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桥塔遮风效应对移动列车气动参数及行车安全的影响被引量：13: 2019年; 为研究桥塔遮风效应对移动列车气动参数的影响,以沪通长江大桥这一钢桁梁斜拉桥为背景,基于移动列车模型试验装置,设计了缩尺比均为1∶30的桁梁、桥塔和CRH3列车模型,依托XNJD-3风洞实验室进行了一系列试验。基于测试结果,分析列车通过桥塔区域时车速、风速以及合成风向角对列车气动参数的影响,并利用风-车-线-桥耦合振动模型分析了桥塔处气动参数突变对CRH3列车行车安全的影响。研究结果表明:桥塔遮风效应对移动列车影响显著,车辆气动参数在桥塔区域呈现突变的现象,升力系数和阻力系数经历了先减小后增大的过程,力矩系数则先增大后减小;风速越低,气动参数曲线在桥塔处的突变程度越大;气动参数曲线的突变宽度远大于桥塔自身的宽度,且车速越高突变宽度越大;合成风向角越小,列车气动参数在桥塔区域的变化越显著;列车离开桥塔区域时,桥塔尾流会造成升力系数和阻力系数局部增大;在考虑桥塔遮风效应的情况下,列车车体加速度在桥塔区域急剧增大,当列车远离桥塔区域时又逐渐减小;桥塔遮风效应会威胁列车的行车安全,未考虑桥塔遮风效应的分析结果是偏不安全的。; 李小珍唐庆唐庆毛小艺吴金峰王铭; 关键词：气动参数行车安全钢桁梁桥

沪通长江大桥主航道桥风-车-轨-桥耦合振动研究被引量：12: 2015年; 为研究沪通长江大桥主航道桥在侧风下桥上行车的车辆抗风安全性,提出风-车-轨-桥系统耦合振动分析框架。该系统动力学模型不仅考虑了轨道结构的参振,其采用的轮轨动态耦合模型还突破了传统轮轨为刚体并始终保持密贴的假定。此外,气动荷载还考虑了桥梁、车辆的存在对彼此的影响。针对沪通长江大桥主航道桥,利用自主研发的WTTBDAS软件对不同车速、风速下系统的动力响应进行分析和讨论,结果表明:车速和风速均对系统动力响应有较大的影响,当风速达到20m/s后,车辆的运行安全性和乘坐舒适性主要由风速控制。根据相应的动力性能评价指标,得到了大风天气下桥上行车的车速-风速阈值。; 刘德军李小珍马松华吴金峰; 关键词：公路铁路两用桥斜拉桥动力学模型动力响应

混凝土箱梁的结构噪声及其影响因素被引量：19: 2013年; 为探讨箱梁的结构噪声及其影响因素,以跨度32 m的混凝土简支箱梁为研究对象,采用混合有限元-边界元法进行数值仿真,并进行了现场试验验证.在此基础上,探讨了板厚和腹板倾角对箱梁结构噪声的影响规律.研究结果表明:混合有限元-边界元法适用于箱梁的结构噪声分析;箱梁振动和结构噪声的主要频率范围分别为40.0～125.0 Hz和31.5～100.0 Hz,底板附近在63.0 Hz出现噪声峰值;增大板厚能降低箱梁结构噪声,且增大顶板厚度最有效;当腹板倾角为0°～12°时,箱梁的结构噪声较小.; 张迅李小珍刘全民吴金峰李亚东; 关键词：箱梁结构噪声振动数值仿真影响因素

轨道交通桥梁结构噪声仿真预测方法: 轨道交通桥梁结构噪声仿真预测方法，以拓宽桥梁结构噪声的分析频带和提高预测精度和计算效率，并适用于不同桥梁类型的结构噪声分析。该方法首先采集轨道交通桥梁结构噪声仿真预测参数，并输入到低频带列车-轨道-桥梁耦合振动模型、中-...; 张迅李小珍李亚东刘全民张志俊吴金峰尹航; 文献传递

连续变刚度剪力键式钢-混凝土结合段: 本发明属于土木工程技术领域，具体地，涉及一种用于钢-混凝土组合结构中的钢-混凝土结合段。连续变刚度剪力键式钢-混凝土结合段，包括钢梁、混凝土梁、开孔钢板和带肋贯穿钢筋；开孔钢板焊接在钢梁翼缘的表面；钢梁的腹板上开有与开孔...; 肖林李小珍卫星强士中吴金峰张景峰肖军晋智斌刘德军朱艳张迅宋立中

成灌快铁高架桥梁区段噪声测试被引量：12: 2013年; 结合成灌快铁高架桥梁的噪声试验,对高架桥梁附近的噪声传播规律进行研究。实测结果表明:桥梁结构噪声以低频为主,采用线性计权进行评价更为合适;实测高架桥梁附近的噪声在100 Hz以下和800 Hz附近出现噪声峰值,前者主要为桥梁结构噪声;桥梁结构噪声主要集中在桥梁斜下方一定区域,且随横向距离的衰减较慢。将实测结果与建立的噪声简化预测模型进行比较,二者吻合较好,预测模型较好地反映了快速铁路高架桥梁附近的声场分布。; 李小珍尹航吴金峰张迅李亚东; 关键词：声学轨道交通高架桥梁噪声预测模型

连续变刚度剪力键式钢-混凝土结合段: 本发明属于土木工程技术领域，具体地，涉及一种用于钢-混凝土组合结构中的钢-混凝土结合段。连续变刚度剪力键式钢-混凝土结合段，包括钢梁、混凝土梁、开孔钢板和带肋贯穿钢筋；开孔钢板焊接在钢梁翼缘的表面；钢梁的腹板上开有与开孔...; 肖林李小珍卫星强士中吴金峰张景峰肖军晋智斌刘德军朱艳张迅宋立中; 文献传递

基于质量-弹簧列模型的简支梁桥竖向共振分析: 基于梁桥振动理论和达朗贝尔原理，桥梁采用等截面的贝努利-欧拉梁模型，车辆简化为一系悬挂的质量-弹簧列模型，采用Newmark-β法对高速列车荷载作用下简支梁桥的竖向共振响应进行了研究。对比分析了行车速度、梁体跨度、梁体质...; 吴金峰张景峰李小珍; 关键词：简支梁桥

任意移动质量弹簧列作用下梁桥动力响应分析被引量：1: 2013年; 将简支梁简化为Euler梁,基于振动理论推导建立了用于桥梁动力响应分析的任意移动质量弹簧列模型,并通过适当的参数选取将其退化成任意移动荷载列模型,使得两类经典模型合二为一。通过计算表明:在共振车速下,质量弹簧列模型条件下的桥梁响应较荷载列模型小;而在非共振车速下,两类模型条件下的桥梁响应差别不大。此外,对高铁简支梁应用分析可知:一定条件下在32m梁上行驶的车辆长度控制在19-23m范围内较合适;且该梁的共振车速约为156m/s、52m/s、39m/s,消振车速约为134m/s、78m/s、57m/s。这在实际应用时应予以注意。; 李小珍单春胜张志俊吴金峰张景峰; 关键词：动力响应

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吴金峰