赖焕林
- 作品数：13 被引量：23H指数：3
- 供职机构：福州大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金福建省自然科学基金浙江省自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 简支梁桥桥面连续结构的受力分析与设计研究
- 为适应温度变化以及汽车荷载等作用下引起的结构变形,简支梁桥通常在每个墩(台)上都要设置伸缩缝。但随着桥梁跨数的增加,桥上伸缩缝数量也增多,这不仅增加了桥梁的造价及维修成本,而且还会大大降低桥面结构的整体性及连续性。桥面连...
- 赖焕林
- 关键词：简支梁桥受力分析设计方法
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- 铰接空心板梁桥结构
- 本实用新型涉及一种铰接空心板梁桥结构，包括若干块拼接在一起的空心板，所述空心板的侧壁下部沿其长度方向均布有若干个贯穿孔，所述贯穿孔内设置有钢绞丝，所述相邻空心板间的铰缝内填充有混凝土，所述空心板的上表面上均匀铺设有若干根...
- 庄一舟陈云赖焕林蔡隆文
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- 铰接空心板梁桥及其横向无粘结后张法预应力施工工艺
- 本发明涉及一种铰接空心板梁桥及其横向无粘结后张法预应力施工工艺，包括若干块拼接在一起的空心板，所述空心板的侧壁下部沿其长度方向均布有若干个贯穿孔，所述贯穿孔内设置有钢绞丝，所述相邻空心板间的铰缝内填充有混凝土，所述空心板...
- 庄一舟陈云赖焕林蔡隆文
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- 铰接空心板梁桥及其横向无粘结后张法预应力施工工艺
- 本发明涉及一种铰接空心板梁桥及其横向无粘结后张法预应力施工工艺，包括若干块拼接在一起的空心板，所述空心板的侧壁下部沿其长度方向均布有若干个贯穿孔，所述贯穿孔内设置有钢绞丝，所述相邻空心板间的铰缝内填充有混凝土，所述空心板...
- 庄一舟陈云赖焕林蔡隆文
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- 一种外包半整体式桥台桥梁结构
- 本实用新型涉及桥梁领域，尤其涉及一种外包半整体式桥台桥梁结构，包括主梁、桩柱式桥台、搭板以及接线路面，所述主梁的梁端桥面板与桩柱式桥台的背墙浇筑成一体，所述搭板的近台端设置于桩柱式桥台的牛腿上，且经连接钢筋与桩柱式桥台相...
- 庄一舟徐亮丘能陈云赖焕林
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- 一种复合柔性桩及基于其的整体式桥台桥梁构造
- 一种复合柔性桩及基于其的整体式桥台桥梁构造，包括普通混凝土桩段和连接于其上的超高性能纤维混凝土复合材料桩段，所述普通混凝土桩段的径向截面呈矩形，所述超高性能纤维混凝土复合材料桩段的径向截面呈H型且其下部设置有穿出其下端的...
- 庄一舟丘能徐亮陈云赖焕林
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- 整体式桥台无缝桥梁抗洪性能分析被引量：5
- 2016年
- 针对目前尚无整体式桥台无缝桥梁抗洪性能研究的现状,通过有限元软件MIDAS/Civil对福建永春上坂大桥的受力性能进行分析,并将分析结果与实桥的静载试验结果进行比较,验证了模型的正确性.以上坂大桥为原型,建立了相同上部结构形式、不同跨数的无缝与有缝桥梁的有限元模型,并对各桥的支座反力、桥墩内力以及墩顶位移等进行比较和分析.通过比较得出:当跨数大于2跨时,整体式桥台无缝桥梁在洪水作用下弹性阶段的受力特性能优于普通有缝桥梁;当将跨数减少至2跨后,整体式桥台无缝桥梁的竖向受力和横桥向的受力明显优于有缝桥梁.分析结果表明,跨数大于2跨使得整体式桥台无缝桥梁的优势在弹性阶段不能充分发挥;当桥梁的跨数为单跨或2跨时,整体式桥台无缝桥梁在弹性阶段的受力性能和抗倒塌能力相对于有缝桥梁都有明显的提高.
- 庄一舟徐亮任卫岗赖焕林傅珠梅
- 关键词：静载试验
- 一种基于复合柔性桩的整体式桥台桥梁构造及其施工方法
- 本发明涉及桥梁领域，尤其涉及一种基于复合柔性桩的整体式桥台桥梁构造及其施工方法，包括沿护坡卧放设置的桥台，所述桥台由埋设于护坡内的若干竖直柔性桩支撑，所述柔性桩由埋设于地表线下地质中的普通混凝土区域和连接于其上的超高性能...
- 庄一舟丘能徐亮陈云赖焕林
- 一种基于复合柔性桩的整体式桥台桥梁构造及其施工方法
- 本发明涉及桥梁领域，尤其涉及一种基于复合柔性桩的整体式桥台桥梁构造及其施工方法，包括沿护坡卧放设置的桥台，所述桥台由埋设于护坡内的若干竖直柔性桩支撑，所述柔性桩由埋设于地表线下地质中的普通混凝土区域和连接于其上的超高性能...
- 庄一舟丘能徐亮陈云赖焕林
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- 简支梁桥桥面连续结构力学特性理论分析被引量：13
- 2017年
- 针对简支梁桥桥面连续结构易出现开裂、漏水和啃边等常见的病害问题,基于线弹性理论,采用结构力学方法推导了在汽车活载与温度效应联合作用下桥面连续结构的应力求解公式,并以某工程实例为算例,利用ABAQUS有限元软件对所推导的应力公式进行了验证。通过对桥面连续结构受力性能的综合分析,得出其主要影响因素有桥面连续结构的厚度、无黏结段长度和所用材料种类。最后,对这些影响参数进一步分析,得出了上述各参数对连续桥面结构受力和跨中挠度的影响程度以及影响桥面连续结构受力的最显著参数。结果表明:推导得到的桥面连续结构简化计算公式能够较精确地计算结构在汽车活载、温度效应等作用下的受力特征;随着铺装层厚度的增大,桥面连续段混凝土铺装层上、下表面的受力均有较大幅度的减小,上表面最大受力与厚度大致呈线性关系;当采用沥青混凝土与不采用沥青混凝土的桥面铺装层构造时,两者上表面最大主拉应力基本相同,但后者的下表面最大拉应力远大于前者;铺装层选择沥青混凝土面层与混凝土现浇层的组合设计较为合理;增加混凝土铺装层厚度和设置无黏结段是较为有效的改进方案,其中以设置无黏结段效果最好;每跨的无黏结段长度设为跨长的5%左右能够显著减小桥面连续结构的最大拉应力;研究结果可为简支桥梁桥面连续结构的受力计算及较为精确的设计方法提供理论指导。
- 庄一舟徐亮程俊峰赖焕林
- 关键词：桥梁工程力学特性无黏结
