陈孟乔
- 作品数：11 被引量：104H指数：4
- 供职机构：中国国际工程咨询公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学自动化与计算机技术更多>>
- 铁路在综合交通运输体系的比较优势和新任务被引量：10
- 2016年
- 从技术经济、节能环保、土地占用、经济安全等方面对铁路在综合交通运输体系中的比较优势进行了分析,总结了新形势下铁路面临的新任务。结果表明,按单位里程完成的货物周转量分析,铁路约为水运的0.5~0.8倍,公路的20~35倍,民航的4500~6500倍。按完成单位货物周转量的运输费用分析,水运、公路、民航分别约为铁路的1/2、10倍、20倍。铁路单位里程造价一般高于公路,但完成单位客货运量建设成本基本相当。铁路运输节约能源明显,水运、公路、民航分别约为铁路内燃机车万吨公里能耗的2.5倍、20~35倍、125倍。铁路和水运属于清洁型运输方式,公路和民航有害气体排放强度分别约为铁路的5倍和30倍。按单位运输能力计算,I级双线铁路占地是一级公路、四车道高速公路、六车道高速公路的16%、33%、43%。铁路运输安全性远远高于公路,与水运相差不大。新形势下铁路发展的新任务主要有：发挥铁路支撑引领作用;加强铁路供给侧改革;发挥铁路优势新潜力。
- 陈孟乔赵旭峰牛煜虹
- 关键词：综合交通比较优势
- 砂土中盾构隧道开挖面失稳土体三维形状分析被引量：8
- 2013年
- 合理确定盾构隧道开挖面前方失稳土体的形状是开挖面极限支护压力计算及开挖面失稳风险评估的基础和难点。建立模拟盾构隧道开挖面失稳过程的数值模型,利用Handy拱效应理论,依据Mohr-Coulomb破坏准则,得出失稳土体破坏位置和形状的计算方法。研究结果表明,水平方向由于隧道左右两端的支承作用产生水平压力拱,使失稳土体存在一个极限边界,极限边界内垂直方向的土体移动产生悬链线形的最小主应力拱,失稳土体形状类似贝壳形。以南京地铁3号线浦珠路站-滨江路站区间盾构隧道工程作为算例,理论分析和数值模拟结果吻合较好。
- 陈孟乔刘建坤肖军华
- 关键词：盾构隧道开挖面稳定
- 高水压条件下泥水盾构隧道开挖面支护压力特性分析被引量：10
- 2013年
- 高水压条件下,泥水盾构隧道施工过程中开挖面支护压力对开挖面稳定性和地层变形的影响很大。结合南京地铁3号线浦珠路站—滨江路站区间过江隧道工程,建立了模拟盾构隧道开挖面失稳过程的数值模型,研究了开挖面支护压力与土体变形之间的关系以及相关参数对其影响。研究表明,相比于无水压的情况,高水压条件下开挖面前方土体发生较小位移时开挖面支护压力就达到极限值,且极限值增大约一个量级,开挖面更易失稳。随着内摩擦角、水位和隧道直径的增大,开挖面极限支护压力比增大,开挖面稳定性降低,但变化趋势逐渐变缓,开挖面极限支护压力比与内摩擦角、水位呈抛物线形式,与隧道直径呈幂函数形式。随着黏聚力、埋深的增大,开挖面极限支护压力比减小,开挖面稳定性升高,但变化趋势逐渐变缓,呈抛物线形式。弹性模量对开挖面稳定性几乎没有影响。研究结果可为高水压条件下盾构隧道施工中合理确定支护压力提供参考。
- 陈孟乔刘建坤肖军华田泽野
- 关键词：盾构隧道开挖面稳定支护压力高水压
- 新建地铁车站近距离穿越既有地铁隧道的变形控制被引量：70
- 2011年
- 以机场线东直门站上跨下穿既有地铁13号线东直门站站后折返线工程为背景,研究新建地铁车站近距离穿越既有地铁隧道时既有地铁结构变形控制的标准及技术。施工前对既有地铁结构进行检测加固。根据检测评估、模拟计算和安全检算等结果制定既有地铁结构变形控制标准,并将沉降控制值按关键施工工序进行分解。施工过程中,采用加垫方法和PLC液压同步控制顶升技术等主动控制沉降。监测数据表明:隧道结构与轨道结构保持密贴;线路的轨距、水平、变形缝开合度均未超出控制值;开挖中导洞阶段及盖挖法施作下穿结构边墙和底板阶段既有地铁结构沉降占总沉降的50%左右,是施工控制的关键阶段;变形缝差异沉降超出控制值,是施工控制的重点位置;变形缝附近沉降、差异沉降等受环境温度影响较大,是监控的重点区域。
- 陈孟乔杨广武
- 关键词：城市轨道交通地铁车站顶升技术
- 我国对外陆路通道发展现状及问题被引量：1
- 2016年
- 本文对我国对外陆路通道的设施现状、运营情况和面临问题进行了分析。截至2013年底,我国沿边9省区与周边14个接壤国家共有一类铁路口岸12个、公路口岸60个、内河口岸21个、航空口岸21个,形成跨境铁路通道11条、主要跨境公路通道32条,初步建立了与周边国家的通道体系。通道建设主要面临沿线国家之间地缘政治复杂;骨干通道不贯通,存在断头路;通道多处通而不畅状态,互联互通作用难以发挥;通道技术标准差异大,运输效率不高;陆路运输通道往返运量差异大;建设维护资金需求量大,运营盈利预期低等问题。
- 陈孟乔赵旭峰牛煜虹
- 关键词：一带一路交通基础设施
- 多年冻土地区铁路路基养护管理信息系统研究与开发
- 由于地处环境的特殊性，多年冻土地区铁路的设计、施工及运营阶段的资料非常宝贵，利用管理信息系统对这些数据进行科学的管理分析，对于数据今后的充分发掘和利用非常有利。另外，相比于一般地区而言，多年冻土地区铁路由于自然条件恶劣，...
- 陈孟乔
- 关键词：冻土地区铁路路基路基养护管理信息系统
- 文献传递
- 高水压砂土地层中泥水盾构隧道开挖面失稳机理与风险评估研究
- 随着我国地下空间的大规模开发利用，盾构隧道工程的环境条件越来越复杂，施工中出现了诸多问题，其中较为突出的是支护压力不足造成的开挖面失稳及地层变形过大。特别是近年来我国水下盾构隧道工程快速发展，由于覆土厚度一般较浅、水压较...
- 陈孟乔
- 关键词：泥水盾构隧道支护压力地层变形
- 文献传递
- 高水压条件下泥水盾构隧道开挖面支护压力特性分析
- 压条件下,泥水盾构隧道施工过程中开挖面支护压力对开挖面稳定性和地层变形的影响很大.结合南京地铁3号线浦珠路站—滨江路站区间过江隧道工程,建立了模拟盾构隧道开挖面失稳过程的数值模型,研究了开挖面支护压力与土体变形之间的关系...
- 陈孟乔刘建坤肖军华田泽野
- 关键词：泥水盾构隧道支护压力
- 多年冻土区铁路路基养护管理信息系统的开发被引量：1
- 2009年
- 根据多年冻土区铁路路基的特点,设计开发的多年冻土区铁路路基养护管理信息系统,其设计思想及总体框架,实现路基动态信息管理的电子化、可视化,建立路基状态评价及预测模型,完成软件的开发。经青藏铁路公司工务段现场测试,该系统具有较好的实用性。
- 陈孟乔刘建坤
- 关键词：多年冻土区路基养护管理信息系统
- 砂土地层盾构隧道开挖面土体应力状态分析
- 结合南京某越江隧道工程,建立了模拟盾构隧道开挖面失稳过程的数值模型,研究了越江盾构隧道开挖面失稳过程中土体应力变化以及由土体应力重分布引发的土拱效应.研究表明:沿埋深由下至上,土体竖向应力随开挖面位移的增大先减小后保持不...
- 陈孟乔牛煜虹刘学彦
- 关键词：水下隧道盾构施工砂土地层土体应力
- 文献传递
