余红红
- 作品数：10 被引量：25H指数：2
- 供职机构：江苏省城市规划设计研究院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金湖南省科技计划项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术建筑科学文化科学更多>>
- 旅游交通规划的组合评价方法研究被引量：1
- 2015年
- 衡量旅游交通规划方案是否合理主要通过评价的方法来进行。文中通过分析中国旅游交通的特点,建立旅游交通规划评价指标体系;引入OWA算子,将基于层次-熵权的模糊综合评价法应用于旅游交通规划方案评价,为旅游交通规划制定提供参考。
- 余红红
- 关键词：公路交通指标体系组合评价OWA
- 智能交通应用创新的核心技能及培养
- 通过对比分析传统交通工程与智能交通体系结构，揭示了信息要素在交通系统应用中的关键作用，阐释了智能交通应用创新能力培养的重要性。分析论证了智能交通应用创新能力的内涵，是能够熟练运用动态交通分配和交通运输信息理论和技术实现交...
- 刘澜余红红周成成
- 关键词：智能交通系统结构
- 基于节点重要度的农村公路布局最小树算法
- 2012年
- 农村公路网布局中应该考虑工程造价,同时需要兼顾节点的相对重要程度介绍了节点重要度的计算方法,提出基于节点重要度的Kruskal最小树算法.根据分层次规划的思想,基于节点重要度对各节点进行分层,在此基础上运用Kruskal最小树算法,进行算法设计求解,将此方法应用到某县公路布局规划,取得了良好的效果.
- 余红红
- 关键词：农村公路网KRUSKAL算法节点重要度
- 慢行交通衔接常规公交的换乘时间分析被引量：5
- 2012年
- 在分析城市常规公交与慢行交通系统特点的基础上,为解决从出行起点到公交车站"最后一公里"问题,利用慢行交通系统衔接常规公交,汇集城市道路网末梢的客流,缩短"最后一公里"的换乘时间;通过对"最后一公里"换乘时间的分析,建立乘客平均候车时间模型,为确定公交车发车间隔提供依据。
- 余红红柳波
- 关键词：慢行交通换乘时间
- 基于遗传算法的公共自行车布局规划方法研究
- 在明确公共自行车功能定位的基础上,提出'分类分区、总量控制、间距合理'的布局规划方法,建立使系统建设成本最小,系统效益最大的多目标优化模型,利用基于权重系数变换的遗传算法进行求解,得到公共自行车租赁点的布设最佳位置及各租...
- 柳波余红红
- 关键词：公共自行车布局规划遗传算法
- 文献传递
- 基于可靠性的快速公交线路评价体系被引量：13
- 2012年
- 从系统主体和乘客感知两个方面出发,根据快速公交的特点,对快速公交可靠性进行分析,并依此建立了以快速公交线路可靠性为目标,系统主体可靠性和乘客感知可靠性为准则,到站准点可靠度、换乘可靠度、线路容量可靠度、行程时间可靠度、出行费用可靠度及乘客服务可靠度为指标的快速公交线路可靠性的3层评价体系.将熵权算法和模糊综合评价方法相结合,对快速公交线路的可靠性作出评价.利用该方法对杭州快速公交一号线进行线路评价,证明了该评价方法的客观、合理性.
- 柳波余红红
- 关键词：可靠性熵权法
- 运河聚落遗产空间发展策略探讨——以宿迁市皂河镇为例被引量：2
- 2016年
- 文章在大运河入选世界文化遗产名录的大背景下,以宿迁市皂河镇为例,探讨运河聚落遗产的空间发展策略。近年宿迁市大力发展大运河和环湖旅游,这将给皂河镇带来无限的发展契机,皂河镇应牢牢抓住这个机遇,使城镇由封闭式自我发展迈向区域融合发展。基于以上发展背景和机遇,本文从历史文化保护与利用、综合交通、旅游发展、特色空间塑造四个方面,提出具体的发展策略,引导城镇空间有序发展,助推城镇转型发展成功。
- 陈小韦余红红杜晓娟
- 关键词：大运河
- 智能交通应用创新的核心技能及培养
- 通过对比分析传统交通工程与智能交通体系结构,揭示了信息要素在交通系统应用中的关键作用,阐释了智能交通应用创新能力培养的重要性.分析论证了智能交通应用创新能力的内涵,是能够熟练运用动态交通分配和交通运输信息理论和技术实现交...
- 刘澜余红红周成成
- 关键词：高等教育教学对策
- 文献传递
- 公交信号优先协调控制方法研究
- 公交信号优先是实施公交优先策略的最为直接、有效的管理措施之一，它通过合理分配信号优先通行权，减少公交车辆的信号交叉口损失，来保证公交车辆在时间上的优先权。近年来，由于交叉口交通状况的复杂性和交叉口之间的关联性日渐增强，所...
- 余红红
- 关键词：公交信号
- 高速公路网络最小检测器布设新方法被引量：2
- 2015年
- 对节点和路段进行定义,探索节点数目与路段数目之间的数量关系。根据流量守恒原则,建立了一个包含n+1个方程、3n-m个变量的齐次线性方程组。通过对方程组的系数矩阵进行初等行变换,直到找到一个最大无关向量组。将无关组向量对应的变量命名为基变量,其余变量命名为非基变量,所得到的基变量总可用非基变量表示。因变量与路段一一对应,只要在非基变量所对应的路段布设检测器,就可确定整个网络中所有路段的流量。对最小检测器布设数目的存在性和唯一性进行了证明,给出了任意网络检测器布设率的通用公式。应用该方法,设计了贵阳市区部分高速公路网络的最小检测器布设方案。
- 柳波余红红张生
- 关键词：高速公路
