邹亮
- 作品数：41 被引量：9H指数：1
- 供职机构：南京依维柯汽车有限公司更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程经济管理文化科学更多>>
- 一种汽车侧拉门预变形设计及分析方法
- 本发明公开了一种汽车侧拉门预变形设计及分析方法，首先通过3D数据建立汽车侧拉门的有限元模型，确定边界条件和密封条刚度曲线，分析计算侧拉门关闭后密封胶条受到侧拉门挤压状态时侧拉门不同位置的变形量，然后将该变形值反向叠加至最...
- 黄玉袁刘凯赵特邹亮涂强戚海玲
- 前保险杠导流板迎风角度对轻型客车风阻的影响
- 2022年
- 为降低轻型客车在行驶中的空气阻力以达到汽车节能的目的,本文研究了前保险杠导流板迎风角度对整车风阻的影响。针对原型车和加装了迎风角度为35°~90°导流板的整车进行了计算流体力学(CFD)分析。结果表明,在前保险杠处加装不同迎风角度的导流板均具有降阻效果,其中迎风角度为45°时风阻系数最小。同时进行了整车风洞试验,结果表明,在80~120 km/h的风速下,加装迎风角度为45°的导流板使风阻系数在进气格栅开放和封闭两种条件下分别下降0.2%~0.5%和3.3%~3.9%。
- 李爽爽宋伟邹亮闵峻英林建平
- 关键词：风阻系数风洞试验
- 一种提高车辆侧倾性能与平顺性能的减震器调校方法
- 本发明涉及一种提高车辆侧倾性能与平顺性能的减震器调校方法，包括如下步骤：首先对减震器进行道路振动试验，对减震器相对运动速度分析；建立悬架多体动力学模型，悬架系统振动仿真分析；建立减震器空间安装位置与阻尼曲线参数化模型；减...
- 张宝张汤赟邹亮闻坤高加祥古忠
- 一种基于时域和频域状态下的车辆动力学模型校准方法
- 本发明涉及一种基于时域和频域状态下的车辆多体动力学模型校准方法，可以全面的反映车辆多体动力学模型的动态特性，有效提高车辆多体动力学建模精度。该方法包括如下步骤：建立车辆刚柔耦合多体动力学模型和路面模型；车辆多体动力学模型...
- 张宝张汤赟朱光耀邹亮刘柳
- 文献传递
- 车辆悬架簧上偏频仿真方法误差分析
- 2019年
- 文章以某一车型为研究对象,利用不同的建模和仿真方法计算车辆悬架系统的偏频,并以偏频试验数据为参考,对仿真结果进行误差分析,总结出一套工程实用性较强的仿真方法。并结合多体动力学仿真和整车振动试验方法对不同模型仿真结果进行误差分析,结果显示,与试验数据相比,方法 1误差为6. 6%、方法2误差为5. 4%、方法 3误差为2. 8%。由此可见,方法 3的建模与仿真方法能够反映实车的真实情况,工程应用价值较高。
- 张宝朱光耀邹亮古忠
- 关键词：悬架仿真误差分析
- 某工程车车身轻量化设计方案研究被引量：1
- 2020年
- 文章以进行轻量化改装设计的某工程车为研究对象,建立了工程车的白车身有限元模型,并对其进行模态仿真和弯扭工况仿真分析。仿真结果表明车身性能满足轻量化设计的要求。在此基础上,选取99个重要车身零部件,仿真分析其对车身性能的影响程度,在综合考虑生产实际和价格成本的基础上,制定并验证轻量化设计方案。
- 宋伟邹亮马世娅
- 关键词：有限元仿真灵敏度模态轻量化设计
- 一种分体式工程车车架加强支架
- 本实用新型涉及车辆车架技术领域，具体地说是一种分体式工程车车架加强支架。包括两个对称安装于车架两侧纵梁的下异面变截面处及车身与货斗分段处加强支架；各加强支架包括上翻边、下翻边及护板，各加强支架整体呈倾倒的“L”形板状，加...
- 涂强袁刘凯邹亮黄玉章舒生
- 文献传递
- 车辆前悬架与后悬架振动耦合分析
- 2023年
- 前后悬架系统振动的关联度分析与解耦设计是提升车辆NVH性能、实现车辆振动控制的基础。文章为了研究悬架间振动耦合行为,采用动力学建模与试验方法,分析了前后悬架的振动特点与振动耦合程度。通过前悬架与后悬架刚度的优化,可以有效减小悬架振动强度与振动耦合程度,并使车辆NVH性能得到明显提升。研究结果为掌握悬架系统振动的耦合机理以及车辆振动控制提供了理论基础与参考。
- 邹亮古忠
- 关键词：悬架振动
- 一款轻型卡车横向稳定杆的设计选型被引量：1
- 2016年
- 横向稳定杆的作用是减轻曲线行驶时车身的侧倾,从而提高汽车行驶的安全,同时对操纵稳定性也有重要的影响。本文通过轻型卡车横向稳定杆的设计选型,来介绍横向稳定杆在改善汽车行驶稳定性中的应用。
- 邹亮
- 关键词：横向稳定杆操纵稳定性侧倾
- 某轻客整车风阻系数有限元分析与优化
- 2021年
- 本文对某轻型客车进行有限元建模,开展了整车风阻系数仿真分析,并利用整车风洞试验验证了仿真模型和仿真结果的合理性和有效性。基于对原型车的外流场分析,提出了三个降低整车风阻系数的优化措施,分别为增大前挡风玻璃迎风角度、调整尾翼翘角、增大后门倾斜角度,并研究了各措施中关键参数对风阻系数的影响。对各优化措施的仿真分析表明,前挡风玻璃迎风角度增大3°可将整车风阻系数降低4.5%;尾翼下翘有利于整车风阻系数的降低;整车风阻系数随汽车后门倾斜角度的增加而降低,可根据实车需求合理设计后门倾斜角度。
- 张汤赟邹亮袁刘凯
- 关键词：风阻系数风洞试验
