刘道通
- 作品数：9 被引量：100H指数：6
- 供职机构：中国铁路设计集团有限公司更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术更多>>
- 北京市轨道交通大兴线减振轨道结构的选型设计被引量：3
- 2011年
- 通过对轨道振动源、传播及控制措施、减振设计原则、减振现状及发展等的分析,确定北京市轨道交通大兴线轨道减振结构,一般减振地段采用弹性扣件轨道结构,并铺设区间无缝线路;中等减振地段采用轨道减振器扣件;高等减振地段采用梯形轨枕轨道结构;特殊减振地段采用金属弹簧浮置板整体道床轨道结构。并建议城市规划部门、建设单位以及设计单位各专业设计者通力协作、综合治理,以达到预期的减振降噪目标。
- 杨其振程保青刘道通
- 关键词：北京市轨道交通轨道减振减振结构选型设计
- 城轨交通新型轨道扣件研究与设计被引量：10
- 2012年
- 研究目的:扣件是城轨交通工程轨道结构中的重要组成部件。目前国内应用于运营地铁地下线的一般减振扣件类型较多,近年来逐步发现存在着一些缺陷。为进一步优化适用于城轨交通60 kg/m钢轨地下线整体道床用的扣件,开展新型扣件的研制很有必要。研究结论:仿真计算分析、试制及室内试验结果表明,新型扣件具有较好的强度、耐久性、弹性及绝缘性能。优化弹条设计,加大了弹条尾部圆弧,增加与铁垫板的接触面积,提高弹条稳定性;减薄铁垫板、弹条插入孔改为长圆孔、优化锚固螺栓及轨距块等措施,使其结构、使用寿命、养护维修等方面较同类型扣件具有一定优越性。
- 程保青杨其振刘道通
- 关键词：城轨交通仿真计算
- 中低速磁浮交通轨道工程研究与设计被引量：39
- 2010年
- 中低速磁浮交通系统是近年来兴起的一种城市轨道交通系统,国外已建成运营线路,国内部分城市也已经开展运营线路建设的前期工作。为了满足城市轨道交通的发展需求,有必要对中低速磁浮交通轨道工程设计标准、结构特点进一步研究。唐山中低速磁浮试验线于2008年开始试验运行,其实践表明,轨道结构设计能满足中低速磁浮轨道交通工程的整体需求,是安全可靠的。通过总结唐山中低速磁浮试验线的建设经验并研究相关试验资料,结合城市轨道交通工程实践,对中低速磁浮轨道工程的系统构成及功能、设计要点进行研究探讨。
- 杨其振刘道通于春华
- 关键词：中低速磁浮几何形位
- 钢弹簧浮置板轨道施工被引量：10
- 2007年
- 研究目的：钢弹簧浮置板轨道可解决城轨列车运行产生的振动和噪声问题，而浮置板轨道的施工是影响其减振降噪功效的主要因素，因此特作探讨。研究方法：按照理论联系实际、设计指导施工、施工优化设计的研究方案，结合工程实例，按施工的先后顺序，详细阐述钢弹簧浮置板轨道的施工工艺，并对重点环节加以强调，明确施工过程中应注意的问题。研究结论：本施工方案先进成熟，与传统施工方法相比，对浇注道床底板混凝土环节要求更高，使隔振器基础更加坚固；采用专门设计的支撑架架设钢轨，可更方便地调整钢轨状态，从而保证施工精度；安装扣件时用木板代替橡胶垫板防止沙浆灌人垫板孔，避免了返工窝工，保证了施工进度；顶升分3～4步完成，可消除隔振器弹簧的塑性变形，保证了轨道的施工精度和隔振器的减振性能。
- 刘道通
- 关键词：浮置板
- 轨道交通标准化设计的应用价值及推进方法
- 2013年
- 研究目的:研究轨道交通标准化设计的现状及研发背景,总结归纳标准化设计内容,探寻轨道交通标准化设计系统应用于工程实践的价值,研究推行标准化设计的方法,并制定相应措施以保证连续性。研究结论:(1)标准化设计,要把设计输入、过程控制、设计成果三个关键环节作为核心内容,并根据相应专业的特点有所侧重;(2)标准化设计要深入研究轨道交通各类建筑布局、各种施工流程、各种设备系统的模块化、通用化、标准化;(3)轨道交通标准化设计系统应用于工程实践,可提高设计效率和水平,提高建设效率和运营管理效率;(4)标准化设计要以合适的数据库管理系统作为平台,以便于进行检索、调用、编辑并不断完善;(5)标准化设计系统的研究成果适用快速发展的城轨领域;(6)研究得出的推进方法行之有效,可作为贯彻实施的准则。
- 曾国保刘道通
- 关键词：轨道交通
- 地铁轨道施工常见问题及解决方案被引量：22
- 2010年
- 研究目的:轨道施工已逐渐成为制约工程总工期的关键性工程。受各种外界因素影响,提高轨道施工进度和精度显得愈来愈迫切,本文在调查研究我国城轨交通工程已建成运营线路和正在实施线路的基础上,列举地铁轨道施工最常见的几个问题,并提出相应解决方案,为保证工程质量和总工期要求提供保障。研究结论:本文详细阐述了铺轨过程中经常遇到的增设辅助铺轨基地、钢轨焊接和立柱式道床施工等具体问题,得出结论如下:(1)辅助铺轨基地应在考虑总工期要求的前提下合理设置;(2)钢轨材质不同时焊接宜采用铝热焊;(3)库内立柱式轨道应采用架轨法施工以保证施工精度。
- 刘道通杨宝峰
- 小线间距单渡线安全性研究被引量：2
- 2012年
- 研究目的:因盘活闲置国有资产的迫切需要,某些城市的城轨交通线路工程,利用地下既有设施,因其线间距比较小,加大线间距困难,维持原有线间距将成为工程的首要选择。规范规定单渡线线间距不应小于一定数值。哈尔滨市轨道交通一期工程利用既有人防隧道工程,受限界限制,线间距定为3.4 m。根据要求,分别在两个既有站设置了3.4 m线间距单渡线。"小线间距"单渡线,在设计、铺设、营运以及养护维修等方面经验甚少,因此除了需要研究渡线结构安全性以外,还必须分析研究其在各种运行位置时脱轨或者脱钩危险性,确保列车安全通过。研究结论:(1)车辆通过3.4 m线间距单渡线时,转向架最不利位置的转动角度在转向架结构性能允许范围内。车钩最不利位置的转动角度、伸缩量在车钩结构性能允许范围内。(2)3.4 m单渡线侧向运行时不载客的情况下,车速不宜超过20 km/h;侧向有载客需要的情况下,车速不宜超过15 km/h。
- 徐彩彩刘道通田苗盛
- 关键词：小间距单渡线车辆参数安全性
- 城市轨道交通60kg/m钢轨9号单开道岔设计与研究被引量：9
- 2013年
- 研究目的:城市轨道交通工程正线及辅助线采用的道岔一般为60 kg/m钢轨9号,目前应用于我国城轨的该道岔主要有两种类型,即直线尖轨和曲线尖轨。直线尖轨道岔的侧向通过速度为30 km/h,曲线尖轨道岔的侧向通过速度为35 km/h,为提高地铁服务水平,新建地铁工程一般采用曲线尖轨道岔。而曲线尖轨道岔存在诸多弊端,如尖轨磨耗严重,非标零部件多等。为发挥直线尖轨道岔优越性,本文研究一种新型道岔,侧向通过速度为35 km/h,同时具有结构简单、寿命长等特点。研究结论:(1)新型60 kg/m钢轨9号单开道岔采用直线尖轨、直线辙叉、圆曲线型导曲线,结构简单;(2)转辙器尖轨可对称制造、扳动灵活;(3)道岔侧向通过速度为35 km/h,养护维修工作量小;(4)研究成果优势明显、技术成熟、安全可靠,可在地铁、轻轨、有轨电车等工程中推广应用。
- 刘道通程保青田苗盛
- 关键词：城市轨道交通单开道岔
- 地铁3.4m线间距单渡线总体方案研究被引量：6
- 2006年
- 研究目的:地铁建设项目利用既有双线隧道工程,由于限界限制,线间距只有3.4 m,如此小的线间距设置单渡线,国内外工程实例尚无,设置3.4m线间距单渡线可直接利用既有隧道工程,对盘活国有资产降低工程造价,有着重大意义。研究方法:研究道岔设计参数的制定原则,分析我国铁路道岔、城轨交通道岔设计参数的选用情况,确定合理的单渡线设计参数,进而对单渡线作安全性检算并选择合理的结构。研究结论:地铁采用3.4 m线间距单渡线。道岔选用的设计参数值,不低于两端单开道岔设计参数值,经过安全性检算,其容许通过速度为30 km/h时,地铁车辆行驶在单渡线时能保证行车安全及旅客舒适度。单渡线连接部分结构方案是合理的,给设计3.4 m线间距单渡线提供了可靠的支持。
- 于春华刘道通
- 关键词：单渡线安全性道岔
