叶盈
- 作品数：18 被引量：15H指数：2
- 供职机构：浙江大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金浙江省重点科技创新团队项目国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 信号配时方案对交叉口承载能力的影响
- 2013年
- 为定量描述交叉口承载能力,并将交叉口几何结构、交通特性、渠化设置以及管制措施等影响因素纳入承载能力分析框架,对交叉口冲突车流进行分析,采用图论方法表达了基本相位集,并将承载能力的一般形式表达成等式方程组.随后以普通4路交叉口为例探索了临界承载能力的必要条件,最后建立了交叉口承载能力优化模型.结果表明:不同的信号控制方案对承载能力有着极大的影响,绿灯时间等饱和度分配本质上即为承载能力最大控制;对于一般的4路交叉口,信号控制车流的流量比之和等于2是交叉口达到承载能力的充要条件.
- 祁宏生叶盈韦薇王殿海陈晓明
- 关键词：信号控制承载能力信号相位交叉口
- 一种依据行程时间判断路网中是否存在gridlock的方法
- 本发明公开了一种依据行程时间判断路网中是否存在gridlock的方法。该方法利用连线行程时间数据，首先计算连线移动时间比，利用移动时间比和实际的绿信比之间的关系判别连线是否排队上溯，然后根据路网中每个连线的上溯情况，构造...
- 祁宏生陈梦微刘美岐王殿海许骏叶盈韦薇蔡正义
- 文献传递
- 混行条件下直线式公交站点停靠车辆数优化被引量：2
- 2015年
- 针对公交站点排队溢出导致的路段运行效率下降问题,通过分析混行交通条件下公交跳站运行对路段通行能力及乘客出行时间的影响,分别建立了小汽车和公交乘客的出行时间计算模型,并在此基础上建立了以乘客总出行时间最小为目标的公交站点停靠车辆数优化模型;以杭州市天目山路为例,使用上述方法对其站点停靠车辆数进行了优化,结果显示,优化后的停靠方案能够使小汽车运行速度提高9.32%,公交乘客的出行时间缩短3.98%,所有出行者的总出行时间减少4.75%;本文提出方法的优化结果能够为混行交通条件下公交跳站运行方案的设计提供基础。
- 孙锋黄玲叶盈王殿海
- 关键词：公共交通公交站点
- 利用信号灯控制进入城市区域交通需求的方法
- 本发明涉及交通信号控制方法，旨在提供一种利用信号灯控制进入城市区域交通需求的方法。包括：根据路网拓扑结构，筛选出一级需求控制交叉口和二级需求控制交叉口；根据区域边界各个交叉口的交通强度来确定各自合适的信号周期；通过各路段...
- 祁宏生王殿海叶盈韦薇马东方金盛陈鹏
- 文献传递
- 道路网络交通高峰组团识别方法
- 本发明公开了一种道路网络交通高峰组团识别方法。本发明利用路网中一定时间间隔内的路段平均速度数据，首先计算相邻连线之间的交通运行相似度；然后挑选拥堵种子连线，以拥堵种子连线为中心，反复搜索相邻的拥堵连线，最终确定以拥堵种子...
- 祁宏生王殿海许骏叶盈韦薇郑正非蔡正义
- 文献传递
- 路网中路段交通状态排序方法
- 本发明公开了一种路网中路段交通状态排序方法。本发明利用路网中一定时间间隔内的路段平均速度数据，首先对每一个路段的每一个时间间隔的数据赋可信度值，对于一个路段以相关速度数据和可信度的加权和作为排序的依据。对可信度进行迭代更...
- 祁宏生王殿海许骏金盛马东方叶盈韦薇蔡正义郑正非
- 文献传递
- 数据缺失下时间序列相似性度量方法
- 本发明公开了一种能够适应缺失数据的时间序列相似性度量方法。该方法从原始的两个时间序列两两提取数据对，并根据数据缺失情况分为5种，分别计算一阶相似度区间；对一阶相似度区间，两两提取区间计算二阶相似度，并得到二阶相似度向量；...
- 祁宏生王殿海许骏叶盈韦薇郑正非蔡正义
- 文献传递
- 一种依据行程时间判断路网中是否存在gridlock的方法
- 本发明公开了一种依据行程时间判断路网中是否存在gridlock的方法。该方法利用连线行程时间数据，首先计算连线移动时间比，利用移动时间比和实际的绿信比之间的关系判别连线是否排队上溯，然后根据路网中每个连线的上溯情况，构造...
- 祁宏生陈梦微刘美岐王殿海许骏叶盈韦薇蔡正义
- 文献传递
- 路段交通运行相似度度量方法
- 本发明公开了一种路网中路段交通运行相似度度量方法。本发明利用路网中路段的交通运行参数时间序列，首先对时间序列进行重构，转换成不缺失的值向量、缺失值的下标向量、前两者的长度向量；随后对其进行截断，使得截断后的时间序列长度等...
- 祁宏生王殿海许骏金盛马东方叶盈韦薇蔡正义郑正非
- 文献传递
- 基于条件价值法的公交车内拥挤成本测算模型被引量：6
- 2016年
- 公交车内拥挤成本是公交出行成本的重要组成部分,针对其非市场商品特性,引入条件价值法,以效用最大化为目标建立公交出行选择效用函数,并利用支付意愿法推导出以时间价值为自变量的拥挤成本测算模型。在此基础上,分析时间价值与车内拥挤程度的内在关系,指出现有时间价值-拥挤程度模型存在的问题并对其进行改进。最后根据杭州市拥挤度支付意愿问卷调查数据建立二元Probit模型标定相关参数,量化公交出行拥挤成本。结果表明:公交车内拥挤成本随着拥挤程度的增加而非线性增加,当乘载率大于2.0时,拥挤成本占公交出行成本的1/3。
- 王殿海叶盈朱文韬祁宏生
- 关键词：道路工程条件价值法
