公共文化服务平台

共 6 条记录，以下是 1-6

全选清除导出

排序方式：

基于工况预测的PHEV自适应等效油耗最小策略: 2023年; 为解决等效燃油消耗最小策略(ECMS)等效因子自适应更新的问题,采用前向建模的方法建立了插电式并联混动汽车整车模型。首先基于EMD-NAR神经网络进行未来车速的预测,并基于K-means聚类分析的方法建立了工况识别模型,通过判断当前预测工况所属类别,实现等效因子的自适应调节。在标准工况下,对基于工况预测的自适应等效燃油最小策略与全局最优控制策略DP以及等效燃油消耗最小策略的各项性能参数进行了仿真对比,验证了该控制策略的有效性和等效因子选取方法的可行性。; 田韶鹏姜文琦杨灿; 关键词：混合动力汽车

基于LabVIEW的汽车行驶跑偏测试系统: 根据企业委托,为改变过去跑偏测试过分依赖人为主观判断的缺点,及能够对汽车行驶跑偏作定量的检测与统计分析,文章对汽车行驶跑偏测试系统进行了研究,论述了基于LabVIEW平台的汽车行驶跑偏测试系统方案,以及测试系统与生产管理...; 何耀华杨灿商博; 关键词：LABVIEW 行驶跑偏机器视觉; 文献传递

重型牵引车驱动桥壳厚度及板簧中心距的优化: 2015年; 采用有限元分析软件ANSYS中的APDL编程语言建立了重型牵引车驱动桥壳的参数化有限元模型,通过对桥壳本体厚度、半轴套管厚度进行优化设计,减轻了驱动桥壳的质量并增大了其强度,为轻量化设计提供了依据;分别在最大垂向力工况和制动工况下对板簧中心距进行优化设计,得到了驱动桥壳最大应力和最大变形随板簧中心距变化的曲线,确定了在最大垂向力工况下的最佳板簧中心距,在该板簧中心距范围内,驱动桥壳在制动工况下满足强度刚度要求,为驱动桥壳的设计和板簧座的布置提供了依据。; 徐杨坤李晚霞杨灿; 关键词：重型牵引车有限元分析

基于ADAMS的节能车模态分析被引量：9: 2008年; 为优化节能参赛车辆的结构设计,利用ADAMS软件建立了节能车的多刚体动力学模型,对整车进行了模态分析,得出了该车16阶固有频率;应用频域分析法,得到节能车在所研究路面上以不同车速行驶时xs,ys,zs3个方向的振动加速度曲线,得出了整车结构对车辆动态响应和固有特性的影响规律,指出调整节能车悬架结构参数和改变整车的固有频率,能明显改善汽车的行驶平顺性。; 何耀华杨灿王桂姣; 关键词：节能车模态分析

基于LabVIEW的汽车行驶跑偏测试系统: 根据企业委托，为改变过去跑偏测试过分依赖人为主观判断的缺点，及能够对汽车行驶跑偏作定量的检测与统计分析，文章对汽车行驶跑偏测试系统进行了研究，论述了基于LabVIEW平台的汽车行驶跑偏测试系统方案，以及测试系统与生产管理...; He Yaohua何耀华Yang Can杨灿Shang Bo商博; 关键词：汽车行驶体系架构功能评价

前、后轴双电动机驱动电动车的平顺性分析与优化: 2023年; 为了评价汽车的平顺性,以某款前、后轴双电动机驱动电动车为研究对象,在考虑其4个车轮的垂直自由度、驾驶员与座椅的垂向运动以及车身的垂向运动、俯仰运动、侧倾运动的情况下,基于MATLAB/Simulink软件,建立了前、后轴双电动机驱动电动车的8自由度动力学模型.在C级路面白噪声激励输入下,分别对车身的质心加速度、侧倾加速度、俯仰加速度和车身俯仰角以及座椅加速度进行了仿真分析.使用粒子群算法对系统参数进行优化设计,得出优化后的最优前、后悬架刚度以及最优前、后悬架阻尼系数,并对优化后的模型进行仿真验证.结果表明:优化后的前、后轴双电动机驱动电动车平顺性得到了改善,优化后座椅处的加权加速度均方根值有显著减小,理论最优值仅为优化前的43.8%,在舒适界限内;脚部和背靠处的加权加速度均方根值也有不同程度的减小,理论最优值分别为优化前的42.1%、44.0%.; 田韶鹏田韶鹏任文琪杨灿赵尚义; 关键词：动力学模型 SIMULINK仿真平顺性分析粒子群优化

全选清除导出

共1页<1>

杨灿