张东旭
- 作品数：15 被引量：163H指数：9
- 供职机构：国家城市环境污染控制工程技术研究中心更多>>
- 发文基金：国家科技支撑计划国家环境保护公益性行业科研专项环境保护公益性行业科研专项更多>>
- 相关领域：环境科学与工程更多>>
- 基于COPERT模式的北京市汽油车蒸发VOCs排放清单被引量：14
- 2016年
- 汽油蒸汽挥发性有机成分(VOCs)排放是二次有机气溶胶和O3的重要前体物。应用COPERT模式和北京市实际参数,计算了北京市典型汽油车辆蒸发VOCs排放因子和排放清单,并测算了不同物种的排放量。结果显示:北京市汽油车中以轻型载客汽车为主,约占90%,国Ⅳ排放标准车辆比例最大;随着排放标准等级的升高,排放因子逐渐降低,且与化油器技术相比,使用燃油喷射系统技术的车辆运行损失排放较低;环境温度、燃油饱和蒸汽压和炭罐尺寸是排放因子的主要因素,温度越高、饱和蒸汽压越高、炭罐体积越小排放因子越大;北京市汽油车蒸发VOCs年排放量为11 115 t,烷烃的质量占76.93%,烯烃质量占5.76%,炔烃质量烃占0.08%,芳香烃质量占17.24%。
- 樊守彬田灵娣张东旭
- 关键词：VOCS排放因子排放清单
- AP-42道路交通扬尘排放模型评估及其在北京市的应用被引量：14
- 2016年
- 对EPA推导AP-42模型的源数据划分范围,评估不同积尘负荷范围的线性回归模型的模拟效果。结果显示,在不同积尘负荷范围内（0～0.5、0.5～1、0～1、0～4和5～400 g/m2）,线性回归模型参数以及方程R2值均有差异。对182个北京市道路积尘样品进行频数分布分析,发现积尘负荷主要分布在0～0.5 g/m2或0～1 g/m2范围内,分别运用道路积尘负荷0～0.5、0.5～1和0～1 g/m2范围的模拟回归模型,评估北京市铺装道路PM10的排放特征,尽管3个不同模型评估结果的平均值的比例是4∶2∶1,但是3个模型评估不同类型道路PM10排放因子的大小顺序是：支路〉次干道〉主干道〉快速路。
- 樊守彬张东旭田灵娣
- 关键词：PM10排放特征线性回归模型
- APEC会议期间北京机动车排放控制效果评估被引量：16
- 2016年
- 机动车尾气排放是影响北京市大气环境质量的首要因素,为了保障APEC期间的空气质量,北京市采取了包括控制机动车排放在内的严格的控制措施.本研究基于路网车流量、车速和车型变化数据,提出了一种基于自下而上排放清单的控制措施效果评估方法.结果表明,APEC会议期间北京市路网车流量下降,车速上升,小客车的车流量下降幅度最大;APEC会议期间机动车尾气CO、NO_x、HC和PM排放削减比例分别为:快速路15.1%、22.4%、18.4%和21.8%,主干道29.9%、36.4%、32.7%和35.8%,次干道35.7%、41.7%、38.4%和41.2%,支路40.8%、46.5%、43.1%和46.0%.基于自下而上的排放清单方法,建立了APEC会前和会期的机动车尾气排放清单,结果显示研究区域内会期机动车尾气排放量CO、NO_x、HC和PM排放量分别削减37.5%、43.4%、39.9%和42.9%.
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- 关键词：机动车尾气排放因子APEC
- 北京市机动车尾气排放因子研究被引量：49
- 2015年
- 通过调研北京市机动车车型构成、车辆行驶工况、环境温度、油品品质等基础数据,利用COPERTⅣ模型计算了机动车尾气中CO、NOx、HC和PM的排放因子.应用车载测试系统对典型轻型汽油客车和柴油货车的实际道路排放因子进行测量,并将测量结果与模型计算结果对比,结果发现国Ⅳ标准下,轻型汽油客车的CO排放因子的实测数据是模型数据的0.96倍,NOx的实测数据是模型数据的0.64倍,HC的实测数据是模型数据的4.89倍.对于国Ⅲ排放标准的柴油货车,轻型、中型和重型货车的CO排放因子,实测数据分别是模型数据的1.61、1.07和1.76倍,NOx排放因子的实测数据是模型数据的1.04、1.21和1.18倍,HC排放因子的实测数据是模型数据的3.75、1.84和1.47倍,PM排放因子则为模型数据是实测数据的1.31、3.42和6.42倍.
- 樊守彬田灵娣张东旭曲松
- 关键词：机动车尾气排放因子
- 道路交通扬尘颗粒物采样系统
- 本实用新型公开了一种道路交通扬尘颗粒物采样系统，包括进样管、混合管、第一真空泵、切割头、膜托、转子流量计、节流阀、第二真空泵和多个采样管；所述混合管的一端与所述进样管连通，另一端与所述第一真空泵的抽气口连通，所述多个采样...
- 樊守彬张东旭田灵娣郭津津
- 文献传递
- 一种道路交通扬尘控制措施效果评估系统
- 本实用新型公开了一种道路交通扬尘控制措施效果评估系统，所述的道路交通扬尘控制措施效果评估系统包括交通扬尘收集装置、输送管路、扬尘颗粒物浓度监测装置、背景点颗粒物浓度监测装置、车辆运行状态测量记录系统和数据记录分析系统；本...
- 樊守彬张东旭闫静
- 文献传递
- 行驶速度对机动车尾气排放的影响被引量：22
- 2016年
- 利用COPERTIV模型计算和车载尾气测量系统实测得到不同行驶速度下的机动车尾气排放因子,并分析不同车型不同排放标准等级车辆的行驶速度对排放的影响。调查研究北京市城区路网早高峰、平峰、晚高峰和夜间的车流量、车型构成、行驶速度,基于Arc GIS建立平均车速和行驶里程的网格分布数据库,并对比车速修正前后不同道路类型不同污染物的排放强度。结果表明,基于COPERT IV模型和车载测量系统计算的小客车NOx和HC排放因子随车速的变化趋势类似,均随车速的增加呈现U型分布;柴油公交车与柴油卡车NOx和HC排放因子随着车速的升高而减小。4个时间段平均车速大小排序为:夜间(44 km·h^(-1))>晚高峰(34 km·h^(-1))>平峰(32 km·h^(-1))>早高峰(28 km·h^(-1))。车速修正后CO和HC的排放量上升,上升幅度分别为10.6%~11.8%和8.8%~9.2%,NOx和PM排放量下降,下降幅度分别为22.1%~23.3%和12.7%~13.5%。
- 田灵娣樊守彬张东旭林雅妮郭津津王军玲
- 关键词：车速机动车尾气排放因子
- 路面积尘负荷测量装置及测量方法
- 本发明公开了一种路面积尘负荷测量装置及测量方法，所述的测量装置包括第一采样管路、第一流速测量装置、第一颗粒物浓度测量装置、第二流速测量装置、第一气体输送装置、第二采样管路、第二气体输送装置、第三流速测量装置和第二颗粒物浓...
- 樊守彬张东旭闫静
- 文献传递
- APEC会议期间北京市交通扬尘控制效果研究被引量：18
- 2016年
- 为了评估APEC会议期间严格的交通扬尘控制措施的效果,选取北京地区不同类型道路,在会议之前和会议期间分别采集40个道路积尘负荷样品,并调研了道路车流量及车型比例等机动车活动水平变化.采用AP-42方法计算不同类型道路PM10排放因子和排放强度,基于Arc GIS平台应用自下而上的方法建立了排放清单,分析交通扬尘PM10排放的空间分布特征,评估APEC会议期间北京市道路交通扬尘控制效果.结果表明:APEC会议期间北京市日均车流量减少12%,快速路、主干道、次干道、支路、郊区道路的积尘负荷分别下降31%、58%、73%、54%和46%,PM10排放因子分别下降63%、67%、86%、63%和40%,排放强度分别下降73%、71%、87%、78%和49%.在空间分布上,城区道路交通扬尘PM10排放量减少77%,郊区道路减少49%.
- 张东旭樊守彬林雅妮田灵娣郭津津
- 关键词：交通扬尘排放因子APEC
- 基于实际道路交通流信息的北京市机动车排放特征被引量：36
- 2015年
- 通过模型模拟和调查统计方法获取了北京路网的车流量、车型构成和车速基础数据.基于具有时空分布特征的实际道路交通流信息和排放因子,以Arc GIS为平台构建了北京市机动车尾气排放清单,并分析实际道路排放特征及污染物排放的空间分布特征.结果表明,北京市城区各类型道路上小客车比例均在89%以上,郊区道路也为小客车比例最高,但小货车、中货车、大货车、大客车、拖拉机和摩托车均占一定比例.污染物排放强度与车流量呈正相关性,污染物排放强度总体上呈现白天高夜间底的趋势,但是郊区道路PM排放昼夜变化趋势不明显,高速路的PM排放强度夜间大于白天.污染物排放的空间分布为城区、南部、东南以及东北部接近城区的区域排放强度较高,西部山区及北部山区由于路网密度较小排放强度较低,城区环路和郊区高速公路附近由于车流量大,排放强度较高.
- 樊守彬田灵娣张东旭曲松
- 关键词：机动车尾气排放清单交通流信息
