李学涛
- 作品数：24 被引量：66H指数：5
- 供职机构：首钢集团更多>>
- 发文基金：北京市科技计划项目国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：金属学及工艺一般工业技术化学工程更多>>
- 一种改善中高锰钢可镀性的方法
- 本发明提供了一种改善中高锰钢可镀性的方法，将中高锰钢基体浸入镀浴中进行热镀，所述中高锰钢基体中添加有微量合金元素，所述微量合金元素包括Sn、Sb、Pb、As；其中，以所述中高锰钢基体的重量为基础计：所述微量合金元素Sn的...
- 蒋光锐滕华湘王海全刘李斌刘广会李翔宇李研李学涛
- 镀锌热冲压钢板成形过程中的裂纹产生及扩展被引量：5
- 2019年
- 采用Gleeble热模拟机,利用扫描电镜SEM(附带EDS)及电子探针EPMA研究了镀锌热冲压钢变形过程中裂纹的产生原因和扩展机理。结果表明:镀锌热冲压钢板高于782℃成形时,易产生液态金属致脆断(LMIE)的裂纹。镀层主要由固态的α-Fe(Zn)和液态Zn组成。裂纹产生于α-Fe(Zn)和液相界面处,液态锌沿奥氏体晶界渗透并与基板不断产生α-Fe(Zn),裂纹沿α-Fe(Zn)和液相界面处不断扩展,导致基体发生脆断。为避免或减轻LMIE裂纹的出现,可控制奥氏体化工艺使镀层仅含固态的α-Fe(Zn)相或者使液态相远离基体,并采用较低的热成形温度。
- 李学涛张杰张杰江社明张启富滕华湘
- 关键词：相结构
- 一种热浸镀钢及其制造方法
- 本发明提供了一种热浸镀钢及其制造方法，所述热浸镀钢包括钢基体及其上形成的锌-铝-镁镀层，以镀层总重量计，所述锌-铝-镁镀层中包含如下组成元素：1重量％至4重量％的Mg；1重量％至4重量％的Al；0.01重量％至0.1重量...
- 蒋光锐滕华湘王海全刘李斌刘广会李翔宇李研李学涛
- 文献传递
- 保温时间对镀锌热成形钢镀层组织及裂纹的影响被引量：4
- 2020年
- 利用扫描电镜(SEM)及附带能谱仪系统(EDS),对镀锌热成形钢900℃保温不同时间后740℃热冲压所得镀层的组织成分与裂纹的形貌进行了研究。结果表明,保温2.5 min热成形后镀层主要由Γ相和α-Fe(Zn)组成,热成形时会产生扩展至基体的裂纹;随着保温时间的延长,热成形后镀层中的Fe含量逐渐增加,保温5、7.5 min热成形后,镀层组织为α-Fe(Zn),镀层中Fe含量超过70at%,在热冲压时可以有效减少LMIE裂纹的产生。
- 李学涛邱肖盼张杰张杰江社明张启富
- 关键词：保温时间
- 汽车用镀锌板单搭接胶接接头强度影响因素研究被引量：3
- 2022年
- 针对不同种类汽车用镀锌板单搭接胶接接头强度的影响因素进行了研究分析。考察了不同腐蚀介质及汽车涂装工艺对汽车板胶接接头性能的影响,并深入研究了其失效机理。研究结果表明:汽车板材料的屈服强度、材料厚度以及胶层厚度等均会对胶接接头的力学性能产生一定的影响;为保证胶接工艺在汽车车身结构中发挥最佳的力学性能,且与电泳工艺段同步,温度应控制在175~185℃之间,且时间20~30 min为宜;在胶层材质及厚度一致的条件下,汽车板材料的屈服强度越高,其在拉伸过程中发生塑性变形对应的拉伸力越高,胶接接头可承受的拉伸剪切强度也越高;腐蚀介质同样会对汽车胶接接头的拉伸剪切强度造成不同程度的影响,Cl^(-)对胶接接头中胶层成分及力学性能的破坏更为严重;在实际的汽车板胶接工艺中,需将涂装工艺对胶接接头性能的影响加以考虑。
- 刁鑫林赵晓非黎敏刘永壮李学涛
- 关键词：胶接接头剪切强度镀锌板
- 镀锌热冲压钢成形过程中裂纹扩展机理及控制工艺研究
- 超高强度钢板的热冲压成形技术是实现汽车轻量化和提高安全性的有效途径。具备阴极保护作用的锌基镀层热冲压钢逐渐发展起来,但由于在热冲压过程中易产生裂纹,限制了其商业化应用。本文针对镀锌热冲压钢成形过程中的裂纹问题,采用OM、...
- 李学涛
- 关键词：镀层组织
- 文献传递
- 加热速率对镀锌热成形钢镀层组织的影响被引量：7
- 2018年
- 利用扫描电镜（SEM）及附带能谱仪系统（EDS）和辉光放电光学光谱仪（GDOES）,研究了不同的加热速率对镀锌热成形钢镀层组织的影响。结果表明,镀层组织主要由Γ相和α-Fe（Zn）组成,随着加热速率的降低,锌镀层中的α-Fe（Zn）相增多,Γ相比例减少。当加热速率为5~15℃/s时,镀层中主要以α-Fe（Zn）为主,Γ相很少,且靠近铁基体侧无Γ相;随着加热速率的降低,镀层中铁质量分数逐渐增多,合金化镀层厚度逐渐增厚;加热速率为15℃/s,镀层中的铁和锌分布地较均匀;加热温度为900℃时,控制加热速率为5~15℃/s,可有效减少或避免液态金属致脆性（LMIE）裂纹的产生。
- 李学涛张杰张杰江社明张启富滕华湘
- 关键词：加热速率镀层组织热成形
- 硼钢热冲压微观组织仿真及力学性能预测被引量：3
- 2015年
- 基于Johnson-Mehl-Avrami相变动力学模型和Koistinen-Marburger方程,建立了硼钢22Mn B5车门防撞梁热冲压过程的热机械-相变耦合有限元模型,得到了车门防撞梁热冲压过程中板料温度、微观组织及维氏硬度的分布特征,研究了保压压力和保压时间对防撞梁热冲压零件的性能影响.仿真结果表明:车门防撞梁顶部冷却速度为137.3℃·s-1,侧壁冷却速度为69.8℃·s-1,冷却速度决定了防撞梁各个部位的微观组织和维氏硬度;随着保压压力的增大,获得95%以上马氏体的防撞梁的保压时间缩短,可加快生产节拍.进行了防撞梁热冲压试验,对微观组织及维氏显微硬度进行了检测.结果表明:车门防撞梁保压10 s后,顶部及侧壁均已转化为板条状马氏体组织,且顶部硬度为508 HV,侧壁硬度为474 HV.
- 黄鸣东王宝雨李学涛周靖
- 关键词：防撞梁冲压马氏体相变有限元
- 一种冷轧热成型钢板及其生产方法
- 本发明公开了一种冷轧热成型钢，其化学成分质量百分比为：C:0.22～0.25%；Mn:1.20%～1.40%；Si:0.20～0.30%;P≤0.020%；S≤0.0030%；Cr:0.10～0.30%；Ti:0.020...
- 陈波郗钊滕华湘李学涛何砚忠任斌李卫峰陈圣杨毕安园
- 文献传递
- 汽车用高抗弯性能热成形钢及其制造方法
- 本发明属于轧钢技术领域，特别涉及一种汽车用高抗弯性能热成形钢及其制造方法，其微量元素质量百分比：C:0.18～0.3％，Si≤0.3％，Mn:1～1.6％，P≤0.015％，S≤0.002％，Cr:0.1～0.3％，Ti...
- 李学涛朱国森滕华湘冯莉莉王彦超王海全李翔宇陈斌刘光明乔建军
- 文献传递
