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刘晓昂

作品数：27 被引量：81H指数：5
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相关领域：机械工程交通运输工程理学一般工业技术更多>>

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作者

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共 27 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
基于应变响应的结构动态载荷识别方法
2023年
提出了基于结构应变响应的动态载荷识别方法。首先,开展结构动态响应理论分析,推导结构动态响应的应变表达,构建基于应变响应的动态载荷识别模型;其次,基于D-optimal算法,对应变响应采集所涉及的贴片数量和方位进行优化计算;然后,以方形悬臂薄板和汽车拖曳臂的动态载荷识别为例,分别进行正弦和随机载荷的识别,分析识别激励的误差来源;最后,采用Pearson相关系数和拟合系数,衡量识别载荷与原始载荷的相似程度和幅值差异情况。结果表明,方形薄板识别激励与原始激励吻合较好,拖曳臂识别激励与原始信号的波形基本保持一致,但幅值有一定的差异。
郑国峰陈柏先陈文赵树恩肖攀刘晓昂
关键词：载荷识别
应用证据理论的三缸发动机悬置系统设计及稳定性分析
2021年
针对基于不确定性参数条件下三缸发动机悬置系统不满足稳健性设计要求问题,提出了一种基于证据理论的悬置系统优化及稳定性分析方法。在考虑了悬置系统参数不确定性的条件下,首先基于证据理论原理并结合遗传算法,对悬置系统参数进行优化设计。然后分析优化后的参数在不确定性条件下悬置系统满足稳定性设计要求的概率累计分布曲线。最后,在不确定参数区间存在波动时验证优化参数的最优性。
刘晓昂高波岳炼黄德惠
关键词：悬置系统证据理论优化设计稳定性分析
三缸发动机悬置系统设计方法的研究被引量：15
2016年
以直列三缸发动机为研究对象,分析了曲柄连杆机构的旋转惯性力、往复惯性力及缸内气体压力对缸体产生的不平衡力和力矩,并与四缸、六缸发动机受到的不平衡力和力矩进行对比。分析了三缸机的几种常见平衡方法(曲轴加平衡重、一阶平衡轴机构和二阶平衡轴机构)下,作用于缸体上的不平衡力和力矩。在三种典型的平衡方式(完全不平衡,50%平衡和完全平衡)下,计算并对比了每种情况下缸体受到的不平衡力矩和悬置的动反力。建立了三缸发动机悬置系统固有频率、能量分布及悬置动反力的设计要求,提出了三缸发动机悬置系统的优化设计方法。给出一计算实例,对悬置的刚度进行优化设计,表明了所建立的方法的有效性。
刘晓昂上官文斌吕兆平
关键词：动力总成设计方法三缸发动机
应用卡尔曼滤波的激振力时域识别方法研究被引量：1
2021年
激振力识别属于结构动力学中的第二类反问题,为识别振动系统的激励力,本文基于卡尔曼滤波器和最小方差估计的方法,分别建立了以系统位移和加速度为输入参数的激振力时域识别方法。推导了两种方法的识别公式,并对两种方法的识别结果和识别结果的稳健性进行了仿真分析。仿真结果表明,两种方法对噪声方差初值的设定均不敏感;以加速度幅值为输入的方法识别精度优于以位移幅值为输入的方法;以位移幅值为输入的方法识别结果稳健性较好。最后采用力锤敲击试验验证了识别方法的有效性和精度。
马也驰刘晓昂周志革
关键词：卡尔曼滤波方法最小方差估计
橡胶阻尼式动力吸振器固有频率测试方法分析被引量：2
2018年
考虑到橡胶元件的动刚度与激振振幅和激振频率有关,研究了不同激振形式下不同激励频率和激振幅值对橡胶阻尼式动力吸振器固有频率测试结果的影响.通常情况下,动力吸振器的固有频率的测试只考虑频率相关性,忽略了幅值相关性.文中分别采用恒振幅激振、恒加速度激振、随机加速度激振、脉冲激振和力锤敲击激振,对一橡胶阻尼式动力吸振器的固有频率进行了测试分析,给出了不同激振形式下动力吸振器的固有频率的测试值.结果表明:激振幅值对动力吸振器的固有频率的测试结果影响很大,目前一些企业采用的用力锤激振方法测试得到的橡胶阻尼式吸振器的固有频率并不能很好地表征动力吸振器的固有频率.文中结果为在真实振动工况下动力吸振器的固有频率的选择提供了依据.
李利平李利平鲁寨军邱胤原刘晓昂刘晓昂
关键词：固有频率
约束系统对不同坐姿女性驾驶人的保护性研究
为研究汽车正面碰撞时约束系统对不同坐姿女性驾驶人的保护效果,应用多刚体动力学软件MADYMO建立汽车100%正面碰撞女性驾驶人侧约束系统模型,并进行验证。根据正面碰撞乘员约束系统分析,选出5个约束系统参数,应用全因子试验...
赵学超陈光陈勇刘晓昂
文献传递
基于模糊比例积分微分算法的汽车半主动悬架振动分析被引量：6
2021年
为提高汽车的平顺性和舒适性,针对半主动悬架系统,建立1/4车辆简化模型,引入模糊控制策略,结合比例积分微分(proportion integration differentiation,PID)控制以解决悬架运动过程中PID控制器参数不可变而引起的控制效果不理想等问题。并通过软件进行仿真分析,同时在相同参数下与单纯由PID算法控制的悬架以及被动悬架进行对比分析。仿真结果表明,基于模糊PID算法的半主动悬架能够更加出色地应对道路不平对汽车所造成的冲击,降低垂向振动,提高车辆驾驶稳定性。
刘晓昂张佳琪王爽
关键词：半主动悬架模糊控制
汽车动力总成非线性能量阱参数设计方法
2022年
为控制汽车动力总成的垂向振动,建立了动力总成-非线性能量阱(nonlinear energy sink,NES)二自由度振动模型,考虑动力总成激励力主要为简谐激励和冲击激励。在动力总成简谐激励下,利用复变量-平均法推导了系统慢变方程,得到稳态响应方程,并判断解的稳定性。以平均能量耗散率最大为优化目标,对NES刚度进行优化,优化后的NES减振效果得到明显改善。利用时程曲线、相轨迹和Poincaré映射对系统响应机制进行分析,得到系统响应机制对减振效果的影响规律,给出NES阻尼的优化原则。最后,在动力总成冲击激励下,计算分析了系统各参数对减振性能的影响规律,给出NES刚度和阻尼的优化方法,结果表明优化后的NES能够有效地抑制动力总成在冲击激励下的振动。
李堃由玥刘晓昂李欣业李欣业陈勇
关键词：动力总成参数优化
应用Volterra级数识别液阻悬置非线性阻尼参数被引量：2
2022年
液阻悬置作为一种典型的非线性系统,其在不同激励下有着良好的动特性,而动特性又与悬置参数有着密切联系,所以本文基于Volterra级数理论,以惯性通道-浮动解耦盘式液阻悬置为研究对象,提出了该液阻悬置非线性阻尼滞后角和其液体阻尼机构非线性阻尼参数的识别方法,可在知道输出和部分结构参数的情况下来较为简单的获得液体阻尼机构的阻尼参数,且在一定范围的激励频率下得到的该阻尼参数识别值与实验得到的参数值之间的误差能保持在3%以内。另外由Volterra级数理论识别得到的液阻悬置阻尼滞后角已由平均法对比验证,同样表现出了较好的一致性。
甄冬高中正刘晓昂
关键词：液阻悬置VOLTERRA级数参数识别
轮胎中低频噪声的降噪结构设计及性能分析
针对轮胎中低频(500Hz-2000Hz)噪声的吸收问题,设计了一种组合吸声结构,该结构由多孔材料和卷绕空腔结构组成。结合多孔材料和卷绕空腔的吸声原理,建立了组合式吸声结构的理论分析模型,推导了模型吸声系数表达式;利用有...
刘晓昂焦湘和张曲甄冬上官文斌
关键词：轮胎噪声多孔材料吸声系数
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