冯毅
- 作品数：80 被引量：201H指数：8
- 供职机构：中国汽车工程研究院股份有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金The Royal Society重庆市科技攻关计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程金属学及工艺一般工业技术更多>>
- 超高强马氏体钢复杂结构汽车安全件精密成形关键技术及产业化
- 冯毅冉辉王秋峰温彤曹鹏军高翔栗克建杜兵黄光杰周佳方刚
- 随着汽车行业的高速发展，尤其我国低碳经济对于碳排放、安全性和环保的要求越来越严格，重量轻，强度大，韧性强，节能、环保的钢材是未来汽车用钢的发展趋势。因而高强钢的市场前景十分广阔，潜在的市场相当巨大。另外随着新能源汽车的大...
- 关键词：
- 关键词：汽车马氏体钢
- 一种基于大数据的汽车工程信息平台
- 本发明提供一种基于大数据的汽车工程信息平台，包括：三维模型建立模块，用于对不同品牌不同系列的车型进行三维建模；三维模型显示模块，用于对选定车型的三维模型进行显示；数据结构树模块，用于对查看的车型的各个组件的名称、基本信息...
- 赵岩万鑫铭冯毅赵亮周佳
- 汽车用先进高强钢板材断裂性能研究进展被引量：6
- 2023年
- 根据汽车碰撞过程的动态应变响应和大变形特点,针对汽车用先进高强钢板材,从断裂失效机理、影响材料断裂行为的关键因素、断裂预测模型、基于复杂承载工况下材料的断裂预测模型建立方法等多方面进行论述。基于应力三轴度、洛德角、应变速率及极限断裂应变于一体的断裂准则模型,相比于传统方法可实现对汽车安全件碰撞性能的高精度预测,具有行业推广应用价值。
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- 微合金化对热成形钢抗氢致延迟断裂性能提升的作用机理研究
- 本文针对22MnB5NbV、22MnB5两种热成形钢,采用U形梁预弯曲-溶液浸泡法,进行了抗氢致延迟断裂性能对比试验.结果表明,在相同的U形预弯曲加载条件下,经0.5 mol/L盐酸水溶液浸泡300 h处理,22MnB5...
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- 铌元素对DP980钢断裂性能的影响与应用研究被引量：5
- 2023年
- 为提升DP980钢的断裂韧性,对其进行铌微合金化,并采用CAE仿真技术对其力学性能进行评估。试验以含铌和不含铌的DP980钢为研究对象,对其进行准静态和高速拉伸试验。试验结果表明,铌元素能有效提高材料的断裂韧性,并且材料对应变速率不敏感,可使用Swift+Hockett-Sherby本构模型描述其应变硬化特性。结合DIC技术,进行DP980钢的R5缺口、R10缺口、纯剪切、拉剪切和中心孔拉伸试验以及杯突试验,发现材料的断裂性能对应力状态敏感。采用MMC断裂失效模型进行仿真模拟,结果显示模拟精度较高,说明该失效模型能够准确表征材料的断裂失效行为。对含铌和不含铌DP980钢防撞梁进行三点弯曲压溃试验仿真模拟,结果表明含铌DP980钢具有更优异的碰撞性能。研究结果为含铌高强钢材料和零部件的断裂失效以及整车碰撞仿真分析提供了参考依据。
- 靳阳胡晓樊华张德良冯毅冯毅刘珂张飞黄光杰
- 关键词：铌微合金化断裂韧性应力状态
- 高强钢氢致延迟断裂研究进展
- 随着汽车、工程机械、兵器、航空航天、船舶等工业领域的快速发展,降低成本、改性减重、实现节能减排已成为必然的发展趋势,促进各类工业产品的轻量化毫无疑问成为实现上述目标最为重要的技术发展方向之一,而超高强度钢材是实现汽车等工...
- 冯毅宋磊峰马鸣图赵岩张钧萍孙岱
- 关键词：高强钢微合金化
- 18000 r/min超高转速轻量化新能源汽车电机轴开发被引量：1
- 2023年
- 随着新能源汽车电机转速的不断提升,电机轴面临更加苛刻的刚强度、耐久性和抗过挠要求。通过合理选材,并辅之以轻量化设计、磁环境优化、工艺匹配等方法,成功开发出满足18 000 r/min服役要求的电机轴。新电机轴在质量减少25.5%时,其自由模态频率、扭转强度、扭转疲劳寿命、台架试验过程中的噪声和温升等性能指标均不低于原低转速电机轴。通过对材料成分及工艺的优化以增强基体的强韧性有利于提升电机轴的抗扭及抗疲劳性能。通过轻量化结构设计和反向辅助磁场设计,可降低电机轴在高速旋转过程中承受的单边磁拉力、离心力、系统重力等,也有利于提升电机轴的抗挠能力,进而提升电机的耐久性和车辆的舒适性。
- 冯毅周松高翔郝彦英蒋新泉陈永兴蔡振雷张国涛
- 关键词：新能源汽车电机轴轻量化
- 基于试验场载荷的某SUV控制臂疲劳分析与优化
- 利用样车安装载荷采集相关传感器,采集车辆行驶在耐久试验场上时关键位置的载荷数据。按照实车参数建立整车多体动力学模型,基于实测试验场载荷谱数据进行虚拟载荷迭代,最终得到悬架各部件连接点上的载荷时间历程曲线。建立后悬控制臂有...
- 李金龙冯毅余春丽高翔周佳张江燕
- 关键词：载荷谱
- 1800MPa级超高强热成形钢组织性能演变及奥氏体化工艺制度研究被引量：1
- 2023年
- 对不同奥氏体化温度及保温时间条件下的1800 MPa级超高强热成形钢组织性能演变进行了试验研究,确定了最佳的热成形奥氏体化工艺制度。结果表明,当奥氏体化温度及保温时间分别达到840℃、3 min时,1800 MPa级超高强热成形钢淬火后的组织均为马氏体,且马氏体组织随着奥氏体化温度的升高及保温时间的增加逐渐粗大,抗拉强度逐渐下降。当奥氏体化温度为840℃时,抗拉强度、伸长率及强塑积分别可以达到1861.3 MPa、6.88%、12.81 GPa·%;当保温时间为3 min时,抗拉强度、伸长率及强塑积分别可以达到1851.28 MPa、6.84%、12.66 GPa·%。最佳奥氏体化工艺制度为:奥氏体化温度840℃,保温时间3 min。
- 刘爽陈慧琴曹苗车鑫杨帆冯毅
- 关键词：奥氏体化
- 面向小型机动车齿轮件服役性能要求的选材优化
- 2023年
- 面向国内某摩托车企业产品开发需求,针对3种牌号的车用齿轮钢,进行了弯冲、接触疲劳和单齿弯曲疲劳对比检测,并结合金相、硬度、断口表征手段,综合评价了3种齿轮钢服役性能优劣。在此基础上进一步从零件角度验证了3种齿轮钢的应用成效性。结果表明,16MnCr5H的综合力学性能、工艺性能、接触疲劳和弯曲疲劳与20CrMoH相当,优于20CrMnTiH,因此可代替20CrMoH和20CrMnTiH制造高负荷的摩托车齿轮,满足性能提升及应用性价比目标。
- 冯毅刘增平高翔尹修刚严超峰蔡志辉
- 关键词：汽车齿轮钢
