张骥
- 作品数：9 被引量：8H指数：2
- 供职机构：桂林电子科技大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金广西制造系统与先进制造技术重点实验室主任基金广西壮族自治区科学研究与技术开发计划更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程金属学及工艺自动化与计算机技术更多>>
- 一种刚柔耦合模型的参数化建模方法
- 本发明公开了一种刚柔耦合模型的参数化建模方法，包括建立刚体部件模型；建立柔性体模型的APDL宏文件；构建刚柔耦合系统参数化图形用户界面；界面中输入柔性体参数，对APDL宏文件进行读取、修改与更新；执行更新后的APDL宏文...
- 刘夫云刘海潮杨孟杰杨运泽伍建伟汪沙娜张骥
- 文献传递
- 零件功能与GPS规范集相关性的评估方法被引量：1
- 2016年
- 为了分析零件功能与产品几何技术规范(Geometrical Product Specification,简称GPS规范,亦称公差规范)集的相关性,提出一种基于模糊层次分析法(Fuzzy Analytic Hierarchy Process,简称FAHP)的零件功能与GPS规范集相关性评估方法。首先,利用层次分析法(Analytic Hierarchy Process,简称AHP),建立相关性评估的递阶层次模型,计算GPS规范的权重向量;然后,根据模糊综合评价法(Fuzzy Comprehensive Evaluation,简称FCE),计算GPS规范的隶属度,设计一种新的模糊算子;最后,通过多级模糊运算,获得相关性的定量评估结果。实例结果表明该方法合理、有效,能够准确评估零件功能与GPS规范集相关性大小。
- 孙永厚肖振泉黄美发张骥
- 关键词：模糊层次分析法
- 计及阻尼的动力总成悬置系统扭矩轴解耦研究
- 张骥
- 刚柔耦合非线性主动悬架系统的FUZZY-PID控制被引量：2
- 2016年
- 针对商用车前悬架主动控制问题,运用有限元和多体动力学方法,对车架进行柔性化处理,建立了某型商用车刚柔耦合整车模型;基于变论域理论设计了主动悬架模糊控制器并通过Matlab编写了控制算法,利用ADAMS与Matlab/Simulink对主动悬架系统进行联合仿真。在随机路面输入下,对多种控制策略进行了仿真分析与性能对比,结果表明该控制方法明显优于其他控制策略,能有效提高汽车的平顺性能。
- 刘海潮刘夫云张骥张骥王珂
- 关键词：主动悬架刚柔耦合模糊控制联合仿真
- 一种刚柔耦合模型的参数化建模方法
- 本发明公开了一种刚柔耦合模型的参数化建模方法，包括建立刚体部件模型；建立柔性体模型的APDL宏文件；构建刚柔耦合系统参数化图形用户界面；界面中输入柔性体参数，对APDL宏文件进行读取、修改与更新；执行更新后的APDL宏文...
- 刘夫云刘海潮杨孟杰杨运泽伍建伟汪沙娜张骥
- 文献传递
- 考虑阻尼影响的动力总成悬置系统解耦研究
- 2016年
- 为满足符合实际工况的解耦需求,针对有阻尼条件下的车辆悬置系统,建立了包含阻尼参数的动力总成悬置系统模型;然后,对比例阻尼和非比例阻尼的动力总成悬置系统进行理论分析,采用拉普拉斯变换求解有阻尼的悬置系统微分方程,计算了在比例阻尼和非比例阻尼影响下系统的固有频率;最后,利用MATLAB软件开发了相应的解耦平台,并以某型号商用车为例,在ADAMS中建立模型进行仿真验证。二者固有频率一致,证明了方法的有效性与软件结果的可靠性。
- 孙永厚张骥尹帅王萌
- 关键词：悬置系统阻尼解耦
- 基于扭矩轴坐标系的动力总成悬置系统解耦优化被引量：3
- 2016年
- 汽车发动机振动会直接影响到乘坐的舒适性,针对YC4E型发动机振动过大问题,在扭矩轴坐标系内,进行了动力总成悬置系统能量解耦优化。首先建立汽车动力总成悬置系统分析模型,再把车辆常用的曲轴坐标系转换为扭矩轴坐标系,建立动力总成悬置系统微分方程,最后基于MATLAB平台开发了悬置解耦优化软件。利用该软件和ADAMS进行仿真计算,其固有频率基本一致,证明此软件性能可靠;同时各方向的解耦率都达到90%以上,有效降低了发动机振动向车身的传递。
- 孙永厚张骥刘夫云尹帅
- 关键词：悬置系统扭矩轴解耦
- 基于实际工况的零件公差规范设计方法被引量：2
- 2016年
- 传统的零件公差规范设计一般只考虑功能要求和加工工艺,忽略实际工况的影响。针对以上不足,提出了一种基于实际工况的零件公差规范设计方法。首先依据小位移旋量(SDT)理论,建立零件公差数学模型;然后根据蒙特卡罗法求得实际要素的极限位置,生成模拟点并拟合得到规范表面模型,再转化为实体模型;最后通过有限元仿真,获得实际工况下的实体模型,对其进行规范操作,确定几何要素的最大偏差。通过实例分析,验证了该方法的可行性。
- 孙永厚肖振泉黄美发张骥
- 关键词：蒙特卡罗
- 基于变论域的主动悬架模糊PID控制
- 2015年
- 针对主动悬架控制中的问题,建立了随机激励汽车整车多体动力学模型,设计一种基于变论域的主动悬架自适应模糊PID控制策略。通过ADAMS-Matlab联合仿真,比较了被动控制、普通PID控制、模糊PID控制(FPID)以及变论域模糊PID控制(VFPID)的控制效果。结果表明,采用基于变论域的模糊PID控制策略后,汽车悬架系统的车身加速度、俯仰角和悬架动挠度分别比被动控制下降65.6%、44.7%、38.0%,而模糊PID控制只比被动控制下降60.5%、36.2%、29.6%,普通PID控制只比被动控制下降53.3%、31.9%、26.8%,说明基于变论域理论的模糊PID控制策略优于其他3种控制策略。
- 刘海潮刘夫云张骥王珂
- 关键词：主动悬架变论域模糊PID控制联合仿真
