秦晓春
- 作品数：26 被引量：103H指数：6
- 供职机构：北京交通大学土木建筑工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金中央级公益性科研院所基本科研业务费专项更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术天文地球环境科学与工程更多>>
- 融入国家“超级工程”测量案例的“测量学”课程教学研究被引量：4
- 2022年
- 融入国家“超级工程”测量案例的“测量学”课程教学建设,聚焦国家“超级工程”背后的测绘科技力量,把国家“超级工程”中测量技术应用作为工程实例融入到课程教学中,引导学生认识到“超级工程”的实施离不开测量技术的精益求精支撑,领悟到测量技术在工程建设中的“尖兵”指导作用,激发学生学习“测量学”课程的热情、动力和兴趣,理论联系实际,提升课程的教学水平和质量。同时,这对于培养学生的民族自豪感和爱国情怀,培养自主创新和工匠精神,培养“敬业、精益、专注、创新”品质的卓越工程师具有重要的推动作用。
- 谭衢霖胡吉平王斌秦晓春秦晓春
- 关键词：测量学课程教学案例教学
- 青藏公路边坡不同生态防护措施的水土流失防治效果研究被引量：2
- 2020年
- 针对应用于青藏公路边坡防护的5种生态措施,通过开展实地径流试验对其水土保持效果进行对比研究。结果表明:采取措施的小区产流时间相对于裸坡均有一定时间的延长,延长幅度介于9%~70%,且随着冲刷流量的增大,这种延长幅度呈减小趋势。随着冲刷流量的上升,不同护坡措施下的减流减沙效益均出现下降现象,平均减沙效益从36.94%下降到4.56%,平均减流效益从42.15%下降到9.65%。不同冲刷流量下,各护坡措施的减流减沙效益存在差异,介于10%~25.77%,其平均减沙效益大小顺序为:三维网植草>满铺草皮>砾石压盖>椰丝纤维毯;平均减流效益大小顺序为:三维网植草>满铺草皮>砾石压盖>椰丝纤维毯。综上所述,5种生态防护措施均能够有效地减少坡面的土壤侵蚀。其中三维网植草护坡的综合效应最好,其次是满铺草皮。
- 陈兵付金生倪安辰秦晓春
- 关键词：边坡防护青藏公路水土流失
- 高速公路边坡生态防护技术的探讨被引量：5
- 2020年
- 高速公路的建设发展对地区经济和社会发展均起到了积极促进作用,但建设过程和行为对原地貌产生扰动,对边坡造成了各种各样的破坏,对边坡进行合理的防护是目前高速公路建设的重要工作之一。本文以汕湛高速惠州至清远段为例,从边坡生态防护机理、边坡生态防护难点和边坡生态修复设计三个方面,结合沿线边坡现状及主要修复难点,分析研究不同边坡生态防护技术的原理、形式和特点,并进行典型边坡生态修复设计,结果表明,因地制宜地对边坡进行合理的生态防护,能够实现护坡、防治水土流失、恢复和改善局地生态环境,实现公路景观与自然景观的融合和协调,对生态环境保护和行车安全均具有重要意义。
- 危春根王玉文张楠秦晓春
- 关键词：边坡生态防护高速公路
- 包含共振机理的声子晶体声屏障设计与降噪性能测试被引量：2
- 2022年
- 针对轮胎-路面噪声,基于U型理论模型探究并优化了3种腔体形式声子晶体的能带结构,最终设计出一种“宽频多带”的沙漏型声子晶体,并以此为基础建立了新型交通声屏障,且进行了降噪性能测试.结果表明:对于噪声特征频段覆盖率,沙漏型>锥型>直线型,且禁带范围可通过腔体尺寸进行有效调整;对于声子晶体声屏障降噪效果,将Bragg散射与腔体共振效应耦合、增加排数均可有效提升禁带内降噪效果0.9~3.5dB(A),且作为不连续型周期结构,屏障后声场分布不均,特别是在散射体间隔处,因此测量时需增加测点数目并考虑间隔处影响;沙漏型相较于传统声屏障与Bragg型声子晶体声屏障在500~1000Hz目标禁带内降噪效果提升0.9~14dB(A).
- 秦晓春倪安辰陈正昊马保龙孟范彤
- 关键词：交通噪声声子晶体声屏障
- 声子晶体型高速公路声屏障的降噪性能被引量：9
- 2020年
- 利用高速公路改扩建工程产生的大量废旧护栏立柱,针对高速公路轮胎-路面主要噪声,建立三种二维气-固型声子晶体声屏障.利用Comsol Multiphysics计算相应的能带结构,并探究带隙的影响因素.结果表明3种形式均可以产生相应的带隙;散射体壁厚大小对于带隙宽度影响很小,但采用空心散射体可以在低频产生一条完全禁带;对散射体进行开口处理可以有效增加低频带隙宽度;当晶格填充率增大至0.5后,随着填充率增大,从高频到低频依次产生完全禁带,且带隙总宽度增大;通过仿真模拟与室内实验相结合的方式验证了声屏障的降噪特性,声屏障在带隙范围内具有良好的降噪性能,相较直立同规格复合板声屏障,低频降噪效果提升1~16dB,高频降噪效果提升1~2dB,但在1600Hz后,声子晶体声屏障降噪效果不及复合板声屏障,降噪效果受周期数影响较大.声子晶体声屏障可实现新型降噪理念与绿色环保的有机结合.
- 秦晓春倪安辰韩莹曹林辉黄智华
- 关键词：交通噪声声子晶体声屏障
- 基于GIS空间分析建模的区间线路走向自动生成方法被引量：9
- 2019年
- 在GIS空间分析技术支持下,综合考虑分析铁路选线区域内的地形、地理环境和生态环境影响,以坡度、坡向、土地利用、植物群落、水域和湿地、道路、文物古迹和建筑用地等8个影响因素作为铁路选线的单成本因子,以辽宁省康平-法库区间铁路线路选线为试验段,建立以综合成本最低为目标、可以自动生成最优线路路径的区间铁路选线空间信息分析模型.康平-法库区间铁路选线GIS建模应用表明,基于成本距离的最优路径技术,是解决铁路选线多目标约束条件下自动进行空间线路搜索决策的可行方法,可有效克服选线设计中方案有限、选线效率低、决策周期长等问题.
- 谭衢霖李然李然杨敬董晓峰
- 关键词：铁路选线地理信息系统
- 基于Civil 3D部件编辑器的铁路BIM部件模型构建研究被引量：2
- 2019年
- 为实现铁路线路结构参数化建模,基于Autodesk Civil 3D部件编辑器(SAC,Subassembly Composer)研究了自定义部件参数化模型的构建流程。利用部件编辑器可视化的设计流程和参数驱动图形交互的方法,针对不同的横断面形式,构建了单线有砟轨道部件、隧道部件和多级边坡部件参数化模型,并将参数化部件与三维地形曲面模型相融合,在三维可视环境下实现设计部件的工程量精确计算。通过SAC创建的部件具有设计参数更改方便、建模迅速、交互性强、形象直观的优点,是铁路BIM应用部件建模一种有效的方法。
- 夏宇谭衢霖蔡小培秦晓春
- 关键词：CIVIL铁路工程参数化建模
- 声屏障对城市道路环境空气质量的影响规律研究被引量：4
- 2019年
- 为研究声屏障对道路交通污染扩散和空气质量的影响规律,基于三维计算流体动力学理论,运用Fluidyn-Panache仿真及CFD求解器进行数值模型计算分析,对比有、无声屏障情况下的风速矢量图与PM2.5、CO、NOx 3种主要污染物浓度分布图,并对仿真区域污染物浓度进行现场监测,得出声屏障对城市道路环境空气质量影响规律.研究结果显示,有声屏障时道路内侧风速由2m/s降低至0.02m/s;CO、NOx浓度上升40%~50%,道路内侧PM浓度下降50%;道路外侧CO、NOx浓度下降20%~50%,PM浓度下降20%~38%.声屏障的存在会阻挡风的流动,减弱风的强度,使风向从垂直于道路上升转变为沿着道路方向流动,风向改变使污染物聚集在道路内,增加道路内的气体污染物浓度,减弱风往道路外侧流动,同时也降低了气体污染物向道路外侧扩散的程度.声屏障对PM2.5的影响显著,设置声屏障的道路内侧和道路外侧建筑群内,PM的浓度相较于无声屏障均得到大幅度降低.
- 秦晓春刘睿韩莹
- 关键词：声屏障环境空气质量污染物扩散
- 青藏公路路堤边坡不同草皮铺植形式对水土流失的控制研究被引量：3
- 2021年
- 公路建设对于环境的影响在青藏高原高寒高海拔生态脆弱区域十分显著。本研究结合青藏高原多年冻土区公路边坡开展实地径流小区试验,针对应用于青藏高原公路路堤土质边坡的满铺、条铺、散铺三种草皮铺植形式的水土保持效果进行对比研究,研究结果表明在设计集中冲刷流量下,草皮铺植的小区产流时间相对于裸坡均有一定时间的延长,延长幅度介于30%~120%,且随着冲刷流量的增大,这种延长幅度呈减小趋势。随着冲刷流量的上升不同草皮铺植形式下的减流减沙效益均出现下降现象,平均减沙效益从37.67%下降到10.20%,平均减流效益从45.02%下降到13.84%。不同冲刷流量下,不同草皮铺植形式的减流减沙效益存在差异,介于10.03%~47.23%,其平均减沙效益大小顺序为:满铺草皮护坡(24.19%)>条铺草皮护坡(23.61%)>散铺草皮护坡(22.96%);平均减流效益大小顺序为:条铺草皮护坡(30.17%)>满铺草皮护坡(28.22%)>散铺草皮护坡(26.62%)。
- 胡晋茹付金生倪安辰秦晓春
- 关键词：青藏高原水土流失
- 公路声屏障的视觉审美因素与景观补偿设计方法研究被引量：7
- 2015年
- 公路声屏障具有较大的体量,会对周围环境及行人产生巨大的视觉干扰,因此对其进行适当的美学处理和景观补偿设计具有重要意义。在讨论公路声屏障视觉干扰和景观补偿关系的基础上,从景观需求的角度对公路声屏障的空间特性进行了深入研究,并从视野与速度、质地与纹理等方面科学地分析了公路声屏障的动态视觉审美特征,并结合行人的动态视觉审美要素,从序列与节奏、空间围合度、视觉取向力、环境兼容性和地域文化性5个方面提出了基于视觉审美因素的公路声屏障景观补偿设计方法,作为指导公路声屏障景观设计的理论依据。
- 秦晓春陆化普
- 关键词：风景园林声屏障视觉审美
