任毅如
- 作品数：125 被引量：141H指数：7
- 供职机构：湖南大学更多>>
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- 相关领域：航空宇航科学技术一般工业技术理学自动化与计算机技术更多>>
- 一种考虑制造工艺缺陷的复合材料结构性能预测方法
- 本发明属于复合材料技术领域，公开了一种考虑制造工艺缺陷的复合材料结构性能预测方法，步骤一：建立考虑制造工艺缺陷的微观有限元模型；步骤二：确定考虑制造工艺缺陷的复合材料的力学特征；步骤三：确定复合材料中缺陷体积分数与缺陷类...
- 任毅如 杨宏源 蒋宏勇 金其多 吕睿
- 功能梯度夹芯的压电结构冲击响应分析方法及装备
- 本申请公开了一种功能梯度夹芯的压电结构冲击响应分析方法及装备，基于平面弯曲假设，修正考虑机电耦合效应的本构模型，采用修正的高阶剪切梁理论构造位移场框架；为了获得由外部电压引起的后屈曲平衡路径，提出外部电压摄动方案；推导预...
- 任毅如黎理知金其多
- 一种飞行器耐撞性可靠性优化设计方法
- 本发明属于飞行器结构设计技术领域，公开了一种飞行器耐撞性可靠性优化设计方法，根据设计需求确定可靠性优化设计变量、约束条件和优化目标，建立相关数值模型并进行验证，用于后续优化工作；根据优化设计变量进行采样点的选取，并通过数...
- 任毅如杨宏源蒋宏勇金其多吕睿邓亚斌
- 一种潮流能水轮机叶片翼型设计方法
- 本发明公开了一种潮流能水轮机叶片翼型设计方法，综合考虑包括升力系数、阻力系数、升阻比和空化现象等在内的水轮机叶片设计的各种要求，所选用的目标函数能够根据不同的设计要求对水轮机翼型进行综合评估。选取首缘切线、尾缘切线和翼型...
- 任毅如张田田方棋洪文桂林曾令斌
- 文献传递
- C型CFRP薄壁结构轴向吸能特性及其触发机制被引量：1
- 2023年
- 为了提高C型碳纤维增强树脂复合材料(CFRP)薄壁结构的耐撞性,对其在轴向压溃载荷作用下的吸能特性和失效行为进行研究。考虑层间分层效应,建立了C型CFRP薄壁结构的渐进损伤模型。采用二次名义应力失效和基于混合模式能量方法的非线性损伤演化准则分别对层间初始失效和损伤演化进行预测。针对该结构提出混合角度倒角触发和尖顶触发,对比分析了不同触发配置对C型CFRP薄壁结构耐撞性指标和失效模式的影响。结果表明混合角度倒角触发所对应的初始峰值随着混合角度的增大呈减小的趋势。通过减小混合角度尖顶触发与加载板在初始压溃阶段的接触面积,能够有效降低初始峰值。混合角度尖顶触发能够改善失效过程,对提高该结构的耐撞性有积极的影响。
- 吕睿任毅如
- 关键词：复合材料触发机制耐撞性
- 一种基于耦合变形失效机理的波纹夹芯夹层复合材料结构
- 本发明公开了一种基于耦合变形失效机理的波纹夹芯夹层复合材料结构，包括上面板和下面板，上面板和下面板之间固定有波纹夹芯，波纹夹芯中部固定有水平加强筋，所述水平加强筋厚度低于波纹夹芯的厚度。本发明结构简单、质量轻、加工过程简...
- 任毅如蒋宏勇金其多
- 文献传递
- 干片式制动器支撑结构的拓扑优化方法被引量：5
- 2022年
- 提出了一种干片式制动器支撑结构的拓扑优化设计建模方法.基于变密度法,以支撑结构关键控制点位移最小为目标函数,建立了优化模型.通过设定关键点与其对应目标坐标之间的距离最小达到控制支撑结构关键位置变形的目的.采用关键点的权重因子来突出优化目标的主次关系.分析了三种不同设计域情况下支撑结构的拓扑构型,研究了约束条件对拓扑结构的影响规律.支撑结构优化支柱表现为一个复合孔槽结构,右下角为类三角形的通孔并且在外表面为较大的浅槽结构.结果表明在体积减少量增加的情况下,支撑结构的最大变形和最大应力会随之增加.在最大变形不变情况下,体积减少了10.2%;在体积相当的情况下,最大变形减少了9.4%;在体积减少6.0%的情况下,最大变形减少了4.1%.
- 任毅如向剑辉杨玲玲宁克焱
- 关键词：拓扑优化结构优化变密度法
- 一种无铰式旋翼桨叶模型及其铺层设计方法
- 本发明公开了一种无铰式旋翼桨叶模型及其铺层设计方法，所述模型由桨毂、垂直柔性梁、水平柔性梁、主桨叶和变距铰组成，铺层设计方法中采用复合材料层数及其铺层角度作为设计变量，首先确定设计空间，然后对设计空间中的每一种设计情况进...
- 向锦武任毅如罗漳平郭俊贤张亚军黄明其
- 典型民机机身段水上冲击数值模拟方法及其耐撞性研究被引量：5
- 2016年
- 为了改善民机在紧急迫降情况下的安全性能,对典型机身段水上冲击数值模拟方法及其冲击特性进行了研究。通过合理的简化建立了机身段有限元模型,对有限元方法(FEM)、任意拉格朗日/欧拉方法(ALE)和光滑粒子方法(SPH)水体模型进行了研究,探讨了水体材料模型对机身段结构动态响应特性的影响。在7 m/s垂向冲击速度下,对比分析了水面和刚性地面情况下的机身段结构的耐撞性能。结果表明ALE方法具有最佳计算精度和计算效率。由于忽略了偏应力,采用空材料得到的机身结构响应与弹性流体和弹塑性水体材料有明显不同。在水上冲击过程中,由于水体耗散了大量冲击动能,因此机身加强框变形较小。机身底部蒙皮结构承受较大的均布载荷,因此蒙皮吸能结构吸收了较多的冲击动能,是最重要的吸能结构之一。相对于刚性地面,水面冲击情况下机身具有更小的加速度过载。在紧急迫降情况下,选择湖泊或者江河等水域作为迫降地点可以减小乘员承受加速度过载。
- 任毅如向锦武郑建强罗漳平
- 关键词：飞行器耐撞性光滑粒子法
- 一种制动器支撑结构的优化设计方法
- 本发明公开了一种用于各种车辆制动器支撑结构的优化设计方法，所提出的方法针对用于各种车辆的制动器，结合了以支撑结构几何拓扑构型作为设计变量的拓扑优化设计方法和以结构尺寸参数作为设计变量的形状尺寸优化设计方法方法。该方法可以...
- 任毅如向剑辉
- 文献传递
