- 薛志佳王召阳张久鹏晏长根许子凯张英立黄晓明马涛
- 关键词：交通运输系统工程泥石流灾害
- 硬质砂岩排水沥青混合料力学性能与空隙率衰变
- 2023年
- 为拓宽排水沥青混合料中集料的选材范围,研究以硬质砂岩作为粗集料应用于排水沥青混合料的可行性。比较硬质砂岩与玄武岩PAC-16混合料在标准马歇尔击实与旋转压实条件下的空隙率衰变特征与级配细化特性,揭示硬质砂岩PAC-16混合料空隙率对动态模量的影响规律,并测试硬质砂岩PAC-16混合料的各项路用性能。结果表明,与玄武岩PAC-16混合料相比,硬质砂岩PAC-16混合料的最佳油石比略高,在荷载作用下其集料压碎带来的级配细化与空隙率衰减现象略快,但在适当降低空隙率的前提下其力学性能与玄武岩PAC-16混合料相近。硬质砂岩PAC-16混合料的各项路用性能基本满足排水路面相关规范要求,且与玄武岩PAC-16混合料相近。
- 马涛范剑伟朱雅婧
- 关键词：道路工程
