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氢能源汽车与纯电动汽车发展现状研究被引量：3: 2019年; 文章通过对目前新能源汽车占主导地位的纯电动汽车及氢能源汽车研究现状进行介绍,并总结目前新能源汽车研究领域所面临的问题(技术瓶颈、基础设施建设等)及目前研究所存在的不足。对目前氢能源汽车与纯电动汽车发展提出个人的建议。; 胡静; 关键词：纯电动汽车

基于熵权模糊物元的电动汽车充电站选址研究被引量：5: 2016年; 电动汽车充电站选址是一项复杂而繁琐的工作,文中从经济因素、环境因素、规划因素、交通因素4个要素层11个评价指标出发,在模糊物元模型的基础上,引入熵值法确定各指标权重,运用欧氏贴近度反映各方案指标值与指标值域的接近程度,建立评价充电站选址优良情况的熵权模糊物元模型,综合分析评价各备选方案,量化评价结果,得到最优方案。应用实例表明熵权模糊物元法能客观定量评价充电站选址问题,提高评价结果的精度。; 吴丽霞王贝贝胡静李娜; 关键词：公路交通电动汽车充电站熵权

重庆市南岸区公共交通便捷性评价被引量：2: 2016年; 公共交通的便捷性是城市快速稳定发展的保障,随着城市的扩张、经济的发展、出行范围的扩大,公共交通出行的便捷性面临了巨大挑战。为评价重庆市南岸区公共交通的便捷性是否与城市发展和居民出行相适应,文章以南岸区2014年的交通数据为基础,选取公交线路重复系数、非直线系数等13个公共交通便捷性的主要评价指标,构建南岸区公共交通便捷性评价指标体系;利用可拓物元理论,建立公共交通系统评价模型,引入熵理论确定各指标权重,对南岸区公共交通的便捷性进行综合评价。评价结果表明南岸区公共交通便捷性为第二级,尚有不少问题还需改善,为此笔者提出了增加公交线路、开通定制公交等相关建议。; 任其亮胡静; 关键词：交通工程公共交通便捷性综合评价

城市隧道路段污染物浓度分布特性实测研究被引量：3: 2019年; 为探寻城市隧道路段污染物浓度的分布特性及影响因素,以多隧道城市重庆为研究对象,选取主城区内10条隧道,采集了污染物(PM2.5、PM10和挥发性有机化合物(VOCs)),分析了污染物浓度进洞前、隧道洞内、出洞后的分布特性,同时考察了车流量对隧道内颗粒物浓度的影响。结果表明:(1)隧道洞内颗粒物浓度总体高于洞外。(2)颗粒物浓度在进洞口位置突然上升,然后迅速降低,即会形成一个尖峰,之后沿着行进方向呈上升趋势直至隧道出口附近,然后又呈下降趋势。(3)隧道VOCs浓度的分布特性与颗粒物浓度类似,出洞之前达到峰值,然后衰减。(4)车流量对隧道内颗粒物浓度有明显影响,表现为高峰时段颗粒物浓度明显高于平峰时段。; 王郸祁陈丽秀胡静徐进; 关键词：城市隧道 PM2.5 PM10 挥发性有机化合物

基于自然驾驶数据的螺旋匝道(桥)驾驶人心理负荷分析被引量：11: 2020年; 为得到驾驶人在螺旋型立交匝道路段行车时的驾驶负荷及影响因素,选取4座山地城市螺旋型立交开展自然驾驶实验,利用车载仪器采集自然驾驶习惯条件下的驾驶人心电信号.分析心率幅值特征、心率连续差异均方根(RMSSD)整体分布特征,以及其与匝道半径、坡度之间的关系.结果表明,影响心理负荷的主要因素是车辆行驶环境和匝道曲率变化.匝道的分、合流鼻端处,以及行车过程中跟车、超车和会车均会使驾驶人心理负荷增大,驾驶人行驶在上坡路段的紧张感高于下坡路段,匝道半径与RMSSD存在较强的负相关性.纵坡坡度与心率变异指标之间呈现两种不同的相关关系:不熟练型驾驶人随着坡度增加,RMSSD呈线性上升的趋势;一般型和熟练型驾驶人表现为中间高两边低的趋势.; 徐进刘小明胡静; 关键词：城市交通心率变异性

山地城市长上坡路段PM_(2.5)浓度分布特性实测被引量：4: 2018年; 与平原地区城市相比,由于山地城市地形地貌的因素,城市道路具有坡度大、弯道多、路窄、起伏大等特点。车辆在道路上行驶相较于平原存在巨大差异,使得这种道路更容易产生交通污染.为明确山地城市道路长上坡路段汽车尾气与细飘尘排放浓度及其影响因素,特选取重庆主城多条具有代表性的道路采集汽车尾气与细飘尘浓度值,采用交通系统仿真分析方法分析车流量、区域差异、横向距离等对汽车尾气与细飘尘浓度的影响。结果表明:夜间汽车尾气与细飘尘(PM_(2.5))浓度较日间差异性显著;整体上看,随着横向距离的增加,汽车尾气与细飘尘浓度不断衰减,根据实验结果,日间PM_(2.5)浓度先衰减,当处于横向距离6~10 m之间PM_(2.5)浓度出现向上波动,最后下降至稳定值;夜间PM_(2.5)浓度呈波动式衰减,最后趋于稳定;车流量的大小不是决定山地城市日间上坡路段道路旁PM_(2.5)数值大小的最直接原因;同一个城市的不同区域,道路两旁空气中的PM_(2.5)浓度的含量存在巨大的差异。; 胡静蔡静波刑雪徐进

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胡静