梁思明
- 作品数：17 被引量：46H指数：5
- 供职机构：清华大学更多>>
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- 相关领域：建筑科学一般工业技术交通运输工程更多>>
- 一种基于四点弯曲加载的混凝土徐变测试装置与分析方法
- 一种基于四点弯曲加载的混凝土徐变测试装置，包括试件支撑装置、挠度测试装置和荷载施加装置，混凝土梁试件设置于试件支撑装置上，挠度测试装置包括连接于混凝土梁试件上方的横杆支撑柱，横杆支撑柱上方连接水平横杆，水平横杆的中心位于...
- 梁思明魏亚
- 文献传递
- 一种基于Sobel边缘检测的水泥基材料CT图像中熟料相识别方法
- 一种基于Sobel边缘检测的水泥基材料CT图像中熟料相识别方法，用于水泥基材料CT图像的识别与处理。所述方法包括：对于水泥基材料的CT图像进行切割，选取代表性区域；对于待识别区域使用Sobel算子在水平和竖直方向求梯度，...
- 魏亚吴泽弘梁思明
- 文献传递
- 用动态模量成像与纳米压痕技术对硬化水泥浆体中水化产物的识别和表征被引量：1
- 2018年
- 采用基于扫描探针显微镜的动态模量成像技术和原位纳米压痕技术,对普通硅酸盐水泥净浆和掺矿渣水泥净浆进行测试,识别硬化水泥浆体中的不同水化产物,并在无损情况下表征其微观结构特征与力学性能。借助于模量成像高精度的优势,定量表征了内部水化产物层的厚度。结果表明：同类型水化产物的模量不受掺入矿渣与否的影响;对于单一物相而言,同样反应弹性力学性质的储能模量和压痕模量基本相等。
- 魏亚高翔梁思明
- 关键词：储能模量硬化水泥浆体
- 徐变对水泥路面板湿度翘曲及应力影响研究被引量：1
- 2017年
- 水泥混凝土路面板的温湿度翘曲和交通荷载的耦合作用是其发生疲劳破坏的主要原因之一。湿度梯度及湿度翘曲在路面板中的存在时间较为持续长久,不可避免地会受到混凝土徐变的影响。该文进行了干燥和密闭状态下水泥混凝土梁的弯曲徐变试验,提出弯曲徐变度和徐变系数的计算方法,并将上述徐变参数植入有限元程序中模拟分析徐变对结合式和分离式混凝土路面板翘曲变形和应力发展影响。结果表明:干燥状态下的弯曲徐变是密闭状态下徐变的1.67倍;徐变能够降低翘曲变形、翘曲应力及与荷载耦合情况下的总应力;徐变对结合式路面板的翘曲变形和应力发展影响较大,徐变降低了36%的湿度翘曲变形和45%的翘曲应力;在板角交通荷载的耦合作用下,徐变可使结合式路面板的总应力降低34%。因此徐变是合理分析混凝土路面板的翘曲变形和应力发展不可忽略的因素。
- 魏亚梁思明吴泽弘
- 关键词：水泥混凝土路面总应力
- 应变率对硬化水泥净浆微观力学性能及徐变行为的影响被引量：3
- 2017年
- 采用连续刚度测试研究应变率对硬化水泥净浆微观力学性能及徐变行为的影响,结合扫描电镜技术分析水泥净浆的微观结构对连续刚度测试结果的影响。结果表明:通过30μm压入深度的连续刚度测试可以得到水泥净浆均匀的力学性能,当压入深度(荷载)大于临界最小深度(荷载)时,测试得到的弹性模量和压痕硬度基本保持不变,反映了水泥净浆均匀的力学性质;在0.01 s^(–1)~0.50 s^(–1)应变率范围内,应变率变化对硬化水泥净浆弹性模量的影响可忽略不计,但压痕硬度随着应变率的增大而增大,且二者具有幂型函数关系;应变率影响持载阶段的接触徐变函数,应变率越大,持载阶段的接触徐变函数越大,这与应变率越大时加载阶段的徐变发展越不充分有关。为了准确测试水泥净浆的微观徐变,需尽可能减小加载阶段的用时。
- 魏亚梁思明高翔
- 关键词：力学性能应变率
- 基于水化度和约束状态下拉伸徐变特征的早龄期混凝土内应力预测被引量：3
- 2016年
- 为研究约束状态下早龄期混凝土的拉伸徐变性质,建立了基于水化度并考虑约束状态的早龄期混凝土拉伸徐变模型,推导出三维空间应力增量和应变增量关系式。对密闭状态下4组混凝土在不同养护温度下的自由收缩和约束应力发展进行了实测,应用实测结果推算模型参数,并验证了算法的正确性。最后用于某地下通道墙体约束应力发展的计算,并与由B3徐变模型得到的应力结果作了比较。研究结果表明:建立的基于水化程度并考虑约束状态的拉伸徐变模型较传统的B3徐变模型能够更好地体现混凝土早龄期的应力松弛效应,可用于约束状态下混凝土结构早龄期内应力发展预测,有助于对早期开裂风险进行正确评估。
- 魏亚梁思明郭为强
- 关键词：混凝土早龄期水化度
- 一种水泥混凝土路面板内温度梯度测试方法
- 一种水泥混凝土路面板温度测试方法，根据上密下疏的原则确定路面沿深度方向所需的测试点数目，测试点分别在板中位置以及板边位置沿行驶方向每隔10cm选取，板边位置的测试点与路面板边缘的垂直距离为5cm，板中位置和板边位置共用1...
- 魏亚梁思明
- 文献传递
- 水泥混凝土路面板固化温差对翘曲和应力的影响被引量：5
- 2015年
- 实测硬化中水泥混凝土路面板内的温度分布,确定混凝土的终凝时间,提出固化温差及有效温差的计算方法,并计算两种施工环境条件下路面板的固化温差和有效温差,进行固化温差对板的翘曲和应力影响分析计算。研究结果表明:春季和秋季施工在水泥混凝土路面板中产生负的固化温差,将会导致路面板在1d中的大部分时间处于板中脱空的状态,在板中临界荷位处板底产生拉应力,而采用小尺寸板,相比较大尺寸板更能降低路面板翘曲及耦合应力,降低疲劳破坏。
- 魏亚梁思明张倩倩
- 关键词：混凝土路面板终凝时间
- 路用碾压混凝土稠度与配合比研究被引量：2
- 2014年
- 提出一种新的碾压混凝土配合比设计方法以同时获得其最大干密度及合适稠度。首先研究了骨料级配、含水量、砂率、水泥用量以及粉煤灰掺量对路用碾压混凝土稠度的影响，然后采用施压振动法确定碾压混凝土的干密度和含水率的关系，测试碾压混凝土的抗弯拉强度，最后综合确定碾压混凝土的配合比。研究结果表明：对于路用碾压混凝土，骨料级配、砂率及含水量是影响碾压混凝土稠度和压实度的主要因素。当骨料级配连续，混合料砂率为50％，水泥用量为骨料质量的15％，含水量约为所有干料质量的6％时，碾压混凝土改进的维勃时间（改进VC值）在工程要求的35-45S范围内，且压实度较大，所得到的抗弯拉强度能够满足农村公路的强度要求，因此采用的新方法是有效可行的。
- 梁思明魏亚张倩倩封基良
- 关键词：碾压混凝土稠度配合比抗弯拉强度农村公路
- 温度与荷载耦合下农村公路混凝土路面板结构尺寸优化被引量：9
- 2015年
- 为优化农村公路混凝土路面板结构设计以减小路面板厚度和节约成本,对板尺寸和板厚进行研究,分析正负温度梯度下交通荷载的最不利位置,建立文克尔地基上的板模型进行计算。研究结果表明:相比于板厚,板平面尺寸对板中最大拉应力的影响更大,因此可通过减小板尺寸来减小板厚;将只承受轮载作用的板称为小尺寸板,其临界板尺寸为2.0 m×2.0 m;路基反应模量对小尺寸路面板的板中最大拉应力影响不大;考虑疲劳损伤的小尺寸板在正、负温度梯度(15℃和-15℃)下的临界板厚分别为19 cm和16 cm。研究结果可以为节约成本为目的农村公路路面板结构尺寸优化设计提供参考。
- 魏亚梁思明和昆封基良
- 关键词：温度梯度交通荷载
